[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ford-falcon-amerique-du-nord-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ford-falcon-amerique-du-nord-wikipedia\/","headline":"Ford Falcon (Am\u00e9rique du Nord) – Wikipedia wiki","name":"Ford Falcon (Am\u00e9rique du Nord) – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Cet article concerne le mod\u00e8le de voiture nord-am\u00e9ricain. Pour les mod\u00e8les produits pour d’autres pays, voir Ford Falcon. 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Pour les mod\u00e8les produits pour d’autres pays, voir Ford Falcon. V\u00e9hicule \u00e0 moteur        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Ford Falcon est une ligne mod\u00e8le de voitures produite par Ford des ann\u00e9es de mod\u00e8le de 1960 \u00e0 1970. Bien que pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 par le Rambler American, le Falcon a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture compacte commercialis\u00e9e par les trois grands fabricants am\u00e9ricains. Introduit cinq ans apr\u00e8s le Ford Thunderbird, le Falcon \u00e9tait la troisi\u00e8me ligne de voiture introduite par Ford. Contrairement \u00e0 ses concurrents Chevrolet Corvair et (Plymouth), le Falcon a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 comme une version \u00e0 l’\u00e9chelle de la berline Ford Galaxie pleine grandeur. Aux c\u00f4t\u00e9s de ses plus grands homologues, le Falcon a offert une gamme compl\u00e8te de styles de carrosserie, y compris des berlines \u00e0 deux portes et \u00e0 quatre portes, des tops \u00e0 deux portes et des cabriolets, des wagons \u00e0 deux portes et \u00e0 quatre portes (le premier, servant de base de base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de la base de La livraison finale de la berline Ford) et les micros-utilitaires de coup\u00e9 (servant de base du Ford Ranchero). [d’abord] Dans les ann\u00e9es 1960, Ford produirait trois g\u00e9n\u00e9rations distinctes du faucon; Une version finale du Falcon a servi de version la plus basse du Ford Torino. Pendant pr\u00e8s de deux d\u00e9cennies, l’architecture mod\u00e8le utilis\u00e9e par le Falcon a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par onze lignes de v\u00e9hicules Ford. Parall\u00e8lement aux premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations des voitures Ford Mustang et Mercury Cougar Pony et des fourgonnettes Ford Econoline \/ Ford Falcon Van \/ Ford Club, la plate-forme a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour deux g\u00e9n\u00e9rations de successeurs au Falcon, y compris le Ford Maverick et Mercury Comet et le dernier Ford Granada et Mercury Monarch; La berline de luxe de Lincoln Versailles \u00e9tait la derni\u00e8re ligne mod\u00e8le d\u00e9riv\u00e9e du Falcon.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au cours de sa production, le Falcon a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 par Ford dans plusieurs installations \u00e0 travers l’Am\u00e9rique du Nord. Apr\u00e8s son arr\u00eat dans cette r\u00e9gion, la plate-forme s’est poursuivie en production jusqu’en 1991 par Ford Argentine (en tant que Ford Grenade). \u00c0 partir de 1972, Ford Australie a continu\u00e9 le d\u00e9veloppement du Falcon en tant que ligne de mod\u00e8le distincte de la r\u00e9gion, dur\u00e9e jusqu’en 2016.  