[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/city-block-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/city-block-wikipedia\/","headline":"City Block – Wikipedia wiki","name":"City Block – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 La plus petite zone entour\u00e9e de rues Diagramme d’un exemple de bloc de ville rectangulaire vu par le haut,","datePublished":"2019-10-24","dateModified":"2019-10-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/be\/City_block.PNG\/300px-City_block.PNG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/be\/City_block.PNG\/300px-City_block.PNG","height":"187","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/city-block-wikipedia\/","wordCount":8993,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4La plus petite zone entour\u00e9e de rues  Diagramme d’un exemple de bloc de ville rectangulaire vu par le haut, entour\u00e9 de rues. Le bloc est divis\u00e9 en lots num\u00e9rot\u00e9s par le d\u00e9veloppeur comme indiqu\u00e9 en rouge ici et comme indiqu\u00e9 dans les plats. Les adresses de cet exemple de bloc 800 sont pr\u00e9sent\u00e9es en noir et les blocs adjacents sont les blocs 700 et 900. Une ruelle repr\u00e9sent\u00e9e dans le gris clair se d\u00e9roule dans le sens de la longueur au milieu du bloc. Les rues sont repr\u00e9sent\u00e9es en gris fonc\u00e9. Les trottoirs sont repr\u00e9sent\u00e9s en gris clair. Les avenues sont pr\u00e9sent\u00e9es en vert avec des passerelles montr\u00e9es en gris clair de chaque lot \u00e0 la rue.  Chicago en 1857. Des blocs de 80, 40 et 10 acres \u00e9tablissent une grille de rue \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie qui se poursuit dans le centre-ville plus finement divis\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4UN p\u00e2t\u00e9 de maison , bloc r\u00e9sidentiel , bloc urbain, ou simplement bloc est un \u00e9l\u00e9ment central de l’urbanisme et du design urbain.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un bloc de ville est le plus petit groupe de b\u00e2timents qui est entour\u00e9 de rues, sans compter tout type de route dans la zone d’un b\u00e2timent ou d’une structure comparable. Les blocs de ville sont l’espace pour les b\u00e2timents dans le mod\u00e8le de rue d’une ville et forment l’unit\u00e9 de base du tissu urbain d’une ville. Les blocs de la ville peuvent \u00eatre subdivis\u00e9s en un certain nombre de lots de terres plus petits g\u00e9n\u00e9ralement en propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e, bien que dans certains cas, il peut s’agir d’autres formes de permanence. Les blocs de la ville sont g\u00e9n\u00e9ralement accumul\u00e9s \u00e0 des degr\u00e9s divers et forment ainsi les conteneurs physiques ou les \u00abverres\u00bb de l’espace public. La plupart des villes sont compos\u00e9es d’une plus grande ou moindre vari\u00e9t\u00e9 de tailles et de formes de bloc urbain. Par exemple, de nombreux noyaux pr\u00e9industriels des villes en Europe, en Asie et au Moyen-Orient ont tendance \u00e0 avoir des mod\u00e8les de rue et des blocs urbains de forme irr\u00e9guli\u00e8re, tandis que les villes bas\u00e9es sur les r\u00e9seaux ont des arrangements beaucoup plus r\u00e9guliers. Par extension, le mot \u00abbloc\u00bb est une unit\u00e9 informelle importante de longueur \u00e9gale \u00e0 la distance entre deux rues d’une grille de rue.  Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Plan de grille [ modifier ]] Variations de structure [ modifier ]] Superblock [ modifier ]] D\u00e9finitions et typologies [ modifier ]] Histoire et utilisation [ modifier ]] Superblocks en Am\u00e9rique du Nord, au Br\u00e9sil, au Royaume-Uni et en Australie [ modifier ]] Barcelone Super \u00b7 \u00eeles [ modifier ]] Superblocks au Japon [ modifier ]] Structure [ modifier ]] Bloc de p\u00e9rim\u00e8tre [ modifier ]] Comme une unit\u00e9 de distance informelle [ modifier ]] En ligne [ modifier ]] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e8s la lecture [ modifier ]] Plan de grille [ modifier ]] Dans la plupart des villes du Nouveau Monde qui \u00e9taient