Cyclo-Cross Bicycle – Wikipedia wiki

Vélo conçu pour les courses de cyclo-cross

UN vélo de cyclo-cross ou vélo de cyclo-cross (abrégé Vélo CX ou Cxb ) est un vélo spécialement conçu pour les rigueurs d’une race cyclo-cross. ^[d’abord] Les vélos de cyclo-cross ressemblent à peu près aux vélos de course utilisés dans les courses routières. Les principales différences entre les deux sont la géométrie du cadre, et les dégagements plus larges que les vélos de cyclo-cross ont pour leurs pneus et la boue plus grands et d’autres débris qu’ils accumulent.

Les cyclistes participent à des courses sur des vélos routiers depuis le 19e siècle. Cyclo-Cross est devenu un sport à part entière en France en 1902. ^[2] Les vélos de cyclo-cross sont similaires à d’autres vélos, mais la géométrie du cadre est plus proche d’un vélo de montagne qu’un vélo de course sur route. Le tube supérieur est souvent plus long et plus proche de l’horizontale, et le guidon est plus élevé, à nouveau semblable aux vélos de montagne. L’accent mis sur les compétences de traitement des vélos différencie le cyclo-cross des courses routières. Les cours de cyclo-cross sont organisés sur une variété de terrain, y compris l’herbe, la boue, le sable et les surfaces pavées.

Histoire [ modifier ]]

Il y a beaucoup d’histoires sur les origines du cyclo-cross – et donc sur l’origine des vélos de cyclo-cross. Ce qui peut être supposé être certain, c’est que les vélos de cyclo-cross sont un développement supplémentaire de vélos de course normaux, qui ont été adaptés aux besoins du sport cyclo-cross. Aujourd’hui, ils sont souvent décrits comme ayant un mélange de caractéristiques de vélo de montagne et de vélo de route, mais en fait, il existait des décennies avant l’introduction des vélos de montagne dans le monde du vélo.

Les premiers vélos de cyclo-cross explicites sont apparus dans les années 1960, fabriqués par des sociétés européennes des Pays-Bas, de la Belgique et de l’Italie. Au début, les cadres étaient généralement en acier; De nos jours, l’aluminium et la fibre de carbone sont plus courants, du moins en ce qui concerne les vélos de cyclo-cross conçus pour la course.

Caractéristiques [ modifier ]]

Conception de cadre [ modifier ]]

Les matériaux de cadre sont sélectionnés dans le but de produire un cadre léger, mais rigide et réactif. Le faible poids est précieux pour faciliter le transport pendant la course. Les coureurs de cyclo-cross peuvent soulever ou porter leurs vélos jusqu’à 30 fois en une course de 60 minutes, augmentant le désir d’un vélo léger. Les cadres en aluminium étaient populaires dans les vélos de cyclo-cross bien avant qu’ils ne deviennent monnaie courante sur la route. Aujourd’hui, le matériau le plus populaire est l’aluminium, la fibre de carbone étant populaire au niveau professionnel.

Les cadres de cyclo-cross nécessitent un dégagement pour des pneus légèrement plus larges (généralement 30 à 34 mm) et les débris et la boue qui sont ramassés par eux. Ils sont généralement très simples, évitant souvent les ponts entre les séjours arrière. Les cadres de géométrie compacts avec des tubes supérieurs en pente sont moins courants que sur les vélos de route en raison de la nécessité de transporter facilement le vélo sur l’épaule. Le tube supérieur (plutôt que le support inférieur) Les câbles de larailleur routés aident à combattre l’accumulation de boue. Certains vélos de cyclo-cross spécialisés ont également un support inférieur plus élevé pour aider à l’autorisation sur un terrain accidenté; Le dégagement supplémentaire pourrait empêcher les clips des orteils de traîner tout en se remettant après un obstacle. Ceci est moins courant car les pédales sans clip sont devenues la norme pour le cyclo-cross.

En règle générale, la géométrie du cadre est un peu plus détendue que celle d’un vélo de route, et non aussi droite dans le tube de selle, ce qui permet une plus grande stabilité dans le sol mou. De plus, l’empattement peut être un peu plus long, ce qui offre une sensation plus plantée lors de l’utilisation de pondération corporelle arrière sur un terrain rugueux, et peut aider à empêcher les pieds du cavalier de contacter la roue avant pendant un virage serré.

