[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/equipement-de-cyclisme-du-contre-la-montre-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/equipement-de-cyclisme-du-contre-la-montre-wikipedia\/","headline":"\u00c9quipement de cyclisme du contre-la-montre – Wikipedia wiki","name":"\u00c9quipement de cyclisme du contre-la-montre – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Description des \u00e9quipements de cyclisme sp\u00e9cialis\u00e9s after-content-x4 Les contre-la-montre font partie du v\u00e9lo depuis plus de cent ans. Le","datePublished":"2018-06-24","dateModified":"2018-06-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/17\/P7240288.JPG\/220px-P7240288.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/17\/P7240288.JPG\/220px-P7240288.JPG","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/equipement-de-cyclisme-du-contre-la-montre-wikipedia\/","wordCount":4207,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Description des \u00e9quipements de cyclisme sp\u00e9cialis\u00e9s        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les contre-la-montre font partie du v\u00e9lo depuis plus de cent ans. Le premier proc\u00e8s a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 en 1895 apr\u00e8s l’interdiction des courses routi\u00e8res par l’Union nationale des cyclistes. Ce n’est qu’en 1939 que le contre-la-montre a fait ses d\u00e9buts sur la sc\u00e8ne mondiale en tant que sc\u00e8ne officielle du Tour de France. [d’abord] Il a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine utilis\u00e9 comme m\u00e9thode pour attirer plus de gens pour \u00e9couter le Grand Tour sur la radio nouvellement disponible de la course de 1939. [d’abord] La principale chose qui a distingu\u00e9 le premier temps de temps de la forme traditionnelle de course sur route \u00e9tait que les coureurs ont commenc\u00e9 \u00e0 intervalles au lieu d’un grand groupe et ils ont couru contre la montre plut\u00f4t que les uns des autres. [2] Contrairement aux courses de route o\u00f9 le cavalier A peut accrocher dans le peloton et r\u00e9diger d’autres coureurs pour conserver l’\u00e9nergie, les courses de contre-la-montre ont mis le cavalier seul sur le parcours. Il n’y a pas de pause et personne \u00e0 r\u00e9diger, ce qui fait pousser un cavalier aussi fort que la course enti\u00e8re. [3] Les v\u00e9los ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 pour accueillir cette nouvelle forme de course, la plupart des perc\u00e9es se produisant au cours des 40 \u00e0 50 derni\u00e8res ann\u00e9es avec l’introduction de triathlons.  Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Composants du v\u00e9lo [ modifier ]] Temps de temps par rapport aux v\u00e9los routiers [ modifier ]] Groupes de composants [ modifier ]] A\u00e9robars [ modifier ]] Syst\u00e8mes d’hydratation sp\u00e9cialis\u00e9s [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e8s la lecture [ modifier ]] Composants du v\u00e9lo [ modifier ]] Il existe plusieurs aspects diff\u00e9rents d’un v\u00e9lo de contre-la-montre qui donnent au v\u00e9lo sa capacit\u00e9 de tricherie. Cadre Groupe de composants Manivelle roues A\u00e9robars Syst\u00e8mes d’hydratation Casque V\u00eatements \u00e0 mi-chemin Temps de temps par rapport aux v\u00e9los routiers [ modifier ]] Alors que les v\u00e9los de route et le proc\u00e8s proviennent des vieux v\u00e9los utilis\u00e9s dans les grandes visites, ces deux classes de v\u00e9los ont \u00e9volu\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 tromper le vent et l’horloge et ont conserv\u00e9 tr\u00e8s peu de similitudes. Lorsque le premier essai a \u00e9t\u00e9 introduit dans le Tour de France, peu de consid\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e au type de machine que les coureurs utiliseraient. Les v\u00e9los qu’ils ont utilis\u00e9s pour toutes les \u00e9tapes de groupe ont fonctionn\u00e9 aussi bien que tout ce qui existait pendant la p\u00e9riode, c’est donc ce qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. Les v\u00e9los de route existent en tant que machines de course de comp\u00e9tition pendant pr\u00e8s de 100 ans avant le premier v\u00e9lo moderne \u00e0 prolongation \/ triathlon moderne qui fait ses d\u00e9buts dans le monde du cyclisme. Le cadre de route traditionnel, ou cadre de diamant, qui est toujours utilis\u00e9 sur les v\u00e9los aujourd’hui, est apparu il y a \u00e0 peine cent ans. [4] \u00c0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des progr\u00e8s les plus technologiques. La technologie et la science ensemble ont contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement des machines \u00e0 vide dans le temps d’aujourd’hui. Le v\u00e9lo de route moyen entre les mains d’un cycliste professionnel a une vitesse en moyenne entre 20 et 28 miles par heure selon le terrain.  