Emsland Railway – Wikipedia wiki

Le Ligne Emsland (Allemand: est un chemin de fer de Rheine via Salzbergen, Lingen, Meppen, Lathen, Papenburg et Leer à Emden, continuant à Norden et Norddeich-Mole dans la Frisia orientale dans l’État allemand de Lower Saxony. qu’il suit presque toute sa longueur. La ligne a ouvert ses portes en 1854 et 1856 et est l’un des plus anciens chemins de fer d’Allemagne.

Histoire [ modifier ]]

La ligne a été construite dans le cadre du chemin de fer occidental hanovrien, qui a été construit par les chemins de fer royaux de l’État hanovrienne dans les années 1850 pour développer les parties ouest de l’ancien royaume de Hanovre. La première section de cette ligne a été ouverte le 24 novembre 1854 entre Emden et Papenburg, mais il n’avait aucun lien avec le réseau ferroviaire existant. Le 21 novembre 1855, les opérations de passagers ont commencé sur la section entre Löhne et Osnabrück, qui fait maintenant partie de la ligne Löhne – Rheine. Six mois plus tard, la section suivante a été mise en service, combler l’écart d’Osnabrück à Papenburg via Rheine et Salzbergen. Le 23 juin 1856, les trains de passagers ont couru pour la première fois entre Minden et Emden.

Les ateliers centraux de la ligne ont été ouverts en 1855 à Lingen, qui est devenu plus tard le Royal Prussian Railways Central Workshop, Lingen ( Atelier des chemins de fer principale de la Royal Prusse Lingen (EMS) ). Les locomotives et les wagons à vapeur ont été maintenus ici jusqu’en 1985. Rheine est devenu une jonction des chemins de fer majeure avec la connexion de la ligne avec Munster de la Royal Westphalian Railway Company ( Royal-Westphalian Railway Company ), ouvert en 1856, la ligne Duisburg – Quankrück de la Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ), a ouvert ses portes en 1879, et l’ancienne ligne à Ochtrup des chemins de fer de l’État prussien ( Chemins de fer de l’État prussien ), ouvert en 1905.

En 1868, la ligne de Rheine à Emden a été acquise par le Royal Westphalian Railway Company , qui l’a exploité jusqu’à sa nationalisation en 1880, lorsqu’elle est devenue une partie du chemin de fer de l’État prussien.

Avec la construction du chemin de fer côtier de la Frisie est ( Rail des chemins côtiers de la Frisie de l’Est ), la ligne a été prolongée en 1883 d’Emden via Norden, Esens et Wittmund à Jever et à Norddeich. Cette ligne s’est déroulée à l’ouest de Central Emden et avait une station appelée Larrelter Strasse . Cette station a ensuite été renommée Emden West Et la station Hanovrien d’origine a été renommée Emden Süd (sud).

En septembre 1971, le New Emden Hauptbahnhof a été ouvert sur le site de l’ancienne gare ouest. Depuis lors, les trains de Rheine ont couru vers la nouvelle gare. Pendant quelques années, la station sud n’a été utilisée que lorsque cela est nécessaire pour les occasions où le Hauptbahnhof n’a pas pu être atteint, comme lorsque le pont de Bascule sur le canal Emden était impraticable; Il n’a pas été bientôt jamais utilisé. La piste de la gare sud a finalement été enlevée complètement en 2005.

Locomotives à vapeur [ modifier ]]

La piste Emsland était le dernier tronçon de l’ancienne Deutsche Bundesbahn ( Chemins de fer fédéraux allemands ), sur lequel les locomotives à vapeur fonctionnaient en opérations normales. Jusqu’à 1975, les trains de passagers express ont été transportés par les locomotives de classe 01.10, ces opérations ont ensuite été repris par les locomotives diesel de classe 220. Dans le transport de marchandises, les locomotives de classe 042 et 043 étaient toujours utilisées jusqu’à l’automne 1977. Les plus connus parmi les amateurs de chemin de fer locaux étaient les opérations de la Long Heinrich , qui a transporté des trains de minerai lourd d’Emden à la Ruhr. En septembre 1977, les locomotives à vapeur étaient encore parfois utilisées, en particulier pour des trains spéciaux tels que les tournées d’adieu du 23 octobre 1977, lorsque deux locomotives ont de nouveau couru de Rheine à Emden. Le 26 octobre 1977, les deux dernières locomotives ont couru sur la ligne.

Quelques jours plus tard, Deutsche Bundesbahn a interdit les moteurs à vapeur du réseau. Huit ans plus tard, cette interdiction a été détendue.

La dernière locomotive à vapeur déconducée de la Deutsche Bundesbahn, 043196-5, est présentée depuis 1978 devant la station Salzbergen.

Mise à niveau [ modifier ]]

Depuis 2005, les services d’expression régionale ont fonctionné au-dessus de la ligne avec de nouveaux véhicules à la vitesse maximale de la ligne de 140 km / h, mais avec certaines sections de la ligne limitées à des vitesses beaucoup plus faibles. Le temps de trajet total actuel d’environ 2:07 h ne peut pas être considérablement réduit sans modifications majeures.

En juin 2006, la ligne du port extérieur Emden – Emden a été électrifiée avec une ligne aérienne, depuis lors, la Emsland-Express Connexion avec le service de ferry à Borkum s’étend de la gare d’Emden à Emden Außenhafen (Extérieur Harbour) sans que les passagers ne devaient changer de train.

Opérations [ modifier ]]

Les services régionaux suivants se déroulent sur la ligne Emsland ou les sections de celui-ci:

Les services interurbains suivants fonctionnent sur la ligne:

Matériel roulant [ modifier ]]

Après le changement horaire de décembre 2005, Emsland-Express Les services ont été exploités par des wagons à double étage, transportés par des locomotives électriques de classe 111. Les charges de passagers ont augmenté de 15,5% en moyenne à 6 400 passagers par jour de 2005 à juillet 2009. ^[2] Avant 2005, la ligne a été exploitée par des voitures de silberling à un niveau transportées par différentes locomotives, en particulier les classes 141. Pendant longtemps, des trains push-pull ont été utilisés.

En 2012, les autorités des transports, le Landeshernzahrsverkehrsgesellschaft inférieur en Saxe [ de ]] (LNVG) et le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), ont mis le fonctionnement du Münster – Emden Regional Express. Le contrat a été attribué à Westfalenbahn, une filiale des Néerlandais State Railways, qui a commencé ses opérations pendant 15 ans à partir du changement horaire en décembre 2015 avec des unités multiples à quatre voitures Flirt 3 Electric de la société de location Alpha Trains. Les trains courent en double traction pendant les heures de pointe et ont jusqu’à 42 places de stationnement de vélo par unité multiple. ^{[3] [4]}

Dans le passé, les trains interurbains pour Emden Außenhafen et Norddeich Mole ont été principalement transportés par les locomotives de classe 101 ou 120. Entre-temps, cependant, la plupart des locomotives électriques d’Alstom Traxx (classe 146) sont utilisées avec des voitures modernes à double étage, interurbain de marque 2. Ces véhicules sont également utilisés sur la ligne IC 56 vers Brême / Hanovre. En 2020, une paire d’expressions interurbaines de Munich à Norddeich-mole a également été introduite. Ce service a été élargi en 2021 avec une connexion à Stuttgart.

Liens externes [ modifier ]]