Ford Falcon (Amérique du Nord) – Wikipedia wiki

Véhicule à moteur

Le Ford Falcon est une ligne modèle de voitures produite par Ford des années de modèle de 1960 à 1970. Bien que précédé par le Rambler American, le Falcon a été la première voiture compacte commercialisée par les trois grands fabricants américains. Introduit cinq ans après le Ford Thunderbird, le Falcon était la troisième ligne de voiture introduite par Ford.

Contrairement à ses concurrents Chevrolet Corvair et (Plymouth), le Falcon a été développé comme une version à l’échelle de la berline Ford Galaxie pleine grandeur. Aux côtés de ses plus grands homologues, le Falcon a offert une gamme complète de styles de carrosserie, y compris des berlines à deux portes et à quatre portes, des tops à deux portes et des cabriolets, des wagons à deux portes et à quatre portes (le premier, servant de base de base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de La livraison finale de la berline Ford) et les micros-utilitaires de coupé (servant de base du Ford Ranchero). ^[d’abord] Dans les années 1960, Ford produirait trois générations distinctes du faucon; Une version finale du Falcon a servi de version la plus basse du Ford Torino.

Pendant près de deux décennies, l’architecture modèle utilisée par le Falcon a été utilisée par onze lignes de véhicules Ford. Parallèlement aux premières générations des voitures Ford Mustang et Mercury Cougar Pony et des fourgonnettes Ford Econoline / Ford Falcon Van / Ford Club, la plate-forme a été utilisée pour deux générations de successeurs au Falcon, y compris le Ford Maverick et Mercury Comet et le dernier Ford Granada et Mercury Monarch; La berline de luxe de Lincoln Versailles était la dernière ligne modèle dérivée du Falcon.

Au cours de sa production, le Falcon a été fabriqué par Ford dans plusieurs installations à travers l’Amérique du Nord. Après son arrêt dans cette région, la plate-forme s’est poursuivie en production jusqu’en 1991 par Ford Argentine (en tant que Ford Grenade). À partir de 1972, Ford Australie a continué le développement du Falcon en tant que ligne de modèle distincte de la région, durée jusqu’en 2016.

Histoire [ modifier ]]

Edsel Ford a d’abord utilisé le terme “Falcon” pour une Ford plus luxueuse qu’il a conçue en 1935. Il a décidé que la nouvelle voiture ne correspondait pas aux autres offres de Ford, donc ce design est finalement devenu le mercure. ^[2]

Historiquement, les «trois grands» constructeurs automobiles (GM, Ford et Chrysler), se sont concentrés uniquement sur les véhicules plus grands et plus rentables sur les marchés américains et canadiens. Vers le milieu des années 1950, les trois fabricants ont réalisé que cette stratégie ne fonctionnerait plus. Les grandes automobiles devenaient de plus en plus chères, ce qui rend les plus petites voitures telles que les FIATS, les Renaults, les Toyotas et les Volkswagens de plus en plus attrayants. En outre, de nombreuses familles américaines étaient maintenant sur le marché pour une deuxième voiture, et les études de marché ont montré que les femmes pensaient en particulier que la voiture pleine grandeur était devenue trop grande et lourde.

Falcon Wordmark Emblem sur le côté

Dans le même temps, la recherche a montré que de nombreux acheteurs préféreraient nous acheter ou canadiens si les fabricants nationaux offraient une voiture plus petite avec un coût de possession moindre. Ainsi, les trois ont introduit des compacts: le Valiant de Chrysler (devenant le Plymouth Valiant en 1960, et rejoint par une Dodge Dart réduite en 1961), Chevrolet Corvair de GM et le Ford Falcon. Studebaker a également introduit l’alouette et Rambler a réduit son américain presque compact en 1959. Ford Royaume-Uni avait commencé la production de la Ford Anglia en 1939, et la précédente Ford Model Y en 1932, suivie de la Ford Zephyr, mais ils n’ont pas été vendus en Amérique du Nord. Ford d’Allemagne a construit le Ford Eifel, suivi de la Ford Köln, qui était mécaniquement similaire au modèle britannique Y, suivi plus tard par le Ford Taunus en 1939, mais n’a pas non plus été vendu en Amérique du Nord. Les Fords européens, Anglia, Zephyr et Taunus, étaient en production en même temps que le faucon a été introduit.