V\u00e9lo de route standard avec groupe Shimano 105         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4V\u00e9lo de contre-la-montre. Notez le cadre plus petit et la position de conduite plus agressive Groupes de composants [ modifier ]] Chaque v\u00e9lo est compos\u00e9 d’une s\u00e9rie de composants. Les composants de l’entra\u00eenement en voiture sont ce qui fait avancer le v\u00e9lo. Il s’agit de la cha\u00eene de v\u00e9los, des d\u00e9railles avant et arri\u00e8re, du crankset et du backet inf\u00e9rieur. Le train en voiture est la seule partie du v\u00e9lo qui ne change pas de mani\u00e8re significative entre les v\u00e9los de route et les v\u00e9los \u00e0 proc\u00e8s. Les trois principales soci\u00e9t\u00e9s qui produisent des groupes de composants sont Campagnolo, Shimano et SRAM. Campagnolo est le plus ancien des trois, fond\u00e9 en 1933. [5] Les groupes de composants sont assez universels sur les v\u00e9los de route et les v\u00e9los de contre-la-montre. Les deux utilisent les m\u00eames ensembles de groupes et selon le cavalier et le lieu de la pratique ou de la race, le m\u00eame engrenage peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9. Les manivelles sont la principale diff\u00e9rence de composante entre les v\u00e9los routiers et prolong\u00e9s. Une manivelle standard, qui se trouve sur le v\u00e9lo de route, a deux anneaux de cha\u00eene et un engrenage de 53 \u00d7 39, ce qui signifie que le grand anneau de cha\u00eene a 53 dents dessus et que la petite bague a 39 dents. Les dents saisissent la cha\u00eene et propulsent le v\u00e9lo vers l’avant. Une manivelle standard \u00e0 contre-temps a g\u00e9n\u00e9ralement un engrenage de 54 \u00d7 42 et a des bagues de cha\u00eene solides au lieu des anneaux en m\u00e9tal creux trouv\u00e9s sur les manivelles de la route. Les anneaux de cha\u00eene \u00e0 proc\u00e8s-verbal haut de gamme sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de fibre de carbone solide \u00e0 l’exception des dents. [6] A\u00e9robars [ modifier ]] Les v\u00e9los routiers traditionnels avaient des barres de d\u00e9p\u00f4t qui ont maintenu le cavalier en position verticale qui a cr\u00e9\u00e9 beaucoup de tra\u00een\u00e9e. Les nouveaux v\u00e9los de triathlon avaient toujours les barres de chute, mais ils ont incorpor\u00e9 Aerobars sur le guidon. Ces nouvelles barres ont permis aux coureurs d’entrer dans une position de tricherie du vent. Les a\u00e9robars sont disponibles en deux styles diff\u00e9rents: les syst\u00e8mes clip-on et les syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s. A\u00e9robars \u00e0 clip-on s’attache \u00e0 n’importe quel guidon pour donner au cycliste l’avantage Aero sur un tri-v\u00e9lo. Les syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s signifient que les a\u00e9robars et les barres de base sont tous un syst\u00e8me et attach\u00e9es au v\u00e9lo comme une pi\u00e8ce enti\u00e8re plut\u00f4t que des composants s\u00e9par\u00e9s comme un syst\u00e8me clip-on. Il y a quelques avantages \u00e0 cela; Le principal \u00e9tant qu’un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 permet au cycliste de p\u00e9n\u00e9trer dans une position beaucoup plus faible et donc d’\u00eatre plus a\u00e9rodynamique. [7] Du c\u00f4t\u00e9 de la baisse, ces types de syst\u00e8mes ne fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement que sur des v\u00e9los \u00e0 trois ans \u00e0 moins que le propri\u00e9taire ne veuille que son v\u00e9lo de route soit compl\u00e8tement r\u00e9vis\u00e9 dans un v\u00e9lo Tri. Pour obtenir le meilleur avantage Aero des barreaux, les entreprises passent d’innombrables heures dans les souffleries ajustant les a\u00e9robars. [8] \u00c0 c\u00f4t\u00e9 du cadre, les roues sont l’une des parties les plus vitales du v\u00e9lo en ce qui concerne les performances. [9] Lors de la conception de roues, les entreprises prennent en consid\u00e9ration deux facteurs majeurs: le poids de la roue et sa forme. La forme