Table of ContentsHistoire [ modifier ]] Premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (1960\u20131963) [ modifier ]] Galerie [ modifier ]] Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1964-1965) [ modifier ]] Troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1966-1970) [ modifier ]] Falcon interm\u00e9diaire (1970\u00bd) [ modifier ]] Autres utilisations du nom [ modifier ]] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] Edsel Ford a d’abord utilis\u00e9 le terme “Falcon” pour une Ford plus luxueuse qu’il a con\u00e7ue en 1935. Il a d\u00e9cid\u00e9 que la nouvelle voiture ne correspondait pas aux autres offres de Ford, donc ce design est finalement devenu le mercure. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Historiquement, les \u00abtrois grands\u00bb constructeurs automobiles (GM, Ford et Chrysler), se sont concentr\u00e9s uniquement sur les v\u00e9hicules plus grands et plus rentables sur les march\u00e9s am\u00e9ricains et canadiens. Vers le milieu des ann\u00e9es 1950, les trois fabricants ont r\u00e9alis\u00e9 que cette strat\u00e9gie ne fonctionnerait plus. Les grandes automobiles devenaient de plus en plus ch\u00e8res, ce qui rend les plus petites voitures telles que les FIATS, les Renaults, les Toyotas et les Volkswagens de plus en plus attrayants. En outre, de nombreuses familles am\u00e9ricaines \u00e9taient maintenant sur le march\u00e9 pour une deuxi\u00e8me voiture, et les \u00e9tudes de march\u00e9 ont montr\u00e9 que les femmes pensaient en particulier que la voiture pleine grandeur \u00e9tait devenue trop grande et lourde.  Falcon Wordmark Emblem sur le c\u00f4t\u00e9 Dans le m\u00eame temps, la recherche a montr\u00e9 que de nombreux acheteurs pr\u00e9f\u00e9reraient nous acheter ou canadiens si les fabricants nationaux offraient une voiture plus petite avec un co\u00fbt de possession moindre. Ainsi, les trois ont introduit des compacts: le Valiant de Chrysler (devenant le Plymouth Valiant en 1960, et rejoint par une Dodge Dart r\u00e9duite en 1961), Chevrolet Corvair de GM et le Ford Falcon. Studebaker a \u00e9galement introduit l’alouette et Rambler a r\u00e9duit son am\u00e9ricain presque compact en 1959. Ford Royaume-Uni avait commenc\u00e9 la production de la Ford Anglia en 1939, et la pr\u00e9c\u00e9dente Ford Model Y en 1932, suivie de la Ford Zephyr, mais ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 vendus en Am\u00e9rique du Nord. Ford d’Allemagne a construit le Ford Eifel, suivi de la Ford K\u00f6ln, qui \u00e9tait m\u00e9caniquement similaire au mod\u00e8le britannique Y, suivi plus tard par le Ford Taunus en 1939, mais n’a pas non plus \u00e9t\u00e9 vendu en Am\u00e9rique du Nord. Les Fords europ\u00e9ens, Anglia, Zephyr et Taunus, \u00e9taient en production en m\u00eame temps que le faucon a \u00e9t\u00e9 introduit. Le projet qui est devenu le Falcon a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 et parrain\u00e9 par le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ford, Robert S. McNamara, qui a command\u00e9 une \u00e9quipe pour cr\u00e9er ce que les normes am\u00e9ricaines de l’\u00e9poque seraient une petite voiture, mais ailleurs dans le monde consid\u00e9r\u00e9es comme une taille moyenne. McNamara, qui a \u00e9t\u00e9 promu vice-pr\u00e9sident des voitures et camions du groupe au moment o\u00f9 le Falcon a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, a \u00e9t\u00e9 intimement impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement, insistant pour garder les co\u00fbts et le poids de la voiture aussi bas que possible. L’ing\u00e9nieur Harley Copp a utilis\u00e9 un monocoque au sommet d’une suspension standard et de pi\u00e8ces d’origine du bac existant de Ford pour maintenir le