[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/douglas-2229-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/douglas-2229-wikipedia\/","headline":"Douglas 2229 – Wikipedia wiki","name":"Douglas 2229 – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Douglas Aircraft Company Mod\u00e8le 2229 \u00e9tait un transport supersonique propos\u00e9 (SST) a initialement commenc\u00e9 comme une \u00e9tude priv\u00e9e. 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La conception a progress\u00e9 en ce qui concerne la fabrication de maquettes de la zone du cockpit et des mod\u00e8les de ventage de la disposition globale. Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 la conception, Douglas a conclu que le SST ne fonctionnerait pas \u00e9conomiquement et a refus\u00e9 d’entrer dans le mod\u00e8le 2229 dans le programme national des transports supersoniques (NST) en 1963.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Table of ContentsD\u00e9veloppement [ modifier ]] Arri\u00e8re-plan [ modifier ]] Mod\u00e8le Douglas 2229 [ modifier ]] Transport supersonique national [ modifier ]] Douglas refuse [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e9veloppement [ modifier ]] Arri\u00e8re-plan [ modifier ]] Dans les ann\u00e9es 1950, la compr\u00e9hension de l’a\u00e9rodynamique supersonique s’\u00e9tait am\u00e9lior\u00e9e au point o\u00f9 un fonctionnement soutenu \u00e0 High Mach \u00e9tait devenu possible pour la premi\u00e8re fois. Une combinaison de nouveaux moteurs, des apports de moteur, de nouveaux formes comme l’aile Delta et de nouveaux mat\u00e9riaux comme le titane et l’acier inoxydable avaient r\u00e9solu bon nombre des probl\u00e8mes des conceptions ant\u00e9rieures. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, les \u00c9tats-Unis \u00e9taient au milieu de la construction de deux avions supercruiants, les Lockheed A-12 et B-70 Valkyrie, et le Royaume-Uni envisageait l’Avro 730.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le concept de transport supersonique semblait \u00eatre une \u00e9volution naturelle des conceptions existantes, qui s’\u00e9tait longtemps lue pour “plus haut, plus rapide”. Cependant, \u00e0 des vitesses supersoniques, Lift fonctionne d’une mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente qui subsonique et toujours moins efficace. Les transports subsoniques de l’\u00e8re atteignirent des rapports de levage \/ de dragage d’environ 19, tandis que m\u00eame les conceptions d’ailes les plus avanc\u00e9es pour les SST \u00e9taient d’environ 9. [d’abord] Ce n’\u00e9tait pas une pr\u00e9occupation pour les avions militaires, o\u00f9 la vitesse \u00e9tait la vie, mais un SST n\u00e9cessiterait deux fois plus de carburant pour d\u00e9placer un passager, augmentant les co\u00fbts op\u00e9rationnels. Pour compenser les co\u00fbts op\u00e9rationnels, les partisans du concept SST ont sugg\u00e9r\u00e9 que les temps de voyage inf\u00e9rieurs accrocheraient des prix de billets plus \u00e9lev\u00e9s. Cela les rendrait attrayants pour un segment du march\u00e9 qui a actuellement pay\u00e9 des prix de billets plus \u00e9lev\u00e9s pour les si\u00e8ges de premi\u00e8re classe. En th\u00e9orie, les temps de voyage plus rapides permettraient \u00e9galement une r\u00e9duction des co\u00fbts n\u00e9cessaires pour piloter un nombre donn\u00e9 de passagers, car moins d’avions seraient n\u00e9cessaires pour couvrir un itin\u00e9raire donn\u00e9. En 1960, plusieurs soci\u00e9t\u00e9s avaient montr\u00e9 des mod\u00e8les ou des maquettes de conceptions SST, mais la plupart d’entre eux \u00e9taient des ballons d’essai sans \u00e9tude s\u00e9rieuse derri\u00e8re elles. [2] Mais \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les progr\u00e8s signifiaient g\u00e9n\u00e9ralement plus rapidement, il y avait un sentiment g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 que le SST \u00e9tait la prochaine \u00e9tape naturelle de la conception des avions. Mod\u00e8le Douglas 2229 [ modifier ]] Comme d’autres soci\u00e9t\u00e9s, Douglas envisageait le concept SST depuis la fin des ann\u00e9es 1950. [2] Invariablement, ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9s par les r\u00e9sultats. Dans un cas, la seule pi\u00e8ce \u00e0 trouver pour la charge de carburant requise \u00e9tait dans le fuselage, ce qui incite un designer \u00e0 esquisser un dessin anim\u00e9 montrant les passagers assis dans des costumes de plong\u00e9e immerg\u00e9s dans le carburant sous de grands panneaux disant “pas de fumer!” [3] Mais alors que le march\u00e9 se tourna vers l’id\u00e9e du SST, Douglas a commenc\u00e9 le projet 2229. Ce fut l’un des premiers efforts s\u00e9rieux \u00e0 montrer \u00e0 la presse. [2] Le 2229 a largement suivi la mise en page introduite dans le B-70, bien qu’elle ait utilis\u00e9 la disposition du delta compos\u00e9. Le B-70 avait une aile mont\u00e9e sur les \u00e9paules pour utiliser au mieux le lifting de compression g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par les apports de nez et de moteur, mais cela ne convenait pas \u00e0 un transport o\u00f9 le fuselage est mieux situ\u00e9 au-dessus de l’aile pour une meilleure visibilit\u00e9 et un chargement plus facile. [2] L’aile s’\u00e9tendait du seul gouvernail vertical \u00e0 l’arri\u00e8re presque \u00e0 l’avant du fuselage, o\u00f9 deux canards delta beaucoup plus petits ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s haut sur le fuselage.