pr\u00e9vues, plut\u00f4t que de se d\u00e9velopper progressivement sur une longue p\u00e9riode, les rues sont g\u00e9n\u00e9ralement dispos\u00e9es sur un plan de grille, afin que les blocs de ville soient carr\u00e9s ou rectangulaires. En utilisant le principe de d\u00e9veloppement des blocs de p\u00e9rim\u00e8tre, des blocs de ville sont d\u00e9velopp\u00e9s afin que les b\u00e2timents soient situ\u00e9s le long du p\u00e9rim\u00e8tre du bloc, avec des entr\u00e9es face \u00e0 la rue et des cours semi-priv\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re des b\u00e2timents. [d’abord] Cet arrangement est destin\u00e9 \u00e0 fournir une bonne interaction sociale entre les gens. [d’abord] \u00c9tant donn\u00e9 que l’espacement des rues dans les plans de grille varie si largement entre les villes, ou m\u00eame dans les villes, il est difficile de g\u00e9n\u00e9raliser la taille d’un bloc de ville. Les blocs oblongs varient consid\u00e9rablement en largeur et en longueur. Le bloc standard \u00e0 Manhattan est d’environ 264 sur 900 pieds (80 m \u00d7 274 m). \u00c0 Chicago, un bloc de ville typique est de 330 par 660 pieds (100 m \u00d7 200 m), [2] ce qui signifie que 16 blocs est-ouest ou 8 blocs nord-sud mesurent un mile, qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par d’autres villes am\u00e9ricaines. Dans une grande partie des \u00c9tats-Unis et du Canada, les adresses suivent un syst\u00e8me de num\u00e9ro de bloc et de lot, dans lequel chaque bloc d’une rue re\u00e7oit 100 num\u00e9ros de construction. Les blocs du centre de Melbourne, en Australie, sont \u00e9galement de 330 par 660 pieds (100 m \u00d7 200 m), form\u00e9s en divisant les blocs carr\u00e9s dans une grille d’origine avec une rue \u00e9troite au milieu. De nombreuses villes de l’ancienne ont augment\u00e9 par accr\u00e9tion au fil du temps plut\u00f4t que d’\u00eatre planifi\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part. Pour cette raison, un sch\u00e9ma r\u00e9gulier de blocs de ville pair, carr\u00e9s ou rectangulaires n’est pas si courant parmi les villes europ\u00e9ennes, par exemple. Une exception est repr\u00e9sent\u00e9e par les villes qui ont \u00e9t\u00e9 fond\u00e9es comme des \u00e9tablissements militaires romains, et qui pr\u00e9servent souvent la disposition de la grille d’origine autour de deux axes orthogonaux principaux. Un exemple notable est Turin, en Italie. Suite \u00e0 l’exemple de Philadelphie, New York a adopt\u00e9 le plan des commissaires de 1811 pour un plan de grille plus \u00e9tendu. Au milieu du 20e si\u00e8cle, l’adoption du bloc uniforme et rectiligne s’est calm\u00e9e presque compl\u00e8tement, et diff\u00e9rentes dispositions ont pr\u00e9valu, avec des blocs de taille al\u00e9atoire et curviligne ou non orthogonaux et des sch\u00e9mas de rue correspondants. Variations de structure [ modifier ]] Le concept de p\u00e2t\u00e9 de maison peut \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 comme un superblock ou sous-bloc . Superblock [ modifier ]] UN superblock , ou super-bloc , est une zone de terrain urbain d\u00e9limit\u00e9 par les routes art\u00e9rielles et la taille de plusieurs blocs de ville g\u00e9n\u00e9ralement de taille. Dans le superblock, le r\u00e9seau routier local, le cas \u00e9ch\u00e9ant, est con\u00e7u pour r\u00e9pondre uniquement aux besoins locaux. D\u00e9finitions et typologies [ modifier ]] Dans le large concept de superbloc, diverses typologies \u00e9mergent principalement bas\u00e9es sur les r\u00e9seaux routiers internes au sein du superblock, leur contexte historique et s’ils sont centr\u00e9s sur l’auto ou centr\u00e9 sur les pi\u00e9tons. Le contexte dans lequel les superblocs sont \u00e9tudi\u00e9s ou con\u00e7us donne naissance \u00e0 des d\u00e9finitions variables. Un r\u00e9seau routier interne caract\u00e9ris\u00e9 par CULS-DE-SAC est typique du d\u00e9veloppement de banlieue auto-centrique principalement dans les pays occidentaux tout au long du 20e si\u00e8cle. La d\u00e9finition de l’architecture d’Oxford Dictionary of Architecture and Landscape est enracin\u00e9e