prix bas, tout en offrant de la place \u00e0 six passagers dans un confort raisonnable. Le succ\u00e8s des ventes du Falcon conventionnel ainsi que les ventes lents de Corvair \u00e0 moteur arri\u00e8re de GM ont conduit General Motors \u00e0 pr\u00e9senter leur propre voiture compacte en fonction des principes du Falcon, The Chevy II. [ citation requise ]] Premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (1960\u20131963) [ modifier ]] V\u00e9hicule \u00e0 moteur Premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration Berline Ford Falcon 1960 Production 1959-1963 Assembl\u00e9e Style corporel Berline de 2 par Berline \u00e0 4 ans Break \u00e0 3 portes Hagin de gare \u00e0 5 portes 2 \u00e0 la hauteur du toit rigide Cabriolet \u00e0 2 portes Utilitaire de coup\u00e9 \u00e0 2 portes Livraison de berlines \u00e0 2 portes Ch\u00e2ssis Monocoque En rapport Ford Ranchero Mercure Comet Ford Frontenac Van Ford Falcon Ford XK Falcon (Australie) Ford XL Falcon (Australie) Moteur 144 Cu dans (2,4 L) Maker Maker en ligne \u00e0 six cylindres (i6) 170 avec (2,8 l) kilom\u00e9trage i6 260 Cu dans (4,3 L) Challenger V8 (apr\u00e8s 1962) Transmission Automatique \u00e0 2 vitesses Manuel \u00e0 3 vitesses Manuel \u00e0 4 vitesses Empattement 109,5 pouces (2 781 mm) Longueur 181 in (4 597 mm) [3] Largeur 70,1 pouces (1 781 mm) [4] Hauteur 54,4 po (1 382 mm) Le Falcon de 1960 a \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9 par un petit poids l\u00e9ger de 95 chevaux (70 kW), 144 CID (2,4 L), le fabricant de six ans avec un carburateur \u00e0 un seul baril. Construction monocoque, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 introduite par Ford sur la luxe de Ford Thunderbird de 1958 et Lincoln Continental, accommodait la suspension avant \u00e0 ressort de la bobine, la suspension arri\u00e8re \u00e0 ressort \u00e0 feuilles et les freins \u00e0 tambour avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. [5] Un d\u00e9calage de colonne manuel \u00e0 trois vitesses \u00e9tait standard et l’automatique Ford-O-Matic \u00e0 deux vitesses \u00e9tait facultative. Il avait de la place pour six passagers. [6] Les styles de carrosserie comprenaient des berlines \u00e0 deux et quatre portes, des wagons de station \u00e0 deux ou quatre portes, et le pick-up \u00e0 base de voitures Ranchero, transf\u00e9r\u00e9 sur la plate-forme Falcon pour 1960 depuis le Fairlane. La com\u00e8te, initialement destin\u00e9e \u00e0 la disparition d’Edsel Marque et bas\u00e9e sur le Falcon de 1960, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en mars 1960. (En 1962, la com\u00e8te a adopt\u00e9 un style plus bas\u00e9 sur Mercure et a \u00e9t\u00e9 repli\u00e9 dans la ligne Mercury en tant que com\u00e8te Mercury. ) Le changement de march\u00e9 qui a stimul\u00e9 le d\u00e9veloppement du Falcon et de ses concurrents a \u00e9galement pr\u00e9cipit\u00e9 la disparition de plusieurs marques bien \u00e9tablies \u00e0 la fin des ann\u00e9es 50 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. Outre le tristement c\u00e9l\u00e8bre conte de la plaque signal\u00e9tique d’Edsel, DeSoto et Packard a tous disparu du march\u00e9, tandis que les soci\u00e9t\u00e9s Nash et Hudson ont \u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9es pour devenir American Motors Corporation et Studebaker a surv\u00e9cu jusqu’en 1967. En 1960, la filiale canadienne de Ford a pr\u00e9sent\u00e9 le Frontenac bas\u00e9 \u00e0 Falcon. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour donner aux concessionnaires \u00e0 Mercury-Meteor un mod\u00e8le plus petit \u00e0 vendre, car la com\u00e8te \u00e9tait \u00e0 l’origine destin\u00e9e \u00e0 un Edsel, qui a \u00e9t\u00e9 vendu par des concessionnaires Ford-Monarch. Produit pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le de 1960 uniquement, le Frontenac \u00e9tait essentiellement un faucon rebadg\u00e9 1960 avec sa propre calandre, des feux arri\u00e8re et des garnitures externes, y compris des insignes \u00e0 feuilles d’\u00e9rable rouge. Malgr\u00e9 de solides ventes (5% de la production canadienne totale de Ford), le Frontenac a \u00e9t\u00e9 interrompu et remplac\u00e9 par la com\u00e8te pour 1961. Robert McNamara, un cadre de Ford qui est devenu bri\u00e8vement le pr\u00e9sident de Ford avant de se voir offrir le poste de secr\u00e9taire am\u00e9ricain \u00e0 la D\u00e9fense, est consid\u00e9r\u00e9 par beaucoup comme “le p\u00e8re du Falcon”. McNamara a quitt\u00e9 Ford peu de temps apr\u00e8s l’introduction du Falcon, mais sa foi dans le concept a \u00e9t\u00e9 justifi\u00e9e par des ventes record; Plus d’un demi-million vendu au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e et plus d’un million vendu \u00e0 la fin de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e. L’ann\u00e9e du mod\u00e8le de 1961 a introduit un 101 chevaux en option, 170-CID (2,8-L) six et deux nouveaux mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 introduits; Un mod\u00e8le de secoue et de berline console dans un niveau de finition plus \u00e9lev\u00e9 appel\u00e9 Futura et une livraison de berlines. La brochure Ford Falcon mettait en vedette Charlie Brown et Lucy du Cacahu\u00e8tes Comic Strip, qui est rest\u00e9e jusqu’en 1965. [7] [8] Le marketing t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 de la ligne mod\u00e8le a pr\u00e9sent\u00e9 les premi\u00e8res apparitions anim\u00e9es des personnages de la bande dessin\u00e9e acclam\u00e9e de Charles Schulz, Cacahu\u00e8tes , avec la contribution de l’annonceur de Paul Frees. [9] Ford s’est vant\u00e9 de la bonne \u00e9conomie de carburant obtenue par les mod\u00e8les Ford Falcon \u00e0 six cylindres en publicit\u00e9. L’\u00e9conomie de carburant \u00e9tait bonne, un mpg revendiqu\u00e9 -NOUS (7,8 L \/ 100 km; 36 mpg -lutin ), [dix] par rapport \u00e0 d’autres voitures am\u00e9ricaines \u00e0 l’\u00e9poque. L’ann\u00e9e mod\u00e8le de 1962 avait un mod\u00e8le Squire du break \u00e0 quatre portes avec une fausse garniture sur les c\u00f4t\u00e9s. Le mod\u00e8le “Futura” de seau \u00e0 si\u00e8ge a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 avec un int\u00e9rieur l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9, des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 install\u00e9es en usine, diff\u00e9rentes garnitures lat\u00e9rales (lances) et diff\u00e9rents embl\u00e8mes. Au milieu de l’ann\u00e9e mod\u00e8le, Ford a chang\u00e9 la ligne de toit \u00e0 la fen\u00eatre arri\u00e8re en plus d’une conception Thunderbird et a offert une transmission \u00e0 quatre vitesses pour la premi\u00e8re fois. La berline Futura \u00e0 deux portes (\u00e9galement appel\u00e9e un toit rigide illusion ‘en raison de la garniture chrom\u00e9e autour de l’ouverture de la fen\u00eatre lat\u00e9rale) arborait une fen\u00eatre arri\u00e8re plate \u00e0 la place de la fen\u00eatre panoramique (enveloppement) sur des mod\u00e8les ant\u00e9rieurs pour apporter sa conception dans ligne avec d’autres voitures Ford de l’\u00e9poque. En 1962, Ford a pr\u00e9sent\u00e9 le Ford Falcon Club Wagon and Deluxe Club