GALESBURG Station (Railway Atchison, Topeka et Santa Fe) wiki

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Station de Galesburg Santa Fe était une gare dans le centre-ouest du centre de l’Illinois, Galesburg. La gare était le long de la ligne principale d’Atchison, de Topeka et de Santa Fe Railway et a servi des trains tels que le Super-chef et Le capitaine . Après qu’Amtrak ait repris le rail interurbain aux États-Unis, il a été servi par des trains tels que le Étoile solitaire (1971–1979) et le Chef du sud-ouest (1971–1996).

Bien que le service de train ait pris fin en 1996 et qu’il a été démoli depuis, le site est toujours utilisé si les déraillements amènent les trains à utiliser la subdivision Chillicothe au lieu de la subdivision Mendota. [d’abord]

Histoire [ modifier ]]

Arrière-plan [ modifier ]]

Le premier chemin de fer à arriver à Galesburg a été le Chicago, Burlington et Quincy Railroad en décembre 1854. [2] [3] [4] Le chemin de fer a servi des passagers dans un grand dépôt dans les rues sud et séminaires. Galesburg était également une jonction majeure pour le CB&Q, car c’était le point où de nombreuses lignes de branche ont franchi la ligne principale de Chicago – Denver. [5] [6] [7] Également à Galesburg se trouvait la Roundhouse et le Hump Yard du chemin de fer, [8] Ce dernier est toujours utilisé avec BNSF.

Atchison, Topeka et Santa Fe [ modifier ]]

Le chemin de fer de Santa Fe devait initialement contourner Galesburg à 10 à 12 miles au sud-est. [9] [dix] Le chemin de fer essayait de s’appuyer sur la ligne la plus simple possible entre Kansas City et Chicago – Galesburg n’était pas sur cette ligne. [11] Dirigée par Clark E. Carr, les citadins ont tenté de persuader le chemin de fer de construire à travers Galesburg. Une garantie – signée par de nombreux citoyens de Galesburg – a été télégraphique au siège de Santa Fe à Boston. [douzième] Il offrait 20 acres de terrain pour un dépôt, ainsi que l’emprise à travers la ville. [13] [14] Pour économiser de l’argent, le chemin de fer a utilisé le droit de passage de près en suivant la vallée de Cedar Fork. [15]

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Maisons de gare [ modifier ]]

Construite pour la première fois en 1888, la station était en grès rouge. [16] Le bâtiment à deux étages avait un toit en ardoise et une tour octogonale face aux pistes. Une caractéristique unique de la gare était qu’il avait deux salles d’attente différentes, une pour les hommes et une pour les femmes. [dix]

En 1964, le bâtiment a été démoli et remplacé par un bâtiment plus petit d’un étage. [17] Le rasage et la construction du nouveau dépôt ont reçu des réactions mitigées par les résidents de la ville – beaucoup d’entre eux pensaient que le dépôt pouvait être restauré. [18] Le chemin de fer a demandé à la ville de Galesburg de retirer le passage à niveau avec Cedar Street, directement à l’ouest du dépôt. En retour, le Santa Fe construisait la nouvelle gare et utiliserait l’espace où l’ancien dépôt était le parking. [18]

Ce n’était pas la seule gare d’Amtrak à Galesburg – l’autre station, située sur South Seminary Street, a servi le Illinois Zephyr et le Californie Zephyr . [19]

Fermeture [ modifier ]]

En 1995, les chemins de fer Santa Fe et Burlington Northern ont fusionné pour former le Burlington Northern Santa Fe Railway. [20] Pour permettre aux trains de basculer librement entre les lignes, un connecteur à l’extérieur de Cameron, Illinois (au sud-ouest de Galesburg) a été construit. [d’abord] Ce connecteur (connu sous le nom de connecteur Cameron) permet Chef du sud-ouest Pour passer à la piste ex-cb & q, ex-BN, où d’autres trains Amtrak ont ​​déjà fonctionné. Ceci combiné avec l’amendement de Track Vital pour se rendre à Chicago Union Station, [9] Amusant Amtrak pour déplacer toutes les opérations à Galesburg vers la station actuelle. Cette décision a également fait des stations à Chillicothe et Streator, l’Illinois perd le service. [d’abord] [9]

Galerie [ modifier ]]

  • The site of the former station. The creek that follows the railway through town is visible to the right.