dans cette conception g\u00e9n\u00e9ralement suburbaine: \u00abLa zone contenant des logements r\u00e9sidentiels, des magasins, des \u00e9coles, des bureaux, etc., avec un espace public public (par exemple un vert), entour\u00e9 de routes et p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 par des routes de service cul-de-sac. Il est li\u00e9 \u00e0 d’autres super-blocs et \u00e0 un centre-ville au moyen de chemins sur ou sous les routes (par exemple dans la planification de Radburn). \u00bb [3] Bien que l’objectif de ces superblocs soit g\u00e9n\u00e9ralement de minimiser le trafic au sein du superblock en le dirigeant vers les routes art\u00e9rielles, l’effet dans de nombreux cas a \u00e9t\u00e9 de renforcer la d\u00e9pendance automobile en limitant la perm\u00e9abilit\u00e9 des pi\u00e9tons et du cycliste.Les superblocks peuvent \u00e9galement contenir un r\u00e9seau routier interne orthogonal, y compris ceux bas\u00e9s sur un plan de grille ou un plan quasi-grille. Cette typologie est r\u00e9pandue au Japon et en Chine, par exemple. Chen d\u00e9finit la morphologie urbaine Supergrid et Superblock dans ce contexte comme suit: “Le Supergrid est un filet \u00e0 grande \u00e9chelle de routes larges qui d\u00e9finit une s\u00e9rie de cellules ou de superblocs, contenant chacun un r\u00e9seau de rues plus \u00e9troites.” [4] Les superblocks peuvent \u00e9galement \u00eatre superpos\u00e9s r\u00e9troactivement au plan de grille pr\u00e9existant en modifiant les r\u00e8gles de la circulation et le paysage de rue des rues internes dans le superbloc, comme dans le cas de Barcelone superblocks (Catalan pour les superblocs). Chaque superblock A neuf blocs de la ville, avec des limites de vitesse sur les routes internes ralenties \u00e0 10 \u00e0 20 km \/ h, par la circulation interdite et par les voyages possibles uniquement sur les routes p\u00e9rim\u00e8tre. [5] Dans l’Union sovi\u00e9tique et les \u00c9tats post-sovi\u00e9tiques, un terme technique hors de l’industrie de la construction est “Mass\u00edve r\u00e9sidentiel” (Russe: Zone de logement , Zhyloi massiv). Selon la d\u00e9finition, une masse r\u00e9sidentielle se compose de plusieurs quartiers r\u00e9sidentiels (blocs de ville) associ\u00e9s par une conception architecturale (concept). [6] Dans un certain nombre de villes des pays post-sovi\u00e9tiques, plusieurs quartiers de la ville ont des noms comme solide ou Masyv et est apparu dans la seconde moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle avec l’expansion rapide des villes. En Europe centrale, qui se trouvait autrefois dans le pacte de Varsovie, plusieurs villes ont des zones r\u00e9sidentielles remplies de logements bon march\u00e9 de b\u00e2timents \u00e0 plusieurs \u00e9tages appel\u00e9s Panel\u00e1k (b\u00e2timents de panel). Des b\u00e2timents de panel de type architectural similaire peuvent \u00eatre \u00e9rig\u00e9s en tant que quartier r\u00e9sidentiel r\u00e9sidentiel ou plus important en tant que zone r\u00e9sidentielle comme Mass\u00edve. Histoire et utilisation [ modifier ]] Superblocks en Am\u00e9rique du Nord, au Br\u00e9sil, au Royaume-Uni et en Australie [ modifier ]]  Un secteur de superblock en un carr\u00e9 \u00e0 un carr\u00e9 \u00e0 Milton Keynes encadr\u00e9 par des routes principales sur une configuration de grille. Le r\u00e9seau routier du secteur utilise des rues impassibles compl\u00e9t\u00e9es par des chemins de v\u00e9lo et des pieds qui relient l’ensemble du secteur et au-del\u00e0.  