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les quatre moteurs \u00e9taient situ\u00e9s dans une bo\u00eete de 80 pieds de long sous l’aile, comme le B-70. La conception de Douglas diff\u00e9rait en utilisant deux c\u00f4nes de choc \u00e0 l’avant de l’admission, plut\u00f4t que le grand s\u00e9parateur du B-70. Cela a conduit \u00e0 un seul grand conduit avec des murs \u00e0 profil variable en trois parties qui ont ralenti l’air \u00e0 des vitesses subsoniques. Derri\u00e8re cela se trouvaient des conduits s\u00e9par\u00e9s menant aux moteurs. Le train d’atterrissage s’est repli\u00e9 dans l’espace \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du conduit. [2] D’autres caract\u00e9ristiques ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es directement du B-70. \u00c0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es, les 20 pieds externes de chaque aile se sont repli\u00e9s pour am\u00e9liorer la portance de la compression, bien qu’\u00e0 un angle beaucoup plus bas que le bardage de 75 degr\u00e9s du B-70. La zone du nez a utilis\u00e9 la rampe montante du B-70, par opposition au nez tombant de la concorde ou du Boeing 2707. [2] Transport supersonique national [ modifier ]] Au d\u00e9but de 1963, un certain nombre de forces se rassemblaient pour propulser Bristol et Sud Aviation pour envisager de fusionner les caract\u00e9ristiques de leurs conceptions en un effort conjoint. Pris par une fiert\u00e9 patriotique, en particulier le soutien de Charles de Gaulle, [4] Ces r\u00e9unions se sont rassembl\u00e9es. Au milieu de 1963, il devenait clair que ces efforts \u00e9taient susceptibles de parvenir \u00e0 un accord. \u00c0 peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, il est devenu connu que l’Union sovi\u00e9tique avait commenc\u00e9 le d\u00e9veloppement de sa propre conception SST. [5] Cela a d\u00e9clench\u00e9 quelque chose de panique aux \u00c9tats-Unis. Bien que leurs estimations et leurs pr\u00e9dictions financi\u00e8res aient constamment d\u00e9montr\u00e9 une tr\u00e8s mauvaise \u00e9conomie op\u00e9rationnelle, [6] Les consid\u00e9rations politiques ont renvers\u00e9 ces pr\u00e9occupations. Au printemps 1963, la Federal Aviation Administration (FAA) \u00e9tait bien dans le processus de d\u00e9finition d’un programme de d\u00e9veloppement SST, et l’annonce priv\u00e9e en mai que Pan American Airlines avait plac\u00e9 des options sur la concorde a d\u00e9pass\u00e9 toute pr\u00e9occupation restante. [7] Le programme SST a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 le 5 juin 1963. Douglas refuse [ modifier ]] \u00c0 ce stade, l’effort du mod\u00e8le 2229 avait progress\u00e9 pour d\u00e9tailler la conception. L’avion de 100 passagers s’\u00e9tait install\u00e9 \u00e0 environ 420 000 lb, plus lourd que le Boeing 707 tout en d\u00e9tenant 20% de passagers en moins. Comme les co\u00fbts op\u00e9rationnels d’un avion sont \u00e0 peu pr\u00e8s d\u00e9finis par l’utilisation du carburant de l’avion, fonction du poids, divis\u00e9 par le nombre de passagers, ces chiffres n’\u00e9taient pas encourageants. [3] Le service marketing n’\u00e9tait plus impressionn\u00e9; En examinant un rapport du Stanford Research Institute (SRI), ils ont constat\u00e9 que SRI avait calcul\u00e9 un march\u00e9 pour 325 avions en supposant que chaque itin\u00e9raire de plus de 1000 miles utiliserait un SST. Leur propre hypoth\u00e8se \u00e9tait que seuls les routes avec une utilisation \u00e9lev\u00e9e les utiliseraient, conduisant \u00e0 un march\u00e9 de seulement 151 avions. \u00c9tant donn\u00e9 que Douglas n’avait pas encore r\u00e9alis\u00e9 de b\u00e9n\u00e9fices sur le DC-8 malgr\u00e9 les ventes de plus de 200 avions, ils \u00e9taient tr\u00e8s sceptiques quant \u00e0 ce qu’il y ait un b\u00e9n\u00e9fice \u00e0 avoir. [8] Le 26 ao\u00fbt, Donald Douglas Jr. a \u00e9crit une lettre au chef de la FAA, Najeeb Halaby, disant qu’ils n’entreraient pas le 2229 dans le programme NST. Dans la lettre, Douglas a d\u00e9clar\u00e9 que leurs principales raisons \u00e9taient les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l’introduction de nouveaux mod\u00e8les des DC-8 et DC-9, ainsi que divers engagements militaires, ce qui les a laiss\u00e9s aux prises avec des ressources de d\u00e9veloppement. [3] Malgr\u00e9 la lettre de Douglas sur le silence de leurs graves pr\u00e9occupations, la presse a toujours estim\u00e9 que leur retrait du programme \u00e9tait grave. Le New York Times ont indiqu\u00e9 qu’il s’agissait d’un exemple de “prudence g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de l’industrie” au sujet du programme. [8] \u00c0 ce stade, cependant, le programme \u00e9tait bien enracin\u00e9 et a conduit \u00e0 la s\u00e9lection du Boeing 2707 pour le programme NST. Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Remarques ^  Joseph Chambers, “Innovation en vol” , SP-2005-4539, 2005, p. 9.  ^ un  b  c  d  C’est  F  Apr\u00e8s  ^ un  b  c  Conway, p. 85.  ^  Conway, p. 76.  ^  Conway, p. 116.  ^  Conway, p. 82-84  ^  Conway, p. 78.  ^ un  b  Conway, p. 86  Bibliographie          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/douglas-2229-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Douglas 2229 – Wikipedia wiki"}}]}]