Connexion tangentielle East – Wikipedia wiki
Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre
Le Lien tangentiel oriental – en allemand Connexion tangentielle à l’est (TVO) – est un projet routier reliant les arrondissements orientaux de Berlin, en Allemagne. Il a été entièrement décrit dans le plan directeur des transports pour la GDR Capital (“Generalverkehrsplan der Hauptstadt der DDR”) en 1969, mais il est inachevé à ce jour. La conception d’autoroute à six voies d’origine a été coupée au fil du temps.
Section 1 [ modifier ]]
Au cours des années 1970, un certain nombre de domaines de logement ont été développés à Marzahn qui appellent également des liaisons routières à haute performance. The Landsberger Allee (Landsberg Avenue) and Frankfurter Allee (Frankfurt Avenue) were expanded to six lanes (four lanes on the outer sections) working as radial roads connecting to the Berlin city center while the Märkische Allee (Northmarch Avenue) was newly constructed as the Road tangentiel coulant vers le nord-sud le long des nouveaux arrondissements. Cette partie a été terminée vers 1975.
Le plan historique a montré un lien allant de l’orbitale extérieur du Nord le long du Märkische Allee traversant la forêt de Wuhlheide à Köpenick. De Köpenick, la route se connecte à la voie Adleregell (Eagle Swath) qui continue aux autoroutes A117 / A113 au sud. À la jonction de l’autoroute, il se connecte également au lien tangentiel sud qui est maintenant connu sous le nom de l’autoroute Potsdam-Schönefeld. En grandes pièces, la liaison routière se déroule en parallèle avec les voies de rail de bague extérieure de Berlin.
Section 2 [ modifier ]]
Dans les années 1990, une route de contournement pour Köpenick a été prévue, ce qui prenait la planification historique. De 1999 à 2007, la partie sud de la liaison tangentielle de l’Est a été construite comme une autoroute à quatre voies séparée le long de l’ancienne Spindlersfelder Straße (Spindlersfeld Street) avec un nouveau pont au-dessus de la rivière. Au lieu de Spindlersfelder Straße, la nouvelle route est souvent appelée Just Tangential-Vindung-OST (East-Tangent-Link) sur elle-même.
Depuis 2010, l’extension de la sortie sud était en construction. Le GlieNicker WEG à deux voies (Glienicke Way) a été étendu à quatre voies espérant ainsi supprimer une source majeure de congestion – sa reconstruction a commencé en 2010 et elle a terminé en 2013.
Section 3 [ modifier ]]
Le lien tangentiel oriental manque une partie de 6 km de longueur au milieu de la sortie nord de la rue Spindlersfeld jusqu’à la sortie sud de l’avenue Northmarch. Le Sénat de Berlin a reporté sa construction jusqu’en 2030 qui s’est senti aussi proche de ne jamais par beaucoup. En 2007, les groupes d’action ont formé cette campagne pour un achèvement antérieure, supprimant ainsi le trafic qui se lance actuellement le long des rues principales de deux voies de Biesdorf, Kaulsdorf, Mahlsdorf (-dorf signifie “village”) qui sont par ailleurs silencieuses. Alors que le Sénat prévoit une route de contournement à deux voies, les partisans de la campagne demandent une route à quatre voies et ils sont soutenus par les partis conservateurs CDU et FDP ainsi que le Verband Deutscher Grundstücksnutzer (Association of Land Users). Cependant, une étude pilote ultérieure a montré une augmentation des coûts de construction de 46,2 millions d’euros (conception à deux voies en 2009) à 79,6 millions d’euros (conception à quatre voies nécessitant plus de contre-pass).
Le programme de la fête de 2011 de SPD et Linke à Marzahn a maintenant inclus l’extension du lien tangentiel oriental, mais ils restreignent cette position à la partie manquante entre B1 / B5 et la station Berlin Wuhlheide à construire dans sa variante la moins chère. [d’abord] [2] L’IHK Berlin (Chambre de l’industrie et du commerce de Berlin) soutient également une connexion de Marzahn à l’aéroport de BBI [3] Même si le Sénat s’attend à ce que le trafic supplémentaire sur les routes existants soit inférieur à 10% lorsque le nouvel aéroport devait ouvrir ses portes en 2012. [4] L’argument va dans la même ligne que le Parti conservateur a exprimé en ce que la simple existence d’une connexion directe est un fondament de croissance économique de Marzahn-Hellersdorf. Il y a déjà une route de la jonction ferroviaire de la jonction ferroviaire de Wuhlheide à Spindlersfeld, mais il a un certain nombre de passages à niveau et il fonctionne un peu plus à l’est – un viaduc à la jonction ferroviaire est la partie problématique jusqu’à présent et il est prévu que sa construction serait plus facile si le centre ferroviaire lui-même était reconstruit. Cela est déjà sur la carte depuis un certain temps, mais aucun plan défini n’a été conçu.
Le 9 février 2012, les chefs de l’arrondissement de la ville Treptow-Köpenick, Lichtenberg et Marzahn-Hellersdorf ont convenu d’une variante de planification commune. La nouvelle section sera une autoroute à quatre voies avec des coûts estimés de 82 millions d’euros. Dans la section sud, la nouvelle autoroute se déroulera du côté est des voies ferrées – au nord de la gare de Wuhlheide, il aura ses seules sorties du parc d’affaires de Biesdorf à l’est et sur l’avenue Waldow de Karlshorst à l’ouest. Il fonctionnera ensuite plus loin sur le côté est de la voie ferrée vers la rue Alfeld où il traverse sous le talus de chemin de fer vers le côté ouest. De là, il fixera directement la Bundessstraße 1 au nord. La planification et la construction sont censées être travaillées rapidement pour permettre la fin de la section lorsque la reconstruction du centre ferroviaire près de la gare de Wuhlheide commencera. [5]
La planification régionale de Marzahn-Hellersdorf s’attendait à ce que peu de temps après (en 2013) que les travaux de construction sur la section restante commencent en 2016 avec une estimation des coûts totaux d’environ 90 millions d’euros. [6] Bien que l’accord sur une construction précoce ait détenu, les détails ont été modifiés dans les années suivantes. Le Sénat favorise une route à quatre voies qui se déroule complètement du côté est des voies ferrées avec au moins six sorties supplémentaires, la plupart d’entre elles étant à niveau. Cependant, de nombreux propriétaires de maisons ne veulent pas de sortie dans leur rue. En conséquence, le département des bâtiments met en place des études approfondies dans la préparation de poursuites potentielles, et il s’attendait en octobre 2015 Soyez prêt en 2022. [7] Avec ces informations, les responsables du Sénat et le parlement de l’arrondissement ont exprimé leur intention d’accélérer le processus. Lors d’une audience publique en novembre 2015, il est devenu clair cependant que même l’alignement n’est pas fixé de sorte qu’il y a peu de possibilité de commencer la construction plus tôt que certains en 2018. [8]
Les références [ modifier ]]
Liens externes [ modifier ]]
Coordonnées: 52 ° 29′33 ″ N 13 ° 32′54 ″ et / / 52,49250 ° N 13,54833 ° E
Recent Comments