[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cyclo-cross-bicycle-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cyclo-cross-bicycle-wikipedia\/","headline":"Cyclo-Cross Bicycle – Wikipedia wiki","name":"Cyclo-Cross Bicycle – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 V\u00e9lo con\u00e7u pour les courses de cyclo-cross V\u00e9lo de cyclo-cross g\u00e9ant after-content-x4 UN v\u00e9lo de cyclo-cross ou v\u00e9lo de","datePublished":"2017-09-28","dateModified":"2017-09-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/20\/Cyclocross_Fahrrad.jpg\/300px-Cyclocross_Fahrrad.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/20\/Cyclocross_Fahrrad.jpg\/300px-Cyclocross_Fahrrad.jpg","height":"169","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/cyclo-cross-bicycle-wikipedia\/","wordCount":4036,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4V\u00e9lo con\u00e7u pour les courses de cyclo-cross  V\u00e9lo de cyclo-cross g\u00e9ant        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4UN v\u00e9lo de cyclo-cross ou v\u00e9lo de cyclo-cross (abr\u00e9g\u00e9 V\u00e9lo CX ou Cxb ) est un v\u00e9lo sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les rigueurs d’une race cyclo-cross. [d’abord] Les v\u00e9los de cyclo-cross ressemblent \u00e0 peu pr\u00e8s aux v\u00e9los de course utilis\u00e9s dans les courses routi\u00e8res. Les principales diff\u00e9rences entre les deux sont la g\u00e9om\u00e9trie du cadre, et les d\u00e9gagements plus larges que les v\u00e9los de cyclo-cross ont pour leurs pneus et la boue plus grands et d’autres d\u00e9bris qu’ils accumulent. Les cyclistes participent \u00e0 des courses sur des v\u00e9los routiers depuis le 19e si\u00e8cle. Cyclo-Cross est devenu un sport \u00e0 part enti\u00e8re en France en 1902. [2] Les v\u00e9los de cyclo-cross sont similaires \u00e0 d’autres v\u00e9los, mais la g\u00e9om\u00e9trie du cadre est plus proche d’un v\u00e9lo de montagne qu’un v\u00e9lo de course sur route. Le tube sup\u00e9rieur est souvent plus long et plus proche de l’horizontale, et le guidon est plus \u00e9lev\u00e9, \u00e0 nouveau semblable aux v\u00e9los de montagne. L’accent mis sur les comp\u00e9tences de traitement des v\u00e9los diff\u00e9rencie le cyclo-cross des courses routi\u00e8res. Les cours de cyclo-cross sont organis\u00e9s sur une vari\u00e9t\u00e9 de terrain, y compris l’herbe, la boue, le sable et les surfaces pav\u00e9es.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Table of ContentsHistoire [ modifier ]] Caract\u00e9ristiques [ modifier ]] Conception de cadre [ modifier ]] Composants [ modifier ]] Pneus [ modifier ]] Choix d’\u00e9quipement [ modifier ]] Utilisation non-course [ modifier ]] V\u00e9los \u00e0 cyclocross Racing [ modifier ]] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] Il y a beaucoup d’histoires sur les origines du cyclo-cross – et donc sur l’origine des v\u00e9los de cyclo-cross. Ce qui peut \u00eatre suppos\u00e9 \u00eatre certain, c’est que les v\u00e9los de cyclo-cross sont un d\u00e9veloppement suppl\u00e9mentaire de v\u00e9los de course normaux, qui ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s aux besoins du sport cyclo-cross. Aujourd’hui, ils sont souvent d\u00e9crits comme ayant un m\u00e9lange de caract\u00e9ristiques de v\u00e9lo de montagne et de v\u00e9lo de route, mais en fait, il existait des d\u00e9cennies avant l’introduction des v\u00e9los de montagne dans le monde du v\u00e9lo. Les premiers v\u00e9los de cyclo-cross explicites sont apparus dans les ann\u00e9es 1960, fabriqu\u00e9s par des soci\u00e9t\u00e9s europ\u00e9ennes des Pays-Bas, de la Belgique et de l’Italie. Au d\u00e9but, les cadres \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement en acier; De nos jours, l’aluminium et la fibre de carbone sont plus courants, du moins en ce qui concerne les v\u00e9los de cyclo-cross con\u00e7us pour la course.