Wagon, un Cab Ford Econoline Cab Over Engine Over Engine Van. [11] Ford a \u00e9galement fait la promotion que dans une course d’\u00e9conomie de Mobilgas, le Falcon a obtenu 32,5 mpg -NOUS (7,2 L \/ 100 km; 39,0 mpg -lutin ). [douzi\u00e8me] En 1963, encore plus de mod\u00e8les \u00e9taient disponibles. Maintenant, un Futura \u00e0 quatre portes et un wagon de luxe \u00e9taient disponibles. Les mod\u00e8les Futura Convertible et Futura Sports Convertible ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 inclus dans la gamme de 1963. [13] Plus tard, Hardtops et le nouveau mod\u00e8le “Sprint” ont \u00e9t\u00e9 introduits. Au milieu de l’ann\u00e9e mod\u00e8le (f\u00e9vrier 1963), le moteur V8 de 260-CID (4,3 l) de 164 chevaux “de Fairlane a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour la premi\u00e8re fois. La seule fois o\u00f9 une option V8 \u00e9tait disponible dans un Falcon de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9tait le mod\u00e8le de 1963 et demi, et ces voitures ont \u00e9t\u00e9 produites en nombre tr\u00e8s limit\u00e9 (sprint \u00e0 deux portes (si\u00e8ges de gaquet) 10 479 convertibles Sprint (si\u00e8ges de seau) 4 602) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits) produits). . Ces voitures de sprint Falcon de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 la base des Mustangs de 1964 et demi publi\u00e9es par Ford un an plus tard. Beaucoup (sinon la plupart) des composants int\u00e9rieurs, ch\u00e2ssis, suspension et transmission ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9s de ceux utilis\u00e9s sur les mod\u00e8les Ford Falcon Sprint et \/ ou Fairlane de 1963. En termes les plus simples, le Sprint Falcon de 1963 est presque m\u00e9caniquement identique \u00e0 la Mustang de 1964\u00bd, tout en \u00e9tant esth\u00e9tiquement diff\u00e9rent. Galerie [ modifier ]] Coup\u00e9 \u00e0 2 portes Ford Falcon 1961 Berline Ford Falcon \u00e0 4 portes 1961 Berline Falcon Futura \u00e0 2 portes de 1962 1963 Falcon Futura Sports Convertible Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1964-1965) [ modifier ]] V\u00e9hicule \u00e0 moteur Le Falcon de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de 1964, lanc\u00e9 en 1963, a pr\u00e9sent\u00e9 un style r\u00e9vis\u00e9 et plus carr\u00e9. Plus tard dans l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1964, la nouvelle offre de Ford pour ce march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e: la Ford Mustang, bas\u00e9e fortement sur la conception de cadre unifi\u00e9e du Falcon. Les publicit\u00e9s t\u00e9l\u00e9vis\u00e9es ont maintenant utilis\u00e9 le personnage Noisette ainsi que les personnages de dessins anim\u00e9s Peanuts. La Ford Motor Company \u00e9tait un sponsor de l’\u00e9mission, et \u00e9galement parrain\u00e9 The Ford Show \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950. [15] Pour l’ann\u00e9e 1964, Ford a ajout\u00e9 un paquet de sprint, qui a donn\u00e9 au Falcon le 260 V8 de Fairlane, une suspension plus rigide et un \u00e9chappement plus fort. Parce que la Mustang avait les m\u00eames options que le Sprint n’avait que pour une petite quantit\u00e9 de plus, le Sprint n’a jamais fait son chemin. M\u00eame avec l’ajout du 289 V8 \u00e0 la fin de 1964, le sprint a \u00e9t\u00e9 \u00e9clips\u00e9 par la Mustang et a \u00e9t\u00e9 interrompu apr\u00e8s 1965. Les ventes de Falcon en Am\u00e9rique du Nord ont fait un coup d’o\u00f9 ils ne r\u00e9cup\u00e9reraient jamais. La suspension avant \u00e9tait le pivot des ressorts de bobine sur les