Le projet qui est devenu le Falcon a été lancé et parrainé par le directeur général de Ford, Robert S. McNamara, qui a commandé une équipe pour créer ce que les normes américaines de l’époque seraient une petite voiture, mais ailleurs dans le monde considérées comme une taille moyenne. McNamara, qui a été promu vice-président des voitures et camions du groupe au moment où le Falcon a été lancé, a été intimement impliqué dans le développement, insistant pour garder les coûts et le poids de la voiture aussi bas que possible. L’ingénieur Harley Copp a utilisé un monocoque au sommet d’une suspension standard et de pièces d’origine du bac existant de Ford pour maintenir le prix bas, tout en offrant de la place à six passagers dans un confort raisonnable. Le succès des ventes du Falcon conventionnel ainsi que les ventes lents de Corvair à moteur arrière de GM ont conduit General Motors à présenter leur propre voiture compacte en fonction des principes du Falcon, The Chevy II. ^{[ citation requise ]]}

Première génération (1960–1963) [ modifier ]]

Véhicule à moteur

Première génération
Berline Ford Falcon 1960
Production	1959-1963
Assemblée
Style corporel	Berline de 2 par Berline à 4 ans Break à 3 portes Hagin de gare à 5 portes 2 à la hauteur du toit rigide Cabriolet à 2 portes Utilitaire de coupé à 2 portes Livraison de berlines à 2 portes
Châssis	Monocoque
En rapport	Ford Ranchero Mercure Comet Ford Frontenac Van Ford Falcon Ford XK Falcon (Australie) Ford XL Falcon (Australie)
Moteur	144 Cu dans (2,4 L) Maker Maker en ligne à six cylindres (i6) 170 avec (2,8 l) kilométrage i6 260 Cu dans (4,3 L) Challenger V8 (après 1962)
Transmission	Automatique à 2 vitesses Manuel à 3 vitesses Manuel à 4 vitesses
Empattement	109,5 pouces (2 781 mm)
Longueur	181 in (4 597 mm) [3]
Largeur	70,1 pouces (1 781 mm) [4]
Hauteur	54,4 po (1 382 mm)

Le Falcon de 1960 a été alimenté par un petit poids léger de 95 chevaux (70 kW), 144 CID (2,4 L), le fabricant de six ans avec un carburateur à un seul baril. Construction monocoque, qui avait déjà été introduite par Ford sur la luxe de Ford Thunderbird de 1958 et Lincoln Continental, accommodait la suspension avant à ressort de la bobine, la suspension arrière à ressort à feuilles et les freins à tambour avant et à l’arrière. ^[5] Un décalage de colonne manuel à trois vitesses était standard et l’automatique Ford-O-Matic à deux vitesses était facultative. Il avait de la place pour six passagers. ^[6] Les styles de carrosserie comprenaient des berlines à deux et quatre portes, des wagons de station à deux ou quatre portes, et le pick-up à base de voitures Ranchero, transféré sur la plate-forme Falcon pour 1960 depuis le Fairlane. La comète, initialement destinée à la disparition d’Edsel Marque et basée sur le Falcon de 1960, a été lancée aux États-Unis en mars 1960. (En 1962, la comète a adopté un style plus basé sur Mercure et a été replié dans la ligne Mercury en tant que comète Mercury. )

Le changement de marché qui a stimulé le développement du Falcon et de ses concurrents a également précipité la disparition de plusieurs marques bien établies à la fin des années 50 et au début des années 1960. Outre le tristement célèbre conte de la plaque signalétique d’Edsel, DeSoto et Packard a tous disparu du marché, tandis que les sociétés Nash et Hudson ont été fusionnées pour devenir American Motors Corporation et Studebaker a survécu jusqu’en 1967.

En 1960, la filiale canadienne de Ford a présenté le Frontenac basé à Falcon. Il a été conçu pour donner aux concessionnaires à Mercury-Meteor un modèle plus petit à vendre, car la comète était à l’origine destinée à un Edsel, qui a été vendu par des concessionnaires Ford-Monarch. Produit pour l’année modèle de 1960 uniquement, le Frontenac était essentiellement un faucon rebadgé 1960 avec sa propre calandre, des feux arrière et des garnitures externes, y compris des insignes à feuilles d’érable rouge. Malgré de solides ventes (5% de la production canadienne totale de Ford), le Frontenac a été interrompu et remplacé par la comète pour 1961.

Robert McNamara, un cadre de Ford qui est devenu brièvement le président de Ford avant de se voir offrir le poste de secrétaire américain à la Défense, est considéré par beaucoup comme “le père du Falcon”. McNamara a quitté Ford peu de temps après l’introduction du Falcon, mais sa foi dans le concept a été justifiée par des ventes record; Plus d’un demi-million vendu au cours de la première année et plus d’un million vendu à la fin de la deuxième année.