Une illustration sch\u00e9matique des rues (bleu), des chemins (vertes) et des espaces ouverts (jaune) dans un superblock de “poche pi\u00e9tonne” (apr\u00e8s P. Calthorpe et D. Kelbaugh) Les superblocks \u00e9taient populaires au d\u00e9but du d\u00e9veloppement de banlieue auto-centrique du d\u00e9but et du milieu du XXe si\u00e8cle. Ils sont n\u00e9s d’id\u00e9es modernistes dans l’architecture et l’urbanisme. La planification \u00e9tait ensuite bas\u00e9e sur les \u00e9chelles de distance et de vitesse pour l’automobile et a actualis\u00e9 les modes pi\u00e9tons et cycliste, en tant que v\u00e9hicules de transport obsol\u00e8tes. [ citation requise ]] Un superbloc est beaucoup plus grand qu’un bloc de ville traditionnel, avec un revers plus important pour les b\u00e2timents, et est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9limit\u00e9 par des voies largement espac\u00e9es, \u00e0 grande vitesse, art\u00e9rielles ou circulantes, plut\u00f4t que par les rues locales. Les superblocs se trouvent souvent dans les banlieues ou les villes pr\u00e9vues ou sont le r\u00e9sultat d’une r\u00e9novation urbaine du milieu du 20e si\u00e8cle au cours duquel une hi\u00e9rarchie de rue a remplac\u00e9 la grille traditionnelle. Dans un quartier r\u00e9sidentiel d’une banlieue, l’int\u00e9rieur du superbloc est g\u00e9n\u00e9ralement servi par des rues sans issue ou en boucle. Les rues discontinues ont servi l’automobile, comme des distances plus longues et le carburant suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire pour aller entre les destinations n’\u00e9taient pas des pr\u00e9occupations, mais \u00e0 l’\u00e9chelle pi\u00e9tonne, la discontinuit\u00e9 des routes ajout\u00e9e \u00e0 la distance qui doit \u00eatre parcourue. La discontinuit\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de la d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile surbloc a, d\u00e9courag\u00e9 la marche des courses et a forc\u00e9 plus de trafic dans les rues moins continues. Cette demande accrue dans les rues, ce qui a finalement conduit dans les rues \u00e0 avoir plus de voies de voyage ajout\u00e9es pour les voitures et a rendu plus difficile pour tout pi\u00e9ton de traverser ces rues. De cette fa\u00e7on, les superblocks ont coup\u00e9 la ville en unit\u00e9s isol\u00e9es, \u00e9largi la domination automobile et ont rendu impossible pour les pi\u00e9tons et les cyclistes de sortir n’importe o\u00f9 en dehors du superbloc. Les superblocks peuvent \u00e9galement \u00eatre trouv\u00e9s dans les r\u00e9gions centrales de la ville, o\u00f9 ils sont plus souvent associ\u00e9s aux utilisations institutionnelles, \u00e9ducatives, r\u00e9cr\u00e9atives et d’entreprise plut\u00f4t que r\u00e9sidentielles. Le planificateur urbain Clarence Perry a plaid\u00e9 pour l’utilisation de superblocs et d’id\u00e9es connexes dans son plan “unit\u00e9 de quartier”, qui visait \u00e0 organiser l’espace d’une mani\u00e8re plus “adapt\u00e9e aux pi\u00e9tons” et a fourni des places ouvertes et d’autres espaces pour que les r\u00e9sidents soient socialis\u00e9s. Les planificateurs, aujourd’hui, savent maintenant que la discontinuit\u00e9 des rues et les routes multi-voies associ\u00e9es aux superblocs ont provoqu\u00e9 la baisse de l’utilisation des pi\u00e9tons et des v\u00e9los partout avec le mod\u00e8le “\u00e9talement”. Le bloc urbain traditionnel diffusait le trafic automobile sur plusieurs routes plus \u00e9troites \u00e0 des vitesses plus lentes. Ce r\u00e9seau plus finement connect\u00e9 de routes plus \u00e9troites a mieux permis aux royaumes des pi\u00e9tons et des cyclistes de prosp\u00e9rer. Le superblock, \u00e0 l’\u00e9chelle adapt\u00e9 uniquement aux automobiles, et non aux pi\u00e9tons, \u00e9tait le moyen de la domination des automobiles ultimes \u00e0 la fin du 20e si\u00e8cle. [7] La m\u00eame intention de faciliter les mouvements et la socialisation des pi\u00e9tons est captur\u00e9 par une conception conceptuelle influente en 1989 d’une poche pi\u00e9tonne [8] (Voir diagramme). Il s’agit, de m\u00eame, un superblock compos\u00e9 de neuf blocs de ville normaux regroup\u00e9s autour d’une station de train l\u00e9ger et d’un espace ouvert central. Son sch\u00e9ma de circulation se compose principalement d’un r\u00e9seau de pi\u00e9tons dense qui est compl\u00e9mentaire mais ind\u00e9pendant du r\u00e9seau automobile. L’acc\u00e8s par voiture est fourni au moyen de trois boucles. Ce superblock diff\u00e8re du concept de Perry en ce qu’il emp\u00eache les voitures de le traverser plut\u00f4t que tr\u00e8s difficile; Il est imperm\u00e9able par la voiture. Dans les ann\u00e9es 1930, les superblocs \u00e9taient souvent utilis\u00e9s