Glenbrook Tunnel (1913) – Wikipedia wiki

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Le Tunnel Glenbrook est un tunnel ferroviaire à double piste situé sur la ligne ouest principale, près de Glenbrook, dans la région du gouvernement local de la ville de Blue Mountains, en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. La propriété appartient à RailCorp, une agence du gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud. Le tunnel ferroviaire fait partie de la déviation à double voie Glenbrook 1913, qui a remplacé l’écart à piste unique de Glenbrook 1892 à travers les montagnes bleues. Le tunnel mesure 283 mètres (928 pieds) de long [d’abord] [2] [3] et a été officiellement ouvert le 11 mai 1913. [4]

Description [ modifier ]]

À 283 mètres (928 pieds), le tunnel de 1913 était plus court que le tunnel Glenbrook de 634 mètres de long (2 080 pieds) 1892. Cependant, la déviation de 1913 était d’environ trois kilomètres (deux milles) plus longue que la déviation de 1892. [5] L’écart de 1913 n’a pas amélioré le temps pris pour grimper ou descendre le col entre les plaines de l’Emu et les stations de Blaxland, mais une réduction du gradient de 1h30 à 1:60 a rendu le col plus gérable et réduit les défis avec les locomotives à vapeur dans les tunnels sur significatif gradients, [6] y compris la réduction de la possibilité de suffocation. [5]

Initialement, il était prévu de continuer à utiliser le tunnel de 1892 pour les trains qui se dirigent vers l’est des Blue Mountains vers la gare d’Emu Plains. [7] [8] Lorsque la déviation a ouvert ses portes en mai 1913, le tunnel de 1892 à piste à une seule piste, avec un gradient de 1h30, a été utilisé pour les trains à l’est et le nouveau tunnel de 1913, avec un dégradé de 1:60, a été utilisé pour l’ouest les trains. Une fois la nouvelle duplication de ligne terminée le 25 septembre 1913, l’ancien tunnel Glenbrook (1892) n’était plus utilisé pour les trains et l’ancienne station Glenbrook a été fermée. [9]

Les dormeurs en acier ont été utilisés à la place des dormeurs traditionnels en bois. [dix] L’électricité a fourni l’énergie au tunnel pour l’éclairage et les ventilateurs électriques utilisés pour maintenir la qualité de l’air. [5]

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Les améliorations de la ligne ouest principale ont entraîné un développement rapide de la zone des montagnes Blue en tant que destination résidentielle et touristique. [11] [douzième]

Piste de dalle [ modifier ]]

The track through the tunnel is located on a 300m radius curve.

La piste à travers ce tunnel a finalement été convertie en soi-disant piste de dalle par laquelle le ballast a été remplacé par une dalle de béton. Cela aurait amélioré les dégagements à l’intérieur du tunnel. Mais la piste de la dalle a créé de nouveaux problèmes, à savoir que la piste de dalle était plus rigide que la piste à ballaste qui l’a joué, et une transition était nécessaire entre les deux niveaux de rigidité. La transition a été mise en œuvre en installant deux “rails de contrôle” supplémentaires, par exemple, 20 m dans le tunnel et 20m le long de la piste à ballasts. Cela a créé son propre problème dans la mesure où les 20 derniers mètres de piste à ballasts ont été difficiles à tamper en raison des rails supplémentaires.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ “Tunnel Glenbrook” . Nswrail.net . Rolfe Bozier. N.D . Récupéré 14 mai 2020 .
  2. ^ “Big Railway Work” . Le Sydney Morning Herald . 13 mai 1913 . Récupéré 14 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  3. ^ “Déviation de Glenbrook” . Temps Nepean . 17 mai 1913. p. 6 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  4. ^ “Nouvelle ligne de chemin de fer” . Temps Nepean . 10 mai 1913. p. 6 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  5. ^ un b c “Déviation de Glenbrook” . Lithgow Mercure . 16 mai 1913. p. 3 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  6. ^ “La déviation de Glenbrook” . Le télégraphe quotidien . Australie. 14 mai 1913. p. 11 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  7. ^ “La déviation des pierres de laps” . Le télégraphe quotidien . Australie. 22 janvier 1913. p. 8 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  8. ^ “Éviter le tunnel” . Le télégraphe quotidien . Australie. 12 mai 1913. p. 6 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  9. ^ Bibliothèque Blue Mountains, Studies locales (2018). “9 hommes, déviation du tunnel de Glenbrook 1911” . Flickr.com . Récupéré 17 mai 2020 .
  10. ^ “Glenbrook” . Temps Nepean . 23 août 1913. p. 3 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  11. ^ “Progrès des montagnes” . Le Sydney Morning Herald . 8 novembre 1913. p. 8 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.
  12. ^ “Railways de la Nouvelle-Galles du Sud” (Publicité) . Le Sydney Morning Herald . 30 septembre 1913. p. 6 . Récupéré 17 mai 2020 – Via Trove, Bibliothèque nationale d’Australie.

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