L’année du modèle de 1961 a introduit un 101 chevaux en option, 170-CID (2,8-L) six et deux nouveaux modèles ont été introduits; Un modèle de secoue et de berline console dans un niveau de finition plus élevé appelé Futura et une livraison de berlines.

La brochure Ford Falcon mettait en vedette Charlie Brown et Lucy du Cacahuètes Comic Strip, qui est restée jusqu’en 1965. ^{[7] [8]} Le marketing télévisé de la ligne modèle a présenté les premières apparitions animées des personnages de la bande dessinée acclamée de Charles Schulz, Cacahuètes , avec la contribution de l’annonceur de Paul Frees. ^[9] Ford s’est vanté de la bonne économie de carburant obtenue par les modèles Ford Falcon à six cylindres en publicité. L’économie de carburant était bonne, un mpg revendiqué _-NOUS (7,8 L / 100 km; 36 mpg _-lutin ), ^[dix] par rapport à d’autres voitures américaines à l’époque.

L’année modèle de 1962 avait un modèle Squire du break à quatre portes avec une fausse garniture sur les côtés. Le modèle “Futura” de seau à siège a été proposé avec un intérieur légèrement amélioré, des ceintures de sécurité installées en usine, différentes garnitures latérales (lances) et différents emblèmes. Au milieu de l’année modèle, Ford a changé la ligne de toit à la fenêtre arrière en plus d’une conception Thunderbird et a offert une transmission à quatre vitesses pour la première fois. La berline Futura à deux portes (également appelée un toit rigide illusion ‘en raison de la garniture chromée autour de l’ouverture de la fenêtre latérale) arborait une fenêtre arrière plate à la place de la fenêtre panoramique (enveloppement) sur des modèles antérieurs pour apporter sa conception dans ligne avec d’autres voitures Ford de l’époque. En 1962, Ford a présenté le Ford Falcon Club Wagon and Deluxe Club Wagon, un Cab Ford Econoline Cab Over Engine Over Engine Van. ^[11] Ford a également fait la promotion que dans une course d’économie de Mobilgas, le Falcon a obtenu 32,5 mpg _-NOUS (7,2 L / 100 km; 39,0 mpg _-lutin ). ^[douzième]

En 1963, encore plus de modèles étaient disponibles. Maintenant, un Futura à quatre portes et un wagon de luxe étaient disponibles. Les modèles Futura Convertible et Futura Sports Convertible ont également été inclus dans la gamme de 1963. ^[13] Plus tard, Hardtops et le nouveau modèle “Sprint” ont été introduits. Au milieu de l’année modèle (février 1963), le moteur V8 de 260-CID (4,3 l) de 164 chevaux “de Fairlane a été proposé pour la première fois.

La seule fois où une option V8 était disponible dans un Falcon de première génération était le modèle de 1963 et demi, et ces voitures ont été produites en nombre très limité (sprint à deux portes (sièges de gaquet) 10 479 convertibles Sprint (sièges de seau) 4 602) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits). . Ces voitures de sprint Falcon de première génération ont été à la base des Mustangs de 1964 et demi publiées par Ford un an plus tard. Beaucoup (sinon la plupart) des composants intérieurs, châssis, suspension et transmission ont été dérivés de ceux utilisés sur les modèles Ford Falcon Sprint et / ou Fairlane de 1963. En termes les plus simples, le Sprint Falcon de 1963 est presque mécaniquement identique à la Mustang de 1964½, tout en étant esthétiquement différent.

Galerie [ modifier ]]

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  Coupé à 2 portes Ford Falcon 1961

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  Berline Ford Falcon à 4 portes 1961

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  Berline Falcon Futura à 2 portes de 1962

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  1963 Falcon Futura Sports Convertible

Deuxième génération (1964-1965) [ modifier ]]

