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Formule 1 Car 2012 Scuderia Ferrari

Ferrari F2012

Catégorie	Formule Un
Constructeur	Scudidi Ferrari
Concepteur (s)	Pat Fry (directeur technique) Nikolas Tombazis (concepteur en chef) Marco Fainello (chef de l’ingénierie des véhicules) Tiziano Battistini (chef de la conception du châssis) Simone Resta (chef de R&D) Nicolas Hennel (aérodynamiciste en chef) Jan Monchaux (aérodynamique en chef adjoint) Luca Marmorini (Moteur et électronique)
Prédécesseur	Ferrari 150º Italie
Successeur	Ferrari F138
Châssis	Fibre de carbone et monocoque composite en nid d’abeille
Suspension (avant)	Suspension indépendante, ressorts de torsion activés de pullrod
Suspension (arrière)	comme avant
Moteur	Ferrari Tipo 056-2012 2,398 cc (146 cu in) V8 (90 °) 750 ch (560 kW) Naturellement aspiré, 18 000 tr / min Limite
Transmission	Ferrari 7 vitesses + séquentiel semi-automatique inversé, contrôlée électroniquement, boîte de vitesses longitudinale, différentiel à glissade à shift rapide
Lester	640 kg (1 411,0 lb) (y compris le conducteur, l’eau et le lubrifiant)
Carburant	Shell V-Power ULG 66L / 2 FUIR Shell Helix Ultra Lubricant
Pneus	Pirelli P zéro (sec), Cinturato (humide) [2] Roues OZ (avant et arrière): 13 ”
Entrants notables	Scudidi Ferrari
Conducteurs notables	5 Fernando Alonso [3] 6. Felipe Massa [4]
Début	Grand Prix australien 2012

Le Ferrari F2012 est une voiture de course de Formule 1 conçue par Scuderia Ferrari pour la saison de Formule One 2012. Le châssis a été conçu par Pat Fry, Nikolas Tombazis et Nicolas Hennel avec Luca Marmorini menant la conception du moteur et de l’électronique. La voiture a été lancée le 3 février dans les installations de Ferrari à Maranello. ^[5] La voiture, conduite par Fernando Alonso et Felipe Massa, a fait ses débuts lors du premier test de pré-saison à Jerez. ^[6]

Comme la plupart des voitures de spécification 2012, la F2012 comportait un «nez étalé» pour se conformer aux nouvelles réglementations de sécurité de la FIA. Le F2012 comportait une suspension avant de pullrod, qui n’avait pas été vue dans la Formule 1 depuis les voitures Minardi PS01 et Arrows A22 2001. ^[7] Une suspension arrière Pullrod a également été introduite. Les entrées en forme de L figurent également sur les sidepods comme le Ferrari F10 l’ont fait en 2010.

Il a été signalé que Ferrari avait développé un système de suspension “réactif de la hauteur de conduite”, un appareil mécanique conçu pour maintenir la hauteur de conduite sous freinage qu’ils espéraient utiliser dans leur voiture de 2012. ^[8] La FIA a statué que les appareils contrevenaient aux réglementations car ils pourraient améliorer les performances aérodynamiques des voitures, ce qui a conduit l’appareil à interdire. ^[9]

Aperçu de la saison [ modifier ]]

Pendant les tests de pré-saison, les journalistes ont signalé plusieurs rapports de problèmes avec la manipulation de la voiture. Il a sous-tourné en voyageant dans la courbe et a surmonté alors que la voiture sortait de la courbe. ^[dix] Felipe Massa a rapporté que l’équipe devait effectuer des travaux substantiels afin de comprendre la voiture. ^[11] Ferrari a nié que la voiture était sous-performante, mais pendant le Grand Prix d’Australie, Alonso et Massa ont quitté la piste après avoir lutté avec la manipulation, et ne pouvaient être qualifiés que respectivement les 12e et 16e. Alonso a terminé la cinquième course, tandis que Massa a pris sa retraite après une collision avec le pilote de Williams Bruno Senna.