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Caract\u00e9ristiques [ modifier ]] Conception de cadre [ modifier ]] Les mat\u00e9riaux de cadre sont s\u00e9lectionn\u00e9s dans le but de produire un cadre l\u00e9ger, mais rigide et r\u00e9actif. Le faible poids est pr\u00e9cieux pour faciliter le transport pendant la course. Les coureurs de cyclo-cross peuvent soulever ou porter leurs v\u00e9los jusqu’\u00e0 30 fois en une course de 60 minutes, augmentant le d\u00e9sir d’un v\u00e9lo l\u00e9ger. Les cadres en aluminium \u00e9taient populaires dans les v\u00e9los de cyclo-cross bien avant qu’ils ne deviennent monnaie courante sur la route. Aujourd’hui, le mat\u00e9riau le plus populaire est l’aluminium, la fibre de carbone \u00e9tant populaire au niveau professionnel. Les cadres de cyclo-cross n\u00e9cessitent un d\u00e9gagement pour des pneus l\u00e9g\u00e8rement plus larges (g\u00e9n\u00e9ralement 30 \u00e0 34 mm) et les d\u00e9bris et la boue qui sont ramass\u00e9s par eux. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s simples, \u00e9vitant souvent les ponts entre les s\u00e9jours arri\u00e8re. Les cadres de g\u00e9om\u00e9trie compacts avec des tubes sup\u00e9rieurs en pente sont moins courants que sur les v\u00e9los de route en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 de transporter facilement le v\u00e9lo sur l’\u00e9paule. Le tube sup\u00e9rieur (plut\u00f4t que le support inf\u00e9rieur) Les c\u00e2bles de larailleur rout\u00e9s aident \u00e0 combattre l’accumulation de boue. Certains v\u00e9los de cyclo-cross sp\u00e9cialis\u00e9s ont \u00e9galement un support inf\u00e9rieur plus \u00e9lev\u00e9 pour aider \u00e0 l’autorisation sur un terrain accident\u00e9; Le d\u00e9gagement suppl\u00e9mentaire pourrait emp\u00eacher les clips des orteils de tra\u00eener tout en se remettant apr\u00e8s un obstacle. Ceci est moins courant car les p\u00e9dales sans clip sont devenues la norme pour le cyclo-cross. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la g\u00e9om\u00e9trie du cadre est un peu plus d\u00e9tendue que celle d’un v\u00e9lo de route, et non aussi droite dans le tube de selle, ce qui permet une plus grande stabilit\u00e9 dans le sol mou. De plus, l’empattement peut \u00eatre un peu plus long, ce qui offre une sensation plus plant\u00e9e lors de l’utilisation de pond\u00e9ration corporelle arri\u00e8re sur un terrain rugueux, et peut aider \u00e0 emp\u00eacher les pieds du cavalier de contacter la roue avant pendant un virage serr\u00e9. Composants [ modifier ]] Les choix d’\u00e9quipement tendent davantage vers l’idiosyncratique que dans les courses routi\u00e8res; Par exemple, les v\u00e9los \u00e0 une seule vitesse ont \u00e9galement une certaine popularit\u00e9 en raison de l’avantage de la simplicit\u00e9 m\u00e9canique dans les conditions souvent tr\u00e8s boueuses et de la nature marginale du sport. L’engrenage est g\u00e9n\u00e9ralement plus bas, avec les configurations les plus courantes utilisant une combinaison de plate \u00e0 plateau 46-36 (110 mm BCD) ou 48-38 (130 mm BCD) avec une cassette de 12-25 \u00e0 12-30. Certains cyclistes choisissent d’utiliser un seul plateau \u00e0 l’avant (g\u00e9n\u00e9ralement un plateau de dents de 40 \u00e0 42) tout en conservant plusieurs pignons dans la cassette arri\u00e8re. Cela pr\u00e9sente certains des avantages de la vitesse \u00e0 une seule vitesse: le poids du d\u00e9railleur avant et le levier de d\u00e9calage avant sont perdus, un seul plateau permet une ligne de cha\u00eene plus serr\u00e9e, r\u00e9duisant ainsi les chances de lancer une cha\u00eene sur un parcours cahoteux, et plus loin , La course est psychologiquement plus simple. Les roues sont du type de course routier normal \u00e9quip\u00e9 de pneus noueuds (une vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les de bande de roulement dans les types tubulaires et des clinchiers sont disponibles), bien que des profils de jante plus profonds puissent \u00eatre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s pour leurs avantages dans la boue \u00e9paisse. Il existe de l\u00e9g\u00e8res diff\u00e9rences de g\u00e9om\u00e9trie entre les v\u00e9los routiers et cyclocross; Les