Véhicule à moteur

Le Falcon de la deuxième génération de 1964, lancé en 1963, a présenté un style révisé et plus carré. Plus tard dans l’année modèle 1964, la nouvelle offre de Ford pour ce marché a été lancée: la Ford Mustang, basée fortement sur la conception de cadre unifiée du Falcon. Les publicités télévisées ont maintenant utilisé le personnage Noisette ainsi que les personnages de dessins animés Peanuts. La Ford Motor Company était un sponsor de l’émission, et également parrainé The Ford Show À la fin des années 1950. ^[15] Pour l’année 1964, Ford a ajouté un paquet de sprint, qui a donné au Falcon le 260 V8 de Fairlane, une suspension plus rigide et un échappement plus fort. Parce que la Mustang avait les mêmes options que le Sprint n’avait que pour une petite quantité de plus, le Sprint n’a jamais fait son chemin. Même avec l’ajout du 289 V8 à la fin de 1964, le sprint a été éclipsé par la Mustang et a été interrompu après 1965. Les ventes de Falcon en Amérique du Nord ont fait un coup d’où ils ne récupéreraient jamais. La suspension avant était le pivot des ressorts de bobine sur les bras supérieurs et les absorbeurs à double action. ^[14] Les voitures à six cylindres avaient des centres de quatre drôles avec des roues en acier de 13 pouces. Les voitures V-8 ont obtenu des roues à cinq lug. Pour 1965, les changements étaient minimes, y compris une calandre plus simple et une garniture latérale révisée sur les modèles de luxe. La production s’est terminée le 26 juin 1965 pour les faucons convertibles. Un tableau de bord rembourré, une direction assistée, des freins électriques, une radio, une version du coffre télécommandé et un voyant d’alerte de frein de stationnement étaient facultatifs. ^[16]

À partir de 1965, la transmission automatique à trois vitesses Cruise-O-Matic était disponible. Les ceintures de sécurité avant étaient standard. ^[17]

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  Berline Ford Falcon à 2 portes Ford 1964

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  1964 Ford Falcon Station Wagon

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  1964 Ford Falcon Squire Station Wagon

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  1964 Ford Falcon Sprint Hardtop

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  1964 Ford Falcon Futura Convertible

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  Berline Ford Falcon Futura 1965 à 4 portes

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  1965 Ford Falcon Futura Convertible

Troisième génération (1966-1970) [ modifier ]]

Véhicule à moteur

Troisième génération
1967 Ford Falcon Futura Sports Coupé
Production	1965-1970
Assemblée
Style corporel	Coupé à 2 ans Berline à 4 ans Hagin de gare à 5 portes
Châssis	Monocoque
En rapport	Éconoline Ford Ford Ranchero Ford Fairlane Mercure Comet Mercure Cougar Ford Mustang
Moteur	144 avec (2,4 l) Thriftpower i6 170 avec (2,8 L) Thriftpower i6 200 avec (3,3 L) Thriftpower I6 [18] 260 avec (4,3 L) Windsor V8 289 avec dans (4,7 L) Windsor V8 302 avec (4,9 L) Windsor V8
Empattement	111 in (2 819 mm) [19] (coupé, alors) 113 in (2 870 mm) (wagon)
Longueur	184,3 dans (4 681 mm) [19]
Largeur	73,2 po (1 859 mm) [19]

À la fin de 1965, Ford a lancé le Falcon de troisième génération, basé sur une plate-forme de Fairlane raccourcie avec un style révisé. En haut de la ligne se trouvait le Coupé Futura Sports très taillé, qui présentait des cadres de fenêtre latérale Chrome, donnant à cette berline à deux portes le look d’un toit rigide. Il comportait également un intérieur entièrement vinyle premium. Le grand script “Sports Coupé” sur le pilier “C” a été emprunté au Coupé Sports Fairlane de 1964-1965. Le radiateur est devenu standard. ^[20] Les freins étaient de 9 pouces pour les faucons à six cylindres et 10 pouces pour les V8. ^[21] Le toit rigide à deux portes et le cabriolet ont été abandonnés, tandis que le wagon de la station et Ranchero ont été déplacés vers une plate-forme plus grande partagée avec le Fairlane contemporain. Le Ranchero a quitté la ligne Falcon et a adopté la tôle avant de Fairlane pour 1967. Le Falcon de 1966 a été utilisé dans la série Trans-Am. Les modèles de 1967 étaient pour la plupart les mêmes que les modèles de 1966, mais un équipement de sécurité plus fédéral a été ajouté, notamment un système de frein à double circuit, un volant absorbant l’énergie avec un grand moyeu central rembourré, des clignotes à 4 voies, un intérieur doux Panneaux et montages pour les ceintures avant d’épaule (qui étaient disponibles en option). Une lumière de rappel a été ajoutée pour les ceintures de sécurité; ^[22] 1968 a été la première année modèle pour les feux arrière carrés. ^[23]

1968 et 1969 Falcons ont obtenu de nouvelles lumières ou réflecteurs de marqueurs latéraux, des ceintures avant-bord avant et des appuie-tête pour les voitures construites après le 1er janvier 1969. Le corps de base et les spécifications mécaniques sont restés les mêmes que les modèles 1966-1967.