des roues d\u00e9pend de la principale utilisation. La plupart des roues de course sont faites avec des jantes en fibre de carbone et ont des jantes plus profondes, autrement appel\u00e9es \u00abplats profonds\u00bb. Bien que ces roues se soient r\u00e9v\u00e9l\u00e9es augmenter la puissance d’un cavalier jusqu’\u00e0 30%, elles peuvent \u00e9galement affecter la stabilit\u00e9 du v\u00e9lo, en particulier avec les aiguilles de travers. Ils affectent \u00e9galement le rayon de rotation du v\u00e9lo et le confort du cycliste. [dix] Ces roues ont des jantes plus profondes afin de mieux d\u00e9vier l’air autour du volant. Traditionnellement, les roues sont disponibles en deux tailles, 650c et 700c. Les roues 650C ont l’avantage d’\u00eatre plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res, ce qui leur donne un l\u00e9ger avantage sur les collines, mais parce qu’ils ne font pas aussi bien un travail pour d\u00e9placer le poids autour du v\u00e9lo, ils sont une option pour les petits cyclistes. Les roues 700c sont la taille universelle qui est utilis\u00e9e sur presque tous les v\u00e9los fabriqu\u00e9s aujourd’hui. En rares occasions, une roue avant 650c est associ\u00e9e \u00e0 une roue arri\u00e8re de 700C pour gagner une meilleure a\u00e9rodynamique [11] Certaines des meilleures roues de course sont construites par des soci\u00e9t\u00e9s comme Hed Cycling Products, Zipp, DT Swiss, Shimano, Easton et Reynolds entre autres. Ces roues sp\u00e9cialis\u00e9es en fibre de carbone ne sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es que par des personnes qui ont l’intention de rivaliser, en partie parce que l’\u00e9tiquette de prix sur un ensemble de roues donn\u00e9 peut aller de 1 300 $ (SRAM S60) jusqu’\u00e0 6 000 $ (Reynolds RZR 92,2) [douzi\u00e8me] Syst\u00e8mes d’hydratation sp\u00e9cialis\u00e9s [ modifier ]] L’hydratation est une partie importante de la vie quotidienne d’un athl\u00e8te. Il est essentiel pour leur succ\u00e8s \u00e0 la fois pendant l’entra\u00eenement et en concurrence. \u00c0 mesure que la technologie du v\u00e9lo a \u00e9volu\u00e9, la technologie a fait la technologie pour r\u00e9\u00e9valuer l’athl\u00e8te. Sur un v\u00e9lo de route traditionnel, qui a un cadre triangulaire standard, il y a plus qu’assez de place pour deux grandes bouts d’eau. Tout au plus, les v\u00e9los modernes \u00e0 prolongation contiendront une bouteille d’eau dans le cadre. Les v\u00e9los \u00e0 prolongation haut de gamme n’ont pas de fixations pour les bouteilles d’eau dans le cadre. Ce manque de fixations de bouteilles d’eau et la n\u00e9cessit\u00e9 de maintenir la position a\u00e9rodynamique tout au long d’une course n’ont pas \u00e9tonnamment conduit au d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes d’hydratation a\u00e9rodynamique. En raison de ce manque de stockage de bouteilles d’eau, il existe deux principaux types de syst\u00e8mes d’hydratation a\u00e9rodynamique; Derri\u00e8re la selle (si\u00e8ge) et entre les barres a\u00e9rodynamiques. [13] Les syst\u00e8mes d’hydratation mont\u00e9s arri\u00e8re se fixent au rail sur la selle et sont positionn\u00e9s pour lisser le d\u00e9bit d’air sur le cavalier. Ces types de syst\u00e8mes peuvent \u00eatre constitu\u00e9s d’un simple support de bouteille d’eau mont\u00e9 sur si\u00e8ge qui contient g\u00e9n\u00e9ralement deux bouteilles d’eau, soit une vessie mont\u00e9e sur si\u00e8ge avec un tube \u00e0 boire qui monte le long du cadre jusqu’au cavalier. [13] Les syst\u00e8mes d’hydratation mont\u00e9s avant ont des propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques similaires \u00e0 celles d’un syst\u00e8me mont\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, pour cr\u00e9er le moins de r\u00e9sistance au vent possible. Un syst\u00e8me mont\u00e9 avant est presque toujours nich\u00e9 entre les a\u00e9robars. Le type de syst\u00e8me d’hydratation mont\u00e9 sur le front le plus couramment utilis\u00e9 est une bouteille d’eau qui se pose entre les a\u00e9robars avec une paille qui s’\u00e9tend jusqu’au cavalier mais peut \u00eatre pli\u00e9e hors du chemin lorsqu’elle n’est pas utilis\u00e9e. Les v\u00e9los \u00e0 contre-temps offrent un avantage a\u00e9rodynamique significatif par rapport aux v\u00e9los de route standard. Si un cycliste est en moyenne de 75 \u00e0 80 minutes pour terminer un parcours de 40 km sur un v\u00e9lo de route, en utilisant un cadre