bras sup\u00e9rieurs et les absorbeurs \u00e0 double action. [14] Les voitures \u00e0 six cylindres avaient des centres de quatre dr\u00f4les avec des roues en acier de 13 pouces. Les voitures V-8 ont obtenu des roues \u00e0 cinq lug. Pour 1965, les changements \u00e9taient minimes, y compris une calandre plus simple et une garniture lat\u00e9rale r\u00e9vis\u00e9e sur les mod\u00e8les de luxe. La production s’est termin\u00e9e le 26 juin 1965 pour les faucons convertibles. Un tableau de bord rembourr\u00e9, une direction assist\u00e9e, des freins \u00e9lectriques, une radio, une version du coffre t\u00e9l\u00e9command\u00e9 et un voyant d’alerte de frein de stationnement \u00e9taient facultatifs. [16] \u00c0 partir de 1965, la transmission automatique \u00e0 trois vitesses Cruise-O-Matic \u00e9tait disponible. Les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 avant \u00e9taient standard. [17] Berline Ford Falcon \u00e0 2 portes Ford 1964 1964 Ford Falcon Station Wagon 1964 Ford Falcon Squire Station Wagon 1964 Ford Falcon Sprint Hardtop 1964 Ford Falcon Futura Convertible Berline Ford Falcon Futura 1965 \u00e0 4 portes 1965 Ford Falcon Futura Convertible Troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1966-1970) [ modifier ]] V\u00e9hicule \u00e0 moteur Troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration 1967 Ford Falcon Futura Sports Coup\u00e9 Production 1965-1970 Assembl\u00e9e Style corporel Coup\u00e9 \u00e0 2 ans Berline \u00e0 4 ans Hagin de gare \u00e0 5 portes Ch\u00e2ssis Monocoque En rapport \u00c9conoline Ford Ford Ranchero Ford Fairlane Mercure Comet Mercure Cougar Ford Mustang Moteur 144 avec (2,4 l) Thriftpower i6 170 avec (2,8 L) Thriftpower i6 200 avec (3,3 L) Thriftpower I6 [18] 260 avec (4,3 L) Windsor V8 289 avec dans (4,7 L) Windsor V8 302 avec (4,9 L) Windsor V8 Empattement 111 in (2 819 mm) [19] (coup\u00e9, alors) 113 in (2 870 mm) (wagon) Longueur 184,3 dans (4 681 mm) [19] Largeur 73,2 po (1 859 mm) [19] \u00c0 la fin de 1965, Ford a lanc\u00e9 le Falcon de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, bas\u00e9 sur une plate-forme de Fairlane raccourcie avec un style r\u00e9vis\u00e9. En haut de la ligne se trouvait le Coup\u00e9 Futura Sports tr\u00e8s taill\u00e9, qui pr\u00e9sentait des cadres de fen\u00eatre lat\u00e9rale Chrome, donnant \u00e0 cette berline \u00e0 deux portes le look d’un toit rigide. Il comportait \u00e9galement un int\u00e9rieur enti\u00e8rement vinyle premium. Le grand script “Sports Coup\u00e9” sur le pilier “C” a \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9 au Coup\u00e9 Sports Fairlane de 1964-1965. Le radiateur est devenu standard. [20] Les freins \u00e9taient de 9 pouces pour les faucons \u00e0 six cylindres et 10 pouces pour les V8. [21] Le toit rigide \u00e0 deux portes et le cabriolet ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s, tandis que le wagon de la station et Ranchero ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s vers une plate-forme plus grande partag\u00e9e avec le Fairlane contemporain. Le Ranchero a quitt\u00e9 la ligne Falcon et a adopt\u00e9 la t\u00f4le avant de Fairlane pour 1967. Le Falcon de 1966 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans la s\u00e9rie Trans-Am. Les mod\u00e8les de 1967 \u00e9taient pour la plupart les m\u00eames que les mod\u00e8les de 1966, mais un \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 plus f\u00e9d\u00e9ral a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, notamment un syst\u00e8me de frein \u00e0 double