dans les projets de logements sociaux en r\u00e9novation urbaine dans les villes am\u00e9ricaines. [9] En utilisant des superblocks, les projets de logement visaient \u00e0 \u00e9liminer les ruelles, qui \u00e9taient souvent associ\u00e9es aux conditions des bidonvilles. [9] Au cours de sa construction en 1960, le capital administratif du Br\u00e9sil, Brasilia, a utilis\u00e9 un concept similaire sur l’Asa Norte et l’Asa Sul du Plano Piloto qui est toujours utilis\u00e9. Chaque bloc fait partie d’un groupe de quatre blocs appel\u00e9s “Superquadras”, partageant des espaces de loisirs communs tels que les parcs, les champs de football et les piscines. Les paires de Superquadras ont une rue commerciale entre eux qui fournissent des marchandises et des \u00e9quipements pour les deux. [dix] Les superblocks sont \u00e9galement utilis\u00e9s lorsque des unit\u00e9s fonctionnelles telles que les cours de chemin de fer ou les chantiers navals, h\u00e9rit\u00e9s du XIXe et du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, sont trop importants pour s’adapter \u00e0 un bloc de ville moyen. Une fonction contemporaine qui refl\u00e8te les pratiques anciennes qui n\u00e9cessitent \u00e9galement des blocs plus grands que les blocs typiques est le stade ou l’ar\u00e8ne sportif. Tout comme le Colosseum dans la Rome antique, les complexes sportifs n\u00e9cessitent des superblocks. Le stade Providence Park \u00e0 Portland, par exemple, occupe quatre blocs de ville normaux, tout comme le tout aussi grand Greensboro Coliseum en Caroline du Nord. D’autres institutions, \u00e9tablissements ou fonctions contemporains qui utilisent des superblocs sont: les h\u00f4tel de ville comme le gouvernement du gouvernement, Boston et l’h\u00f4tel de ville de Toronto; h\u00f4pitaux g\u00e9n\u00e9raux r\u00e9gionaux ou centres m\u00e9dicaux sp\u00e9cialis\u00e9s; Des centres de congr\u00e8s et d’exposition, tels que l’exposition \u00e0 Toronto et le Boston Convention and Exhibition Center; et les centres commerciaux ferm\u00e9s du centre-ville tels que Eaton Center \u00e0 Toronto, faisant \u00e9cho aux grandes galerias du 19e si\u00e8cle. Les complexes culturels, tels que le Lincoln Center de New York, occupent souvent un superblock r\u00e9alis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la consolidation des blocs de ville r\u00e9guliers. Une r\u00e9cente [ quand? ]] L’utilisateur SuperBlock est le centre de distribution de marchandises, qui peut aller dans les zones d’une \u00e0 dix blocs de ville.  Stuyvesant Town Road and Path Network Plan montrant les rues en boucle et les chemins de connexion \u00e0 travers l’espace ouvert. Il s’agit d’un exemple du concept superbloc et de l’id\u00e9e de \u00abperm\u00e9abilit\u00e9 filtr\u00e9e\u00bb.  Plus particuli\u00e8rement, cependant, les plus grands superblocs des villes contemporaines sont utilis\u00e9es par les campus universitaires et coll\u00e9giaux [ citation requise ]] comme le Massachusetts Institute of Technology, Columbia University, l’Universit\u00e9 de l’Illinois \u00e0 Chicago, le City College de New York et l’Universit\u00e9 de l’Alberta \u00e0 Edmonton. L’impact du “campus” sur la structure des blocs de la ville est assez important, en particulier dans les petites villes universitaires telles que Waterloo, Ontario ou Ithaca, New York, o\u00f9 le superblock universitaire compte pour une partie importante de la zone totale de la ville. Les campus, en g\u00e9n\u00e9ral, sont des environnements enti\u00e8rement accessibles \u00e0 pied et sociables dans la structure superbloc. Sur certains campus universitaires, le vaste r\u00e9seau de chemins pour pi\u00e9tons et exclusifs \u00e0 la note est compl\u00e9t\u00e9 par des chemins inf\u00e9rieurs \u00e0 des niveaux. De nouveaux urbanistes diraient que la s\u00e9paration des modes de circulation tue efficacement l’interaction sociale qui renforce les zones urbaines. [ citation requise ]] Les utilisateurs suppl\u00e9mentaires du concept superbloc sont de grandes soci\u00e9t\u00e9s nationales ou multinationales qui ont construit des campus \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1900 et 2000. Les exemples de campus superblocs incluent Google \u00e0 Mountain View, en Californie; et Apple et Hewlett-Packard \u00e0 San Jose, en Californie. Un autre superblock commercial bien connu est le site du World Trade Center \u00e0 New York, o\u00f9 plusieurs rues du Grid du centre-ville de Manhattan ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es et d\u00e9truites pour faire de la place pour le centre.  