Au cours de la semaine précédant le Grand Prix malaisien, Ferrari a pris la mesure extraordinaire de la préparation d’un tout nouveau châssis pour Massa. ^[douzième] Incapable d’expliquer la différence entre les performances d’Alonso et de Massa à Melbourne, l’équipe a préparé le châssis pour Massa dans la conviction que la voiture qu’il a utilisée en Australie était erronée.

Dans la course, des conditions météorologiques extrêmes ont conduit Alonso à prendre les devants après des arrêts de stand. La Ferrari F2012 a montré qu’elle avait de très bonnes performances dans des conditions humides, mais à mesure que la piste commençait à sécher, Sauber avait un meilleur rythme que Ferrari et Pérez a coupé l’avantage d’Alonso de sept secondes à seulement une demi-seconde. Bientôt, Alonso a opposé la tête et Pérez un tour plus tard, gardant Alonso en première position parce que Pérez a dû conduire un tour entier plus longtemps sur les intermédiaires, tandis qu’Alonso, ayant piqué, a conduit ce tour sur des médiums, augmentant ainsi l’avantage sur Pérez à cinq secondes. Pérez a de nouveau recommencé à chasser Alonso et a encore réduit l’avantage, mais ses pneus avant ont commencé à s’user rapidement à cause de la conduite juste derrière le F2012 d’Alonso, ce qui a finalement conduit Pérez à faire une erreur, le faisant à nouveau plus de cinq secondes derrière Alonso. Il n’y avait pas assez de temps pour le chasser à nouveau, alors Alonso a remporté la course, le premier pour le tout nouveau F2012.

En Chine, le F2012 avait un écart similaire aux voitures les plus rapides, Alonso qualifiant le neuvième et le douzième Massa. Dans la course, cependant, Alonso a de nouveau montré ses compétences et a eu la chance de se battre pour la quatrième place, mais le manque de rythme dans les dernières étapes de la course, et Alonso quittant la piste tout en essayant de passer un pilote au milieu du coin l’a amené à prendre neuvième à la fin de la course. Massa a terminé 13e.

À Bahreïn, qui ne convenait pas du tout F2012, Massa s’est qualifiée 14e, et Alonso neuvième, n’ayant pas été sur la piste en troisième trimestre afin de préserver les pneus pour la course. La course elle-même n’a aucune surprise, Alonso terminant en septième et Massa en neuvième position.

Lors des tests en saison qui ont eu lieu sur le circuit Mugello, Ferrari a essayé différentes solutions de système d’échappement afin d’améliorer la traction de la voiture et de la rendre moins sensible à la position de l’accélérateur, ce qui rend la voiture beaucoup plus facile à manipuler. Ils ont donc trouvé une solution qui a fait exactement comme mentionné précédemment, mais il y avait toujours beaucoup de place pour plus d’améliorations. Avec cette solution, Ferrari est parti en Espagne.

En Espagne, Alonso avait établi le meilleur temps lors des premiers entraînements le vendredi, et s’est qualifié à l’origine à la troisième place, moins de 0,6 de seconde derrière Hamilton et moins de 0,02 seconde derrière Maldonado en deuxième. Cependant, Alonso a été promu au deuxième rang sur la grille après que Hamilton a été exclu des qualifications. En revanche, Felipe Massa a été retenue dans la circulation pendant son tour du T2 et a ensuite commencé à partir du 16e. Dans la course, Alonso a réussi à prendre un bon départ et a conduit après le deuxième coin, mais une variété de facteurs, notamment le trafic et la dégradation accélérée des pneus, a finalement terminé deuxième derrière Maldonado, de moins de quatre secondes. Massa se présentait dans le top dix dans les premiers stades de la course, avant de se traduire par une pénalité après une vitesse dans les conditions du drapeau jaune, causé par Schumacher s’écraser avec Senna. Massa a terminé la course en 15e. Cette course a montré que la F2012 améliorait régulièrement ses performances.