circuit, un volant absorbant l’\u00e9nergie avec un grand moyeu central rembourr\u00e9, des clignotes \u00e0 4 voies, un int\u00e9rieur doux Panneaux et montages pour les ceintures avant d’\u00e9paule (qui \u00e9taient disponibles en option). Une lumi\u00e8re de rappel a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e pour les ceintures de s\u00e9curit\u00e9; [22] 1968 a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re ann\u00e9e mod\u00e8le pour les feux arri\u00e8re carr\u00e9s. [23] 1968 et 1969 Falcons ont obtenu de nouvelles lumi\u00e8res ou r\u00e9flecteurs de marqueurs lat\u00e9raux, des ceintures avant-bord avant et des appuie-t\u00eate pour les voitures construites apr\u00e8s le 1er janvier 1969. Le corps de base et les sp\u00e9cifications m\u00e9caniques sont rest\u00e9s les m\u00eames que les mod\u00e8les 1966-1967. La derni\u00e8re ann\u00e9e mod\u00e8le pour le Falcon en Am\u00e9rique du Nord a \u00e9t\u00e9 1970. La baisse des ventes continue et l’incapacit\u00e9 de la voiture \u00e0 respecter les normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 venir a entra\u00een\u00e9 une courte dur\u00e9e de 1970 mod\u00e8les identiques \u00e0 la version de 1969 \u00e0 fin d\u00e9cembre 1969; Aucun des faucons de mod\u00e8le de 1970 n’a utilis\u00e9 une colonne de direction de verrouillage qui serait de s\u00e9rie sur tous les autres produits Ford 1970 (sauf Mavericks construits avant septembre 1969). “Malgr\u00e9 la liste d’une s\u00e9rie Plain Falcon dans une litt\u00e9rature pr\u00e9coce, il semble que tous les Falcons portaient le nom de Futura cette ann\u00e9e.” [24] Bien que les noms Falcon, Fairlane et Fairlane 500 disparaissent, le nom de Futura r\u00e9appara\u00eetrait en 1978 sur le coup\u00e9 Fairmont Futura Sport. [25] 1966 Ford Falcon Sports Coup\u00e9 1967 Ford Falcon Futura Sports Coup\u00e9 1968 Ford Falcon Futura Sports Coup\u00e9 Bague de station Falcon 1969 1969 Falcon interm\u00e9diaire (1970\u00bd) [ modifier ]] V\u00e9hicule \u00e0 moteur 1970\u00bd Falcon Berline Ford Falcon \u00e0 2 portes 1970\u00bd Production 1970 Ann\u00e9es mod\u00e8les 1970 (d\u00e9sign\u00e9 en 1970 et demi) Style corporel Berline de 2 par Berline \u00e0 4 ans Hagin de gare \u00e0 5 portes [26] Ch\u00e2ssis Monocoque En rapport Ford Fairlane Ford Torino Mercure Montego Moteur 250 avec in (4.1 L) I6 302 avec en (4,9 l) v8 351 avec en (5,8 L) V8 429 avec en (7,0 L) V8 Empattement 117 in (3 000 mm) (berlines) 114 po (2 900 mm) (wagon) Longueur 206,2 pouces (5 240 mm) (berlines) 209 in (5 300 mm) (wagon) Largeur 76,7 po (1 950 mm) (berline \u00e0 2 portes), 76,4 pouces (1 940 mm) (berline \u00e0 4 portes) 75,4 po (1 920 mm) (wagon) Hauteur 52,3 in (1 330 mm) (berline \u00e0 2 portes), 53,1 in (1 350 mm) (berline \u00e0 4 portes) 55,7 in (1 410 mm) (wagon) Frein 3 242 lb (1 471 kg) (berline \u00e0 2 portes), 3 258 lb (1 478 kg) (berline \u00e0 4 portes) 3 635 lb (1 649 kg) (wagon) Pour la seconde moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1970, Ford a renouvel\u00e9 la ligne du mod\u00e8le Falcon pour une derni\u00e8re fois en Am\u00e9rique du Nord. Segments de taille en changeant, le Falcon est devenu la voiture interm\u00e9diaire Ford le plus bas, fendu sous le Ford Fairlane et Ford Torino, avec lequel il partageait un ch\u00e2ssis et une carrosserie tandis que le Ford Maverick a remplac\u00e9 le segment de march\u00e9 tenu par le faucon. [27] Pour distinguer la ligne mod\u00e8le du Falcon compact de 1970 (abandonn\u00e9 d’ici d\u00e9cembre 1969), Ford a attribu\u00e9 le