v\u00e9los de cyclo-cross ont tendance \u00e0 avoir un guidon l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 pour une position plus verticale car l’a\u00e9rodynamique a peu d’importance dans une course crois\u00e9e. Un deuxi\u00e8me ensemble de leviers de frein sur les sommets, appel\u00e9s leviers de frein “sup\u00e9rieur” ou “interrupteurs”, sont favoris\u00e9s par certains concurrents. Ceux-ci sont \u00e9galement commun\u00e9ment appel\u00e9s \u00ableviers crois\u00e9s\u00bb en raison de leur popularit\u00e9 dans le sport. Les tubes sup\u00e9rieurs des cadres de v\u00e9lo de cyclocross ont g\u00e9n\u00e9ralement un profil de fond ovalis\u00e9 ou aplati pour offrir un plus grand confort lorsque les cyclistes ont besoin d’\u00e9pauler et de transporter leurs v\u00e9los. En g\u00e9n\u00e9ral, avec un changement de pneus et des engrenages, un v\u00e9lo de cyclo-cross peut doubler en tant que machine \u00e0 course routi\u00e8re parfaitement ad\u00e9quate. Cependant, la plupart des coureurs de cyclo-cross pr\u00e9f\u00e8rent les p\u00e9dales de v\u00e9lo de montagne sans clip pour leurs capacit\u00e9s faciles d’entr\u00e9e et de d\u00e9lecage \u00e0 double face. De plus, les chaussures de v\u00e9lo de montagne offrent une meilleure traction tout en fonctionnant que les chaussures de style routi\u00e8re typiques gr\u00e2ce \u00e0 la flexibilit\u00e9 dans les mod\u00e8les de bande de roulement semelles et prononc\u00e9s, et peuvent m\u00eame \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de deux \u00e9talons \u00e0 vis du m\u00eame type utilis\u00e9 sur les bottes de football.  SURLY CROSSCHECK CYCLO-CROSS BICYLA Les boss de frein en porte-\u00e0-faux cyclocross sont plus souvent \u00e9quip\u00e9s de freins traditionnels en cantilever \u00e0 pullle centrale que les freins lin\u00e9aires plus contemporains et puissants (“freins V”) pour deux raisons: la compatibilit\u00e9 native (traction de c\u00e2bles de freinage insuffisante) avec la majorit\u00e9 des chutes -Bar Leviers de frein; et le plus grand jeu de plaquettes de frein du frein en porte-\u00e0-faux, qui minimise la tra\u00een\u00e9e dans des conditions boueuses. Les “Mini-V” gagnent en popularit\u00e9 car ils ont \u00e0 la fois la traction du c\u00e2ble native, et une partie de la puissance accrue des freins \u00e0 tir lin\u00e9aire traditionnels sur les freins en porte-\u00e0-faux. Depuis la lev\u00e9e de l’interdiction de l’UCI sur l’utilisation des freins \u00e0 disque dans les courses de cyclocross, [3] Les fabricants de composants de v\u00e9lo et de cadre ont imm\u00e9diatement commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper et \u00e0 tester les v\u00e9los de cyclocross au niveau de la course \u00e9quip\u00e9s de freins \u00e0 disque. Bien que les freins \u00e0 disque soient plus lourds que les freins en porte-\u00e0-faux, le compromis est qu’ils permettent un freinage ult\u00e9rieur et beaucoup plus puissant dans les conditions de course. [4] Pneus [ modifier ]] Le choix des pneus est tr\u00e8s important dans les courses de cyclo-cross. Les pneus tubulaires hors route sont toujours tr\u00e8s populaires; Encore plus que dans les courses de route. Ceci est, en partie, en raison de leur capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 basse pression autour de 1,5-2,75 bar (22-40 psi) sans augmenter le risque de pincement. [5] Une basse pression est souhaitable car elle augmente la zone du patch de contact qui peut augmenter la traction sur les surfaces douces. Cela augmente cependant le risque de surclassement sur le sol, et c’est un probl\u00e8me avec les pneus Clincher car le tube peut \u00eatre pinc\u00e9 par la jante, provoquant un plat. Avec les pneus tubulaires, ce n’est pas un probl\u00e8me, car ils ne peuvent pas pincer \u00e0 plat. La seule pr\u00e9occupation est des dommages au bord. Les pneus tubulaires offrent \u00e9galement une \u00e9conomie de poids et la possibilit\u00e9 d’\u00eatre mont\u00e9 m\u00eame en place pour qu’un coureur puisse atteindre les stands pour un remplacement. Les