La dernière année modèle pour le Falcon en Amérique du Nord a été 1970. La baisse des ventes continue et l’incapacité de la voiture à respecter les normes de sécurité à venir a entraîné une courte durée de 1970 modèles identiques à la version de 1969 à fin décembre 1969; Aucun des faucons de modèle de 1970 n’a utilisé une colonne de direction de verrouillage qui serait de série sur tous les autres produits Ford 1970 (sauf Mavericks construits avant septembre 1969). “Malgré la liste d’une série Plain Falcon dans une littérature précoce, il semble que tous les Falcons portaient le nom de Futura cette année.” ^[24] Bien que les noms Falcon, Fairlane et Fairlane 500 disparaissent, le nom de Futura réapparaîtrait en 1978 sur le coupé Fairmont Futura Sport. ^[25]

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  1966 Ford Falcon Sports Coupé

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  1967 Ford Falcon Futura Sports Coupé

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  1968 Ford Falcon Futura Sports Coupé

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  Bague de station Falcon 1969 1969

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Falcon intermédiaire (1970½) [ modifier ]]

Véhicule à moteur

1970½ Falcon
Berline Ford Falcon à 2 portes 1970½
Production	1970
Années modèles	1970 (désigné en 1970 et demi)
Style corporel	Berline de 2 par Berline à 4 ans Hagin de gare à 5 portes [26]
Châssis	Monocoque
En rapport	Ford Fairlane Ford Torino Mercure Montego
Moteur	250 avec in (4.1 L) I6 302 avec en (4,9 l) v8 351 avec en (5,8 L) V8 429 avec en (7,0 L) V8
Empattement	117 in (3 000 mm) (berlines) 114 po (2 900 mm) (wagon)
Longueur	206,2 pouces (5 240 mm) (berlines) 209 in (5 300 mm) (wagon)
Largeur	76,7 po (1 950 mm) (berline à 2 portes), 76,4 pouces (1 940 mm) (berline à 4 portes) 75,4 po (1 920 mm) (wagon)
Hauteur	52,3 in (1 330 mm) (berline à 2 portes), 53,1 in (1 350 mm) (berline à 4 portes) 55,7 in (1 410 mm) (wagon)
Frein	3 242 lb (1 471 kg) (berline à 2 portes), 3 258 lb (1 478 kg) (berline à 4 portes) 3 635 lb (1 649 kg) (wagon)

Pour la seconde moitié de l’année modèle 1970, Ford a renouvelé la ligne du modèle Falcon pour une dernière fois en Amérique du Nord. Segments de taille en changeant, le Falcon est devenu la voiture intermédiaire Ford le plus bas, fendu sous le Ford Fairlane et Ford Torino, avec lequel il partageait un châssis et une carrosserie tandis que le Ford Maverick a remplacé le segment de marché tenu par le faucon. ^[27] Pour distinguer la ligne modèle du Falcon compact de 1970 (abandonné d’ici décembre 1969), Ford a attribué le Falcon intermédiaire avec une désignation de l’année modèle de 1970½.

Le Falcon de 1970 et demi a été proposé dans trois styles de carrosserie (distingué par sans badge de calandre), y compris une berline à deux portes (unique au Falcon), une berline à quatre portes (partagée avec le Fairlane et le Torino) et un wagon de station à cinq portes (partagé avec le Fairlane et Torino). ^[28] Pour se conformer aux réglementations fédérales de sécurité, le Falcon était équipé d’une colonne de direction de verrouillage et de ceinture de sécurité hors-bord de 3 points. ^[28] En tant que série intermédiaire le plus bas, le Falcon a été commercialisé avec un nombre limité d’options de luxe et de commodité, y compris les fenêtres manuelles standard (les fenêtres électriques en option étaient limitées au break), les radios (toutes facultatives) et la climatisation (chauffage était standard). ^[29] La ligne de modèle a été proposée avec toute la gamme de groupes motopropulseurs offerts aux intermédiaires Ford, allant de 155 ch de 250 pouces cubes en ligne-6 à 370 HP 429 Cobra Jet Ram Air V8. ^[29]

Pour 1971, Ford a adopté la plaque signalétique de Torino sur toute sa ligne de modèle intermédiaire, conduisant à la retraite des plaques signalétiques du Falcon et de Fairlane en Amérique du Nord, et le statut d’entrée de gamme a été donné à la Ford Pinto.

Autres utilisations du nom [ modifier ]]

Des variations du Ford Falcon ont été fabriquées en Argentine, en Australie, au Canada, au Chili et au Mexique. Les premières versions construites par le Mexique du Ford Maverick ont ​​utilisé le Falcon Maverick nom. ^{[30] [trente et un]}

De 1961 à 1967, des versions de passagers de la Ford Econoline et du Ford Club Wagon ont été commercialisées sous le nom de Ford Falcon.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]