Designs superblock complexes mis en \u0153uvre dans le quartier de Troieschyna (Kiev, Ukraine) Les agences sociales et de logement aux \u00c9tats-Unis, au Canada et au Royaume-Uni ont utilis\u00e9 le mod\u00e8le Superblock pour de grands projets de logement tels que Regent Park \u00e0 Toronto et Benny Farm \u00e0 Montr\u00e9al, Canada. \u00c0 New York, le march\u00e9 priv\u00e9 de Stuyvesant Town, le d\u00e9veloppement r\u00e9sidentiel Superblock occupe environ 18 blocs de ville normaux et fournit une grande commodit\u00e9 verte \u00e0 ses r\u00e9sidents et voisins. Il utilise Crescent (Loop) plut\u00f4t que des rues mortes \u00e0 l’int\u00e9rieur du superblock et un vaste r\u00e9seau de chemins qui fournissent une excellente connectivit\u00e9 dans le bloc et aux zones voisines (voir dessin). Lorsque le superblock est utilis\u00e9 pour des projets de logement comme la ville de Stuyvesant, les avantages recherch\u00e9s sont une s\u00e9paration am\u00e9lior\u00e9e de la circulation des v\u00e9hicules et des pi\u00e9tons, une tranquillit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e et une r\u00e9duction du risque d’accident dans le quartier. En 2003, Vauban (une banlieue ferroviaire de Freiburg, Allemagne) a \u00e9t\u00e9 construite avec des objectifs similaires. [11] Sa disposition se compose principalement d’un superblock avec une colonne vert\u00e9brale pi\u00e9tonne centrale et de quelques rues en boucle \u00e9troite et morte. La nouvelle ville britannique de Milton Keynes est construite autour d’une grille de superblocs carr\u00e9s d’un kilom\u00e8tre (voir dessin). Des superblocks ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s comme une solution potentielle pour la hi\u00e9rarchisation des espaces routiers et l’augmentation des flux pi\u00e9tonnes dans le CBD de Melbourne, en Australie. La ville de Melbourne 2018 Document de discussion des transports: espace municipal sugg\u00e8re, sur la base de l’exemple de Barcelone superblocks , que les \u00absuperblocks\u00bb pourraient \u00eatre appliqu\u00e9s \u00e0 Melbourne pour faire des rues dans la ville centrale plus s\u00fbre, plus verte, plus inclusive et plus dynamique. \u00bb Barcelone Super \u00b7 \u00eeles [ modifier ]]  Vues a\u00e9riennes de superblocks \u00e0 Eixample, Barcelone  Une communaut\u00e9 nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e dans la banlieue Madrid avec des superblocks Le concept superblock a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 r\u00e9troactivement dans les districts de La Ribera et Gr\u00e0cia de Barcelone, qui ont tous deux un r\u00e9seau de rue m\u00e9di\u00e9val avec des rues \u00e9troites et irr\u00e9guli\u00e8res, depuis 1993. Dans ces deux cas, il a entra\u00een\u00e9 une augmentation des voyages \u00e0 pied (plus de 10%) et par v\u00e9lo (> 15%) et dans un niveau sup\u00e9rieur d’activit\u00e9 commerciale et de service. [douzi\u00e8me] Superblocks, ou Super \u00b7 \u00eeles Dans le catalan indig\u00e8ne, sont superpos\u00e9s dans le c\u00e9l\u00e8bre plan de grille de la fin du XIXe si\u00e8cle du c\u00e9l\u00e8bre du district d’Eixample. [5] Chaque superblock comprend neuf blocs de villes, ou \u00eeles , dans lequel les flux de circulation internes ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s pour interdire \u00e0 travers la circulation, et les limites de vitesse sur les routes internes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites. Apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9 superblock \u00c0 partir d’une route de p\u00e9rim\u00e8tre, les v\u00e9hicules ne peuvent faire le tour d’un seul bloc de ville et de nouveau sur la