    Le site de l’ancienne station. Le ruisseau qui suit le chemin de fer à travers la ville est visible à droite.

  • Postcard of the original station

    Carte postale de la station d’origine

  • Postcard of the original station

    Carte postale de la station d’origine

  1. ^ un b c John R. Pulliam (21 décembre 2009). “Galesburg Amtrak Service a détourné” . Galesburg Register-Mail . Archivé de l’original le 3 octobre 2011 . Récupéré 16 avril, 2011 .
  2. ^ Wilson 1999, p. 5
  3. ^ Ville de Galesburg 2007, p. 8
  4. ^ “Une brève histoire du chemin de fer BNSF” . Galesburg Register-Mail . 20 octobre 2008. Archivé de l’original le 3 octobre 2011 . Récupéré 16 avril, 2011 .
  5. ^ Wilson 1999, p. 7
  6. ^ Wilson 1999, p. 49
  7. ^ Ville de Galesburg 2007, p. 7
  8. ^ Robison 2000, p. 66
  9. ^ un b c Rex Cherrington (20 juin 1996). “Les hommes d’affaires de Galesburg devaient-ils vraiment payer pour apporter le chemin de fer de Santa Fe en ville?” . Le Zephyr . Galesburg, Illinois . Récupéré 16 avril, 2011 .
  10. ^ un b Robison 2000, p. 72
  11. ^ Marshall 1945, p 202
  12. ^ Perry 1912, p. 613
  13. ^ Bryant Jr. 1974, p. 136
  14. ^ Marshall 1945, pp. 203-204
  15. ^ Ville de Galesburg 2007, p. dix
  16. ^ John R. Pulliam (2 mai 2009). “House on Lake A Work in Progress” . Galesburg Register-Mail . Archivé de l’original le 3 octobre 2011 . Récupéré 16 avril, 2011 . Les gens qui se souviennent de l’ancien dépôt de grès rouge sur North Broad Street …
  17. ^ Linroth 2009, p. 170
  18. ^ un b Tom Wilson (25 juin 2011). “Le dépôt ferroviaire est parti mais restera depuis longtemps”. Galesburg Register-Mail . p. 2
  19. ^ “Tourmages de service de l’Illinois” . Amtrak. 1er avril 1990 . Récupéré 13 mars, 2012 .
  20. ^ Bloomberg Business News (21 juillet 1995). “Giants ferroviaires Santa Fe, Burlington Fusion”. Étoile du matin de Wilmington .

Les références [ modifier ]]

  • Bryant Jr., Keith L. (1974). HISTORY OF ATCHISON, TOPEKA ET SANTA FE RAILLAGE . New York City: Macmillan Publishing Company. ISBN 0-02-517920-9 .
  • Linroth, Ralph W. (2009). Une histoire du CB & Q Illinois Pea-vine . ISBN 978-1-4507-1388-7 .
  • Marshall, James (1945). Santa Fe: Le chemin de fer qui a construit un empire . New York City: Random House, Inc.
  • Perry, Albert James. Histoire du comté de Knox, Illinois: ses villes, villages et personnes, volume 1 . Chicago: S.J. Clarke Publishing Company.
  • Robison, Carley (2000). “Où les chemins de fer se croisent”. Galesburg Illinois dans des cartes postales vintage . Chicago: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-0762-8 .
  • Wilson, Jeff (1999). Burlington Route à travers le cœur . Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-337-9 .
  • “Rapport de la rue North Seminary” (PDF) . Ville de Galesburg. Décembre 2007 . Récupéré 16 avril, 2011 . [ lien mort permanent ]]

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