clinch\u00e9s ont leurs avantages. Changer les pneus est beaucoup plus rapide car il n’implique pas un long processus de colle et de durcissement afin qu’un cavalier puisse avoir une grande s\u00e9lection de pneus \u00e0 leur disposition. Jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, les Clinchers avaient \u00e9galement g\u00e9n\u00e9ralement plus de mod\u00e8les de bande de roulement de pointe que les tubulaires plus traditionnels. Certains passionn\u00e9s sont m\u00eame all\u00e9s jusqu’\u00e0 envoyer des pneus de boue Michelin (un pneu de clincher populaire) \u00e0 Dugast (un fabricant de pneus tubulaires haut de gamme) pour avoir un mod\u00e8le de bande de roulement moderne incorpor\u00e9 dans un tubulaire traditionnel. Cependant, depuis 2005, plusieurs fabricants de tubulaires ont con\u00e7u des mod\u00e8les de bande de roulement de style plus moderne, \u00e0 savoir le Dugast avec son rhinoc\u00e9ros, le tufo avec son flexus et son d\u00e9fi avec son Grifo et Fango. Enfin, les pneus Clincher co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement moins que les tubulaires. Parce que la saison des cyclo-cross s’\u00e9tend sur l’automne \/ l’automne et l’hiver, les conditions de cours peuvent varier consid\u00e9rablement. Souvent, les coureurs ont au moins des pneus s\u00e8ches et humides \u00e0 choisir entre. Les pneus secs ont tendance \u00e0 avoir une bande de roulement beaucoup plus petite et \u00e9troitement espac\u00e9e comme le motif de diamant pour une faible r\u00e9sistance \u00e0 laminage. Les pneus par temps humide ont des boutons plus grands et plus largement espac\u00e9s pour aider \u00e0 l’adh\u00e9rence et \u00e0 la perte de boue. Les pneus ne varient g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup en largeur en raison de la th\u00e9orie selon laquelle un pneu \u00e9troit a la moindre r\u00e9sistance au roulement (pour les cours secs) et qu’il coupera \u00e9galement la boue sur le sol le plus dur en dessous (pour les cours humides \/ boueux). Bien que les largeurs inf\u00e9rieures \u00e0 30c (d\u00e9notant la largeur du pneu en millim\u00e8tres) soient populaires dans le pass\u00e9, les pneus actuels [ quand? ]] ont tendance \u00e0 \u00eatre disponibles de 30 \u00e0 35 \u00b0 C, 32 et 34 \u00e9tant les plus courants. Choix d’\u00e9quipement [ modifier ]] \u00c9tant donn\u00e9 que les conditions du sol peuvent varier consid\u00e9rablement, le choix de l’\u00e9quipement est extr\u00eamement important. Ajoutez \u00e0 cela le fait que les courses sont relativement courtes et que les changements d’\u00e9quipement sont autoris\u00e9s pendant les courses et la s\u00e9lection de l’\u00e9quipement peut devenir fanatique. \u00c9tant donn\u00e9 que les pneus tubulaires sont populaires dans le professionnel et que certaines courses amateurs et les pneus ne peuvent pas \u00eatre facilement retir\u00e9es du bord, les collections de roues avec des pneus install\u00e9es sont n\u00e9cessaires pour les conditions variables. Il est courant que les coureurs m\u00eame \u00e0 un niveau amateur d’avoir une paire de v\u00e9los de course (un \u00e0 rouler et un dans les stands en tant que sauvegarde) et plusieurs roues \u00e0 choisir. Au niveau professionnel, il est essentiel d’avoir plusieurs v\u00e9los et options de roues disponibles. Plus r\u00e9cemment, les pneus Clincher sans tubeless sont devenus populaires apr\u00e8s leur pr\u00e9sence r\u00e9ussie sur les v\u00e9los de montagne au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Les avantages incluent le poids global global plus faible (pas de tube int\u00e9rieur), des pressions plus faibles des pneus permettant plus de traction sans risque de \u00abpincement \u00e0 plat\u00bb et pas de colle selon les besoins pour les pneus tubulaires. Toutes les conceptions de jante de clincher ne permettent pas les pneus sans tubeless en tant que surface de contact serr\u00e9 \u00e0 l’air n\u00e9cessaire pour emp\u00eacher la perte involontaire de pression des pneus. Les r\u00e8gles suivantes sont des r\u00e8gles qui ont \u00e9t\u00e9 