Falcon interm\u00e9diaire avec une d\u00e9signation de l’ann\u00e9e mod\u00e8le de 1970\u00bd. Le Falcon de 1970 et demi a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 dans trois styles de carrosserie (distingu\u00e9 par sans badge de calandre), y compris une berline \u00e0 deux portes (unique au Falcon), une berline \u00e0 quatre portes (partag\u00e9e avec le Fairlane et le Torino) et un wagon de station \u00e0 cinq portes (partag\u00e9 avec le Fairlane et Torino). [28] Pour se conformer aux r\u00e9glementations f\u00e9d\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9, le Falcon \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une colonne de direction de verrouillage et de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 hors-bord de 3 points. [28] En tant que s\u00e9rie interm\u00e9diaire le plus bas, le Falcon a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 avec un nombre limit\u00e9 d’options de luxe et de commodit\u00e9, y compris les fen\u00eatres manuelles standard (les fen\u00eatres \u00e9lectriques en option \u00e9taient limit\u00e9es au break), les radios (toutes facultatives) et la climatisation (chauffage \u00e9tait standard). [29] La ligne de mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e avec toute la gamme de groupes motopropulseurs offerts aux interm\u00e9diaires Ford, allant de 155 ch de 250 pouces cubes en ligne-6 \u00e0 370 HP 429 Cobra Jet Ram Air V8. [29] Pour 1971, Ford a adopt\u00e9 la plaque signal\u00e9tique de Torino sur toute sa ligne de mod\u00e8le interm\u00e9diaire, conduisant \u00e0 la retraite des plaques signal\u00e9tiques du Falcon et de Fairlane en Am\u00e9rique du Nord, et le statut d’entr\u00e9e de gamme a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 la Ford Pinto. Autres utilisations du nom [ modifier ]] Des variations du Ford Falcon ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es en Argentine, en Australie, au Canada, au Chili et au Mexique. Les premi\u00e8res versions construites par le Mexique du Ford Maverick ont \u200b\u200butilis\u00e9 le Falcon Maverick nom. [30] [trente et un] De 1961 \u00e0 1967, des versions de passagers de la Ford Econoline et du Ford Club Wagon ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9es sous le nom de Ford Falcon. Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^  AutomotiveHistory (2016-09-02). “2 septembre 1959 – Le Ford Falcon est pr\u00e9sent\u00e9 | Cette journ\u00e9e dans l’histoire de l’automobile” . AutomotiveHistory.org . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2020-02-27 .  ^  Durbin, this-ann; Krisher, Tom (2010-06-02). “Mercury Falling: Ford \u00e9limine la marque de milieu de gamme” . Associated Press. Archiv\u00e9 de l’original le 2021-01-19 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2010-06-03 .  ^  “Index du r\u00e9pertoire: Ford \/ 1960_ford \/ 1960_ford_falcon_brochure” . Oldcarbrochures.com . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2011-11-20 .  ^  “1960 Ford (\u00c9tats-Unis) Falcon Base \u00e0 2 portes Sedan (Tudor) Donn\u00e9es de performance, sp\u00e9cifications et photo” . Automobile-catalog.com . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2011-11-20 .  ^  “Index du r\u00e9pertoire: Ford \/ 1963_ford \/ 1963_ford_falcon_brochure” . Oldcarbrochures.com . 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Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ford-falcon-amerique-du-nord-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ford Falcon (Am\u00e9rique du Nord) – Wikipedia wiki"}}]}]