Composants [ modifier ]]

Les choix d’équipement tendent davantage vers l’idiosyncratique que dans les courses routières; Par exemple, les vélos à une seule vitesse ont également une certaine popularité en raison de l’avantage de la simplicité mécanique dans les conditions souvent très boueuses et de la nature marginale du sport. L’engrenage est généralement plus bas, avec les configurations les plus courantes utilisant une combinaison de plate à plateau 46-36 (110 mm BCD) ou 48-38 (130 mm BCD) avec une cassette de 12-25 à 12-30. Certains cyclistes choisissent d’utiliser un seul plateau à l’avant (généralement un plateau de dents de 40 à 42) tout en conservant plusieurs pignons dans la cassette arrière. Cela présente certains des avantages de la vitesse à une seule vitesse: le poids du dérailleur avant et le levier de décalage avant sont perdus, un seul plateau permet une ligne de chaîne plus serrée, réduisant ainsi les chances de lancer une chaîne sur un parcours cahoteux, et plus loin , La course est psychologiquement plus simple.

Les roues sont du type de course routier normal équipé de pneus noueuds (une variété de modèles de bande de roulement dans les types tubulaires et des clinchiers sont disponibles), bien que des profils de jante plus profonds puissent être préférés pour leurs avantages dans la boue épaisse. Il existe de légères différences de géométrie entre les vélos routiers et cyclocross; Les vélos de cyclo-cross ont tendance à avoir un guidon légèrement plus élevé pour une position plus verticale car l’aérodynamique a peu d’importance dans une course croisée. Un deuxième ensemble de leviers de frein sur les sommets, appelés leviers de frein “supérieur” ou “interrupteurs”, sont favorisés par certains concurrents. Ceux-ci sont également communément appelés «leviers croisés» en raison de leur popularité dans le sport. Les tubes supérieurs des cadres de vélo de cyclocross ont généralement un profil de fond ovalisé ou aplati pour offrir un plus grand confort lorsque les cyclistes ont besoin d’épauler et de transporter leurs vélos. En général, avec un changement de pneus et des engrenages, un vélo de cyclo-cross peut doubler en tant que machine à course routière parfaitement adéquate. Cependant, la plupart des coureurs de cyclo-cross préfèrent les pédales de vélo de montagne sans clip pour leurs capacités faciles d’entrée et de délecage à double face. De plus, les chaussures de vélo de montagne offrent une meilleure traction tout en fonctionnant que les chaussures de style routière typiques grâce à la flexibilité dans les modèles de bande de roulement semelles et prononcés, et peuvent même être équipés de deux étalons à vis du même type utilisé sur les bottes de football.

Les boss de frein en porte-à-faux cyclocross sont plus souvent équipés de freins traditionnels en cantilever à pullle centrale que les freins linéaires plus contemporains et puissants (“freins V”) pour deux raisons: la compatibilité native (traction de câbles de freinage insuffisante) avec la majorité des chutes -Bar Leviers de frein; et le plus grand jeu de plaquettes de frein du frein en porte-à-faux, qui minimise la traînée dans des conditions boueuses. Les “Mini-V” gagnent en popularité car ils ont à la fois la traction du câble native, et une partie de la puissance accrue des freins à tir linéaire traditionnels sur les freins en porte-à-faux.

Depuis la levée de l’interdiction de l’UCI sur l’utilisation des freins à disque dans les courses de cyclocross, ^[3] Les fabricants de composants de vélo et de cadre ont immédiatement commencé à développer et à tester les vélos de cyclocross au niveau de la course équipés de freins à disque. Bien que les freins à disque soient plus lourds que les freins en porte-à-faux, le compromis est qu’ils permettent un freinage ultérieur et beaucoup plus puissant dans les conditions de course. ^[4]

Pneus [ modifier ]]

Le choix des pneus est très important dans les courses de cyclo-cross. Les pneus tubulaires hors route sont toujours très populaires; Encore plus que dans les courses de route. Ceci est, en partie, en raison de leur capacité à être utilisée à basse pression autour de 1,5-2,75 bar (22-40 psi) sans augmenter le risque de pincement. ^[5] Une basse pression est souhaitable car elle augmente la zone du patch de contact qui peut augmenter la traction sur les surfaces douces. Cela augmente cependant le risque de surclassement sur le sol, et c’est un problème avec les pneus Clincher car le tube peut être pincé par la jante, provoquant un plat. Avec les pneus tubulaires, ce n’est pas un problème, car ils ne peuvent pas pincer à plat. La seule préoccupation est des dommages au bord. Les pneus tubulaires offrent également une économie de poids et la possibilité d’être monté même en place pour qu’un coureur puisse atteindre les stands pour un remplacement.

Les clinchés ont leurs avantages. Changer les pneus est beaucoup plus rapide car il n’implique pas un long processus de colle et de durcissement afin qu’un cavalier puisse avoir une grande sélection de pneus à leur disposition. Jusqu’à récemment, les Clinchers avaient également généralement plus de modèles de bande de roulement de pointe que les tubulaires plus traditionnels. Certains passionnés sont même allés jusqu’à envoyer des pneus de boue Michelin (un pneu de clincher populaire) à Dugast (un fabricant de pneus tubulaires haut de gamme) pour avoir un modèle de bande de roulement moderne incorporé dans un tubulaire traditionnel. Cependant, depuis 2005, plusieurs fabricants de tubulaires ont conçu des modèles de bande de roulement de style plus moderne, à savoir le Dugast avec son rhinocéros, le tufo avec son flexus et son défi avec son Grifo et Fango. Enfin, les pneus Clincher coûtent généralement moins que les tubulaires.