mises en place par l’UCI qui sont sp\u00e9cifiques ou ont un effet particulier sur les v\u00e9los Cyclo-Cross. Gardez \u00e0 l’esprit que ces r\u00e8gles ne sont pas exhaustives, ne sont que pour les \u00e9v\u00e9nements sanctionn\u00e9s par l’UCI et ne peuvent pas \u00eatre appliqu\u00e9s \u00e0 tous les \u00e9v\u00e9nements de cyclo-cross. [6] Le guidon ne doit pas mesurer plus de 50 centim\u00e8tres (20 pouces) en largeur. La largeur des pneus peut ne pas d\u00e9passer 33 millim\u00e8tres (1,3 po) et les pneus peuvent ne comporter aucun type de clous ou de pointes. Les roues doivent avoir au moins 12 rayons. Le poids du v\u00e9lo ne peut pas \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 6,8 kilogrammes (15 lb \u00e0 deux chiffres significatifs). En 2010, les freins \u00e0 disque ont r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s pour les courses UCI. [3] Utilisation non-course [ modifier ]] Certains v\u00e9los de cyclocross disponibles sur le march\u00e9 grand public sont fournis avec des freins \u00e0 disque en tant qu’article en stock. Certains mod\u00e8les incluent les braze-ons pour permettre l’utilisation de freins de style cantilever \u00e0 la place. La popularit\u00e9 croissante des freins \u00e0 disque sur les v\u00e9los de cyclocross a permis des conceptions de jantes am\u00e9lior\u00e9es et plus l\u00e9g\u00e8res en raison d’un manque de piste de frein sur le c\u00f4t\u00e9 du bord. V\u00e9los \u00e0 cyclocross Racing [ modifier ]] Dans certains pays (y compris les \u00c9tats-Unis, tant qu’il ne s’agit pas d’un \u00e9v\u00e9nement UCI), les coureurs sont \u00e9galement autoris\u00e9s \u00e0 courir dans des \u00e9v\u00e9nements de cyclo-cross en utilisant des v\u00e9los de montagne (g\u00e9n\u00e9ralement sans fin de bar), du moins en comp\u00e9tition de bas niveau, mais cela n’est pas actuellement [ quand? ]] autoris\u00e9 dans les \u00e9v\u00e9nements du calendrier international. Il est connu pour les courses locales \u00e0 gagner sur les v\u00e9los de montagne, en particulier si le cours est technique avec peu de routes ou de sections rapides. Cependant, pour un cours traditionnel de cyclo-cross, un v\u00e9lo de cyclo-cross est le plus efficace. Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^  Ballantine, Richard, Livre de v\u00e9los du 21e si\u00e8cle de Richard , New York: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6, pp. 34, 307: En tant que bicycle haut de gamme construit pour un sport sp\u00e9cifique, les v\u00e9los de cyclo-cross diff\u00e8rent \u00e9galement de l’ordinaire croix de v\u00e9los , qui sont des v\u00e9los utilitaires hybrides \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral \u00e9quip\u00e9s d’un engrenage inf\u00e9rieur et de pneus 700C l\u00e9g\u00e8rement plus larges pour une utilisation r\u00e9cr\u00e9ative sur des chemins ou des sentiers non pav\u00e9s.  ^  “Une histoire rapide du cyclocross” .  ^ un  b  Pacocha, Matt (22 juin 2010). “UCI permet des freins \u00e0 disque pour le cyclo-cross” . Bikeradar.com . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 6 juillet 2018 .  ^  Cisillo, Anna (1er ao\u00fbt 2016). “Les cantilevers sont-ils morts pour le cyclocross?” . bikesoup.com . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 6 juillet 2018 .  ^  velonews.com [ lien mort permanent ]] Pacocha, Mat: “Garder le c\u00f4t\u00e9 caoutchouc vers le bas: clinchers ou tubulaires pour” croiser? “. Velonews, 13 novembre 2003. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 9 juin 2007.  ^  “R\u00e8glement de cyclisme: partie I, Organisation g\u00e9n\u00e9rale du cyclisme comme sport” . Cycliste syndical Internationale. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 f\u00e9vrier 2008  Liens externes [ modifier ]]       Nos serveurs sont actuellement sous maintenance ou rencontrent un probl\u00e8me technique.S’il te pla\u00eet essayer \u00e0 nouveau dans quelques minutes. Voir le message d’erreur en bas de cette page pour plus d’informations.      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