m\u00eame route de p\u00e9rim\u00e8tre, ce qui signifie que l’acc\u00e8s local aux garages et aux entreprises est maintenu, mais rendant impossible la coupe de l’autre c\u00f4t\u00e9. Les limites de vitesse ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites \u00e0 20 km \/ h initialement. Il a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 que cela pouvait \u00eatre mis en \u0153uvre \u00e0 l’\u00e9chelle de la ville pour moins de 20 millions d’euros, simplement en modifiant les feux de circulation. [13] Il est pr\u00e9vu de r\u00e9duire davantage les vitesses \u00e0 10 km \/ h et de supprimer le stationnement dans la rue en construisant plus de parkings hors rue. Cela est destin\u00e9 \u00e0 rendre les rues internes plus s\u00fbres pour les pi\u00e9tons et \u00e0 cr\u00e9er plus d’espace pour jouer \u00e0 des jeux, des sports et des activit\u00e9s culturelles telles que des cin\u00e9mas en plein air. [13] Le concept a \u00e9t\u00e9 initialement stimul\u00e9 par une refonte du r\u00e9seau de bus de la ville qui a consolid\u00e9 les voies de bus dans un r\u00e9seau orthogonal plus simple, avec des services plus fr\u00e9quents. [13] Avec de nombreuses rues lib\u00e9r\u00e9es des bus en cons\u00e9quence, et l’id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 formul\u00e9e pour cr\u00e9er superblocks Afin de r\u00e9duire le trafic, de r\u00e9duire les niveaux \u00e9lev\u00e9s de pollution de l’air et du bruit dans la ville et de r\u00e9affecter l’espace aux pi\u00e9tons et aux cyclistes. Le superblocks ont \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9s par les critiques et la r\u00e9sistance de certains r\u00e9sidents, qui se sont plaints de la distance consid\u00e9rablement accrue pour certains trajets en voiture auparavant courts, et de l’augmentation du trafic sur les routes du p\u00e9rim\u00e8tre art\u00e9riel. [14] L’adaptation du concept de superblock de Barcelone a \u00e9t\u00e9 explor\u00e9e pour d’autres villes. [15] Superblocks au Japon [ modifier ]] Les superblocks ont \u00e9t\u00e9 le mode r\u00e9pandu de planification de l’utilisation des terres urbaines au Japon, m\u00eame d\u00e9crit comme ” sine qua non du design urbain japonais “, [16] Pr\u00e9sent dans toutes les villes japonaises moyennes \u00e0 grandes \u00e0 un degr\u00e9 sup\u00e9rieur ou moindre. Les villes sont g\u00e9n\u00e9ralement dispos\u00e9es autour d’un syst\u00e8me de routes art\u00e9rielles larges, se rapprochant souvent d’une grille et flanqu\u00e9e de trottoirs g\u00e9n\u00e9reux, et un r\u00e9seau orthogonal de rues internes \u00e9troites, fonctionnant normalement comme des zones partag\u00e9es sans trottoirs. La disposition du plan de grille de villes japonaises telles que Kyoto et Nara remonte au VIIIe si\u00e8cle, qui d\u00e9rivait \u00e0 son tour des mod\u00e8les de grille chinois. [17] Le syst\u00e8me de superblocks a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 principalement du d\u00e9but au milieu du 20e si\u00e8cle en \u00e9largissant physiquement les routes art\u00e9rielles, en superposant la structure supergride et superbloc dans un sens physique. Cela contraste avec le mod\u00e8le de Barcelone dans lequel le mod\u00e8le Superblock a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9 par la modification de la signalisation de la circulation plut\u00f4t que l’\u00e9largissement de la rue physique. Ils contrastent davantage avec les mod\u00e8les auto-centriques occidentaux d\u00e9crits ci-dessus car ils se caract\u00e9risent g\u00e9n\u00e9ralement par des r\u00e9seaux de rue hautement accessibles \u00e0 pied et \u00e0 cycle, avec un d\u00e9veloppement \u00e0 usage mixte \u00e0 haute densit\u00e9 et soutenu par des syst\u00e8mes de transport public tr\u00e8s efficaces et efficaces. R\u00e9sultant en grande partie des contr\u00f4les de planification qui relie la hauteur du b\u00e2timent \u00e0 la largeur de la rue, les superblocks japonais sont g\u00e9n\u00e9ralement caract\u00e9ris\u00e9s par une “ coquille dure ” de grands immeubles avec des utilisations commerciales le long des routes art\u00e9rielles du