À Monaco, les deux voitures sont transformées en troisième trimestre pour la première fois cette année, avec Alonso qualifiant sixième, 0,6 seconde derrière le Poletter d’origine Michael Schumacher, avec Massa à moins de 0,2 seconde derrière Alonso en septième, cependant, Alonso a été promu au cinquième après les cinq de Schumacher’s Five en cinq ans Place de pénalité de grille reportée de Barcelone. Dans la course, les deux voitures ont montré un bon rythme, Alonso ayant le rythme pour défier pour la tête et Massa ressemblant à Alonso en rythme. Par la suite, Alonso a terminé à la troisième place, à 0,947 seconde derrière le vainqueur de la course Mark Webber et Massa en sixième, moins de 6,2 secondes derrière le vainqueur de la course Webber. Le classement du championnat après cette course montre que Ferrari est en quatrième place derrière Lotus, et Alonso a repris l’avance du championnat, 3 points d’avance sur les deux pilotes Red Bull et 10 points supplémentaires devant Lewis Hamilton en quatrième. Ce fut la deuxième et la dernière course de l’échappement de la configuration à la Mugello.

Au Canada, Ferrari a fait un grand pas en avant dans les performances, introduisant une nouvelle configuration d’échappement similaire aux voitures McLaren, en utilisant l’effet de coanda plus efficacement que la solution précédente et améliorant considérablement l’usure globale des pneus et la force d’appui. En qualification, F2012 a prouvé qu’il était suffisamment compétitif pour se battre pour les trois premières lignes sur la grille. Alonso a qualifié le troisième, à trois dixièmes du poteau et Massa s’est qualifiée sixième, ce qui a été le meilleur résultat pour Ferrari en 2012 à jour. La course a bien commencé pour Ferrari avec Massa qui a immédiatement poussé fort pour des positions, mais il a finalement fait une erreur et a tourné, ce qui a ruiné sa course. Il a terminé dixième. Alonso économise des pneus et cela a porté ses fruits lorsque Sebastian Vettel a opposé. Alonso est entré dans les stands de deux tours plus tard, ce qui lui a permis de prendre la deuxième position. Lors du deuxième tour des arrêts aux stands, Hamilton est allé d’abord aux stands, mais Alonso et Vettel n’étaient pas prêts à faire de même et ont essayé de terminer la course sans piqûre. Mais cette stratégie était fausse pour les deux, car les pneus ont commencé à se dégrader très rapidement, donc les voitures derrière la fermeture et la fermeture et ont finalement commencé à attaquer Fernando pour positionner. Il n’a pas réussi à tenir longtemps, alors il a terminé la cinquième course.

À Valence, la course a connu une tournure très intéressante des événements pour la F2012 dès le début de la course, Vettel avait pris une avance d’environ 20 secondes, mais une période de voiture de sécurité, résultant de la collision de Jean-éric Vergne et Heikki Kovalainen, a éliminé les premiers avancés de Vettel de Vettel Et un échec de l’alternateur a mis fin à sa course, Romain Grosjean était également dans la compétition jusqu’à ce qu’il soit également confronté à celle de Vettel. Cela a conduit Alonso à prendre la première position, après avoir commencé 11e sur la grille. Massa a suivi Alonso sur la grille tout au long de la première partie de la course jusqu’à ce qu’un arrêt prématuré et une collision avec Kamui Kobayashi aient ruiné sa course. Par la suite, Kobayashi a été pénalisé pour l’incident, mais Massa n’a pu terminer que 16e.

Malgré le manque significatif de performance de la voiture (étant la troisième meilleure voiture de la grille légèrement devant Lotus et loin des quatre premiers sur les premières étapes de la course), Alonso a réussi à monter un défi pour le titre jusqu’à la dernière course de la course Dans Interlagos. Vettel menait le championnat de 13 points, mais quand il a été tourné et s’est retrouvé en dernière position au début de la course, les espoirs de titre étaient élevés pour Alonso. Cependant, Vettel s’est remis au sixième rang à la fin de la course, et la deuxième place d’Alonso a signifié qu’il a raté le titre de 3 points.

Résultats de la formule complète [ modifier ]]

(clé) (se traduit par gras indiquer la pole position; résulte en italique indiquer les tour les plus rapides)

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]