m\u00e9tallique traditionnel, des roues \u00e0 collage peu profonde et des composants de v\u00e9lo de route standard, y compris une bouteille d’eau mont\u00e9e sur le tube, puis changer ces composants routiers Aux homologues a\u00e9rodynamiques pourraient se raser les temps suivants. Positionnement Les cyclistes de niveau pro et d’\u00e9lite se tournent vers les tunnels de vent pour rechercher constamment le raffinement et les am\u00e9liorations de leur positionnement individuel sur le temps sur le v\u00e9lo. Positionnement test\u00e9 sur la route mesur\u00e9 professionnellement (les bras vers l’int\u00e9rieur autant que physiologiquement possible, les genoux en p\u00e9dalage, la t\u00eate et le corps dans un meilleur alignement dans les contre-temps, la position a\u00e9rodynamique, etc.) verront autant qu’un 6- Am\u00e9lioration des minutes du positionnement non a\u00e9ro ou ancien a\u00e9ro. Des preuves empiriques montrent qu’il est beaucoup plus important d’am\u00e9liorer a\u00e9rodynamiquement une position d’un cycliste que de s’appuyer uniquement sur la technologie afin d’am\u00e9liorer ses r\u00e9sultats de temps. [15] A\u00e9robars Ceux-ci feront avancer le cavalier et vous d\u00e9poseront dans un repli a\u00e9ro avec un dos plus plat et des coudes \u00e9troits. Temps gagn\u00e9: 3 \u00e0 5 minutes. Mieux rouler Conna\u00eetre ses capacit\u00e9s physiques et le cours signifiera que l’on peut parcourir les 40 km de la mani\u00e8re la plus rapide possible. Temps gagn\u00e9: 1 \u00e0 3 minutes. Casque a\u00e9r\u00e9 Le flux d’air lisse r\u00e9duit la tra\u00een\u00e9e autour de la t\u00eate. Temps gagn\u00e9: jusqu’\u00e0 1 min. Bouteille de boisson a\u00e9rodynamique Permet l’hydratation mains libres, r\u00e9duisant la tra\u00een\u00e9e car il n’y a pas de mouvement du bras pour interf\u00e9rer avec le flux d’air. Temps gagn\u00e9: 30\u201345 secondes. Leviers de barres Changer d’\u00e9quipement sans avoir \u00e0 se d\u00e9placer d’une position a\u00e9rodynamique nich\u00e9e signifie que vous restez en contr\u00f4le, d\u00e9tendu et rapide. Temps gagn\u00e9: 30 secondes. Trimestre Lycra \u00e9tanche a d\u00e9montr\u00e9 une am\u00e9lioration de 6% de la recherche. Gagni\u00e8re dans le temps de 30 \u00e0 45 secondes (et des transitions plus rapides). Roues a\u00e9rodynamiques Une roue avant a\u00e9rodynamique de 50 \u00e0 80 mm de profondeur est la configuration ultime, mais c’est une fa\u00e7on co\u00fbteuse de devenir plus rapide. Temps gagn\u00e9: 1 \u00e0 2 minutes. Cadre a\u00e9rodynamique l\u00e9ger La majeure partie du gain est due \u00e0 la position a\u00e9rodynamique qu’elle permet, mais la perte de poids aide \u00e9galement un peu. Temps gagn\u00e9: 1 \u00e0 1: 30 minutes. Pneus de haute qualit\u00e9 Ceux-ci r\u00e9duisent la zone frontale et la r\u00e9sistance au roulement, significative pour les cyclistes avec une puissance plus faible. Temps gagn\u00e9: 2 \u00e0 4 minutes. Chaussures \u00e0 v\u00e9lo Des chaussures sans clip et trois sp\u00e9cifiques \u00e0 l’am\u00e9lioration de la p\u00e9dalage et du temps de transition coup\u00e9. Temps gagn\u00e9: 30\u201360 secondes. Temps total \u00e9conomis\u00e9 : 10 \u00e0 15 minutes [14] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^ un  b  Thompson, p. 44  ^  Sidwells, p. 52  ^  Sloane, p.349  ^  Magazines cyclistes R\u00e9paration de v\u00e9los, p. 17  ^  Visites d’usine: Passion en abondance miracles? Non. (2011, mai). Magazine d’action de v\u00e9lo de route , 5 (3), 54.  ^  “Time Bandits: Goodies de ralentissement du vent” . Bikeradar.com . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 3 janvier 2018 .  ^  “Tri Bike Basics: Aerobars” . Archiv\u00e9 de l’original le 2016-03-03 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2022-07-24 .  ^  “Comment Aero est Aero? – CyclingNews.com” . Cyclingnews.com . 28 novembre 2008 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 3 janvier 2018 .  ^  Ballantine, p.60  ^  Flynn, M., Long, E., et Whelan-Curtin, W. (2000). Une technique syst\u00e9matique pour la s\u00e9lection optimale des roues v\u00e9lo . The Umap Journal , 22 (3), 241-252.  ^  Comeau, B. 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(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/equipement-de-cyclisme-du-contre-la-montre-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"\u00c9quipement de cyclisme du contre-la-montre – Wikipedia wiki"}}]}]