Parce que la saison des cyclo-cross s’étend sur l’automne / l’automne et l’hiver, les conditions de cours peuvent varier considérablement. Souvent, les coureurs ont au moins des pneus sèches et humides à choisir entre. Les pneus secs ont tendance à avoir une bande de roulement beaucoup plus petite et étroitement espacée comme le motif de diamant pour une faible résistance à laminage. Les pneus par temps humide ont des boutons plus grands et plus largement espacés pour aider à l’adhérence et à la perte de boue. Les pneus ne varient généralement pas beaucoup en largeur en raison de la théorie selon laquelle un pneu étroit a la moindre résistance au roulement (pour les cours secs) et qu’il coupera également la boue sur le sol le plus dur en dessous (pour les cours humides / boueux). Bien que les largeurs inférieures à 30c (dénotant la largeur du pneu en millimètres) soient populaires dans le passé, les pneus actuels ^{[ quand? ]]} ont tendance à être disponibles de 30 à 35 ° C, 32 et 34 étant les plus courants.

Choix d’équipement [ modifier ]]

Étant donné que les conditions du sol peuvent varier considérablement, le choix de l’équipement est extrêmement important. Ajoutez à cela le fait que les courses sont relativement courtes et que les changements d’équipement sont autorisés pendant les courses et la sélection de l’équipement peut devenir fanatique. Étant donné que les pneus tubulaires sont populaires dans le professionnel et que certaines courses amateurs et les pneus ne peuvent pas être facilement retirées du bord, les collections de roues avec des pneus installées sont nécessaires pour les conditions variables. Il est courant que les coureurs même à un niveau amateur d’avoir une paire de vélos de course (un à rouler et un dans les stands en tant que sauvegarde) et plusieurs roues à choisir. Au niveau professionnel, il est essentiel d’avoir plusieurs vélos et options de roues disponibles.

Plus récemment, les pneus Clincher sans tubeless sont devenus populaires après leur présence réussie sur les vélos de montagne au cours des dernières années. Les avantages incluent le poids global global plus faible (pas de tube intérieur), des pressions plus faibles des pneus permettant plus de traction sans risque de «pincement à plat» et pas de colle selon les besoins pour les pneus tubulaires. Toutes les conceptions de jante de clincher ne permettent pas les pneus sans tubeless en tant que surface de contact serré à l’air nécessaire pour empêcher la perte involontaire de pression des pneus.

Les règles suivantes sont des règles qui ont été mises en place par l’UCI qui sont spécifiques ou ont un effet particulier sur les vélos Cyclo-Cross. Gardez à l’esprit que ces règles ne sont pas exhaustives, ne sont que pour les événements sanctionnés par l’UCI et ne peuvent pas être appliqués à tous les événements de cyclo-cross. ^[6]

• Le guidon ne doit pas mesurer plus de 50 centimètres (20 pouces) en largeur.
• La largeur des pneus peut ne pas dépasser 33 millimètres (1,3 po) et les pneus peuvent ne comporter aucun type de clous ou de pointes.
• Les roues doivent avoir au moins 12 rayons.
• Le poids du vélo ne peut pas être inférieur à 6,8 kilogrammes (15 lb à deux chiffres significatifs).

En 2010, les freins à disque ont récemment été autorisés pour les courses UCI. ^[3]

Utilisation non-course [ modifier ]]

Certains vélos de cyclocross disponibles sur le marché grand public sont fournis avec des freins à disque en tant qu’article en stock. Certains modèles incluent les braze-ons pour permettre l’utilisation de freins de style cantilever à la place. La popularité croissante des freins à disque sur les vélos de cyclocross a permis des conceptions de jantes améliorées et plus légères en raison d’un manque de piste de frein sur le côté du bord.

Vélos à cyclocross Racing [ modifier ]]

Dans certains pays (y compris les États-Unis, tant qu’il ne s’agit pas d’un événement UCI), les coureurs sont également autorisés à courir dans des événements de cyclo-cross en utilisant des vélos de montagne (généralement sans fin de bar), du moins en compétition de bas niveau, mais cela n’est pas actuellement ^{[ quand? ]]} autorisé dans les événements du calendrier international. Il est connu pour les courses locales à gagner sur les vélos de montagne, en particulier si le cours est technique avec peu de routes ou de sections rapides. Cependant, pour un cours traditionnel de cyclo-cross, un vélo de cyclo-cross est le plus efficace.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]