p\u00e9rim\u00e8tre, avec un “ jaune doux ” d’utilisation r\u00e9sidentielle de faible hauteur dans le dans le domaine de la r\u00e9sidence \u00e0 faible hauteur dans la centre. [18] La structure spatiale des superblocs peut \u00e9galement \u00eatre analys\u00e9e, selon une taxonomie d\u00e9taill\u00e9e par Barrie Shelton, [17] Gr\u00e2ce \u00e0 la classification des routes comme \u00abglobale\u00bb, \u00e9tant les routes art\u00e9rielles qui pr\u00e9voient des d\u00e9placements de d\u00e9placement des villes, des routes \u00ablocales\u00bb, qui offrent un acc\u00e8s local aux b\u00e2timents dans le superblock et des routes \u00abGlocal\u00bb, qui peuvent traverser l’ensemble du superbloc, Permettre \u00e0 travers les voyages et dans de nombreux cas dans les superblocs voisins. Les routes Glocal diff\u00e8rent cependant des routes mondiales, en ce qu’elles sont \u00e9troites, ont des limites de vitesse inf\u00e9rieures et ne font pas partie de la structure \u00abSupergrid\u00bb. Shelton d\u00e9crit \u00e9galement les trottoirs des routes art\u00e9rielles mondiales comme fonctionnant comme des rues en elles-m\u00eames, ou \u00abrues de trottoir\u00bb, op\u00e9rant de mani\u00e8re similaire aux rues locales. Structure [ modifier ]]  M\u00eame diagramme de la premi\u00e8re illustration (voir introduction), am\u00e9liorant les “blocs sans trottoirs”, envelopp\u00e9s par la minuscule ligne verte. Ils sont, avec la ruelle int\u00e9rieure et les trottoirs, sous-structures du p\u00e2t\u00e9 de maison . Dans une perspective de g\u00e9oprocessement, il existe deux fa\u00e7ons compl\u00e9mentaires de mod\u00e9liser les blocs de la ville: avec les trottoirs : Utilisation d’une repr\u00e9sentation g\u00e9om\u00e9trique directe du concept habituel des blocs de la ville. Non seulement bloc sans trottoirs . sans trottoirs : repr\u00e9sent\u00e9 par le polygone obtenu par le bord externe de l’union d’un ensemble de lots de terres touchants (illustration oppos\u00e9e). Toujours un bloc sans trottoirs est dans un bloc avec les trottoirs . La soustraction g\u00e9om\u00e9trique d’un bloc sans trottoirs depuis bloc avec les trottoirs , contient le trottoir, la ruelle et toute autre sous-structure non lot. Bloc de p\u00e9rim\u00e8tre [ modifier ]]  Int\u00e9rieur du bloc de p\u00e9rim\u00e8tre Kone & Silta, Helsinki, 1920 Un bloc de p\u00e9rim\u00e8tre est un type de bloc de ville qui est construit de tous les c\u00f4t\u00e9s entourant un espace central semi-priv\u00e9. Ils peuvent contenir un m\u00e9lange d’utilisations, avec des fonctions commerciales ou de vente au d\u00e9tail au rez-de-chauss\u00e9e. Les blocs de p\u00e9rim\u00e8tre sont un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de nombreuses villes europ\u00e9ennes et sont une forme urbaine qui permet d’obtenir des densit\u00e9s urbaines tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es sans immeubles de grande hauteur. [19] Comme une unit\u00e9 de distance informelle [ modifier ]] En anglais nord-am\u00e9ricain et en anglais australien, le mot “bloc” est utilis\u00e9 comme une unit\u00e9 de distance informelle. [20] Par exemple, quelqu’un qui donne des instructions pourrait dire: “Il s’agit de trois blocs d’ici”. En ligne [ modifier ]] Il y a eu des innovations en ligne et des sites Web tels que Everyblock, propri\u00e9taire de MSNBC.com, qui utilise des flux g\u00e9o-sp\u00e9cifiques des blogs de quartier, Flickr, Yelp, Craigslist, YouTube, Twitter, Facebook et d’autres donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es pour donner aux lecteurs une image de ce qui va dans leur ville ou leur quartier jusqu’au bloc. [21] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^ un  b  Frey, Hildebrand (1999). Conception de la ville: vers une forme urbaine plus durable . E & fn Spon. ISBN 978-0-419-22110-4 .  ^  cityofchicago.org  ^  Curl, James Stevens (2006). 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D\u00e8s la lecture [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/city-block-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"City Block – Wikipedia wiki"}}]}]