Grand Prix de Long Beach wiki

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Le Grand Prix de Long Beach (connu comme Acura Grand Prix de Long Beach Depuis 2019 pour des raisons de dénomination) est une course de la série IndyCar organisée sur un circuit de rue au centre-ville de Long Beach, en Californie. Christopher Pook est le fondateur de l’événement. C’était la première course sur le calendrier des séries World Cart / Champ Car de 1996 à 2008, et la course de 2008 a été la dernière course de la série de voitures Champ Car avant l’unification officielle et la fin de la “division” de la roue ouverte entre Cart et IRL. Depuis 2009, la course fait partie de la série Unified IndyCar. [d’abord] [2] La course a généralement lieu en avril. C’est l’un des événements les plus longs de course en continu d’Indy Car Racing et est considéré comme l’un des événements les plus prestigieux du circuit.

Le Grand Prix de Long Beach est la plus longue course de rue principale qui se déroule en Amérique du Nord. Il a commencé en 1975 en tant que course de Formule 5000 et est devenu un événement de Formule 1 en 1976. [3] À une époque où les moteurs turbocompressés commençaient à se présenter à la Formule 1, Long Beach reste l’un des rares circuits utilisés à partir du moment où Renault a introduit des turbos en 1977 jusqu’au dernier Grand Prix de Long Beach en 1983 qui n’a jamais vu une seule fois de turbo-puissant La voiture remporte la victoire.

La victoire de John Watson pour McLaren en 1983 détient le record de Formule 1 pour la position la plus basse jamais de départ pour un vainqueur de la course. Dans une grille composée de 26 voitures, Watson a commencé le 22e rang dans sa McLaren-Ford. Cette même course a également vu son coéquipier de Watson (et vainqueur de Long Beach en 1982) Niki Lauda terminer deuxième après avoir commencé 23e sur la grille. René Arnoux, qui a terminé troisième de sa Ferrari 126c2b, a été le seul conducteur à avoir terminé sur le podium de Formule 1 à Long Beach en conduisant une voiture turbocompressée.

En 1984, la course est passée d’une course de Formule 1 à un événement Cart Indy Car. Les courses de soutien au fil des ans ont inclus Indy Lights, IMSA, Atlantics, Pirelli World Challenge, Trans-AM Series, Formula D, Stadium Super Trucks, Formula E et la Race Toyota Pro / Celebrity Race. Toyota était un sponsor de l’événement depuis son début et son sponsor de titre de 1980 à 2018, [4] Selon le plus long parrain de sports en continu aux États-Unis, les États-Unis

Le Grand Prix de Long Beach est annoncé depuis 1978 par Bruce Flandre (et divers annonceurs invités). Le Grand Prix de Long Beach en avril est le plus grand événement de la ville de Long Beach. La fréquentation du week-end atteint ou dépasse régulièrement 200 000 personnes. En 2006, le Walk of Fame de Long Beach Motorsports a été créé pour honorer certains anciens gagnants et contributeurs clés au sport de la course automobile.

Historique de l’événement [ modifier ]]

Le Grand Prix de Long Beach a été une idée originale du promoteur Chris Pook, un ancien agent de voyages d’Angleterre. Pook a été inspiré par le Grand Prix de Monaco et pensait qu’un événement similaire avait le potentiel de réussir dans la région du sud de la Californie. La ville de Long Beach a été sélectionnée, à environ 40 kilomètres (40 km) au sud du centre-ville de Los Angeles. Un circuit au bord de l’eau, près du port de Long Beach a été disposé dans les rues de la ville, et malgré la région à l’époque étant principalement une ville portuaire industrielle déprimée, le premier événement a attiré 30 000 fans. La course inaugurale a eu lieu en septembre 1975 dans le cadre de la série Formule 5000. [5] [6]

En 1976, le Grand Prix West des États-Unis a été créé, offrant deux courses de Grand Prix par an aux États-Unis pendant un certain temps. Long Beach est devenu un événement de Formule 1 pour 1976 et la course a été déplacée en mars ou avril. Pendant ce temps, le Grand Prix des États-Unis à l’est de Watkins Glen International connaissait une baisse sensiblement régulière. Malgré sa réputation d’être exigeant et rugueux sur l’équipement, Long Beach a presque immédiatement pris de l’importance en raison de son temps agréable, de son cadre pittoresque et de sa proximité de Los Angeles et de la région hollywoodienne fastueuse. [5] [6] [7] Lorsque Watkins Glen a été retiré du calendrier de Formule 1 après 1980, la Long Beach, maintenant établie, a commencé à assumer un statut encore plus important.

Malgré des courses passionnantes et une forte fréquentation, l’événement n’a pas réussi financièrement en tant qu’événement de Formule 1. Le promoteur risquait un maigre bénéfice de 100 000 $ par rapport à un budget de 6 à 7 millions de dollars. Craignant qu’une pauvre course de course ne fasse faillite l’événement, Pook a convaincu les dirigeants de la ville de changer la course en un événement Cart Indy Car à partir de 1984. En peu de temps, l’événement a pris de l’importance sur le circuit automobile Indy et a été reconnu pour avoir déclenché une Renaissance Dans la ville de Long Beach. La course a été utilisée pour commercialiser la ville, et dans les années qui ont suivi la création de la course, de nombreux bâtiments délabrés et condamnés ont été remplacés par des hôtels de grande hauteur et des attractions touristiques. [5] [6]

L’événement a été une course de voitures de charrette / champion de 1984 à 2008, puis est devenu un événement de course de la série IndyCar en 2009. La course de 2017 a été la 43e course, et le 34e consécutif en tant que course Indy Car, l’un des événements les plus longs en cours d’exécution continue dans l’histoire d’Indy Car Racing. À trois reprises (1984, 1985 et 1987), la course a servi d’ouverture de la saison des chariots. Au cours de sept saisons distinctes (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 et ​​1994), elle a servi de course finale avant l’Indianapolis 500.

En raison de la pandémie Covid-19, la course de 2020 a été annulée dans le cadre de l’interdiction des événements de la ville de Long Beach, avec une fréquentation estimée de plus de 250. [8] L’année suivante, en tant que mesure préparatoire pour les effets de la pandémie sur le calendrier, la course a été déplacée de sa date de avril traditionnelle au 26 septembre comme finale de la saison. [9] Avec la montée de la variante Delta, il y avait des inquiétudes d’IndyCar et des promoteurs de l’événement selon lesquels la course devrait être annulée pour 2021 ou courir avec un plafond de fréquentation, mais les promoteurs et la ville de Long Beach ont pu trouver un compromis sur Mesures de sécurité et tests rapides pour permettre à l’événement de progresser en pleine capacité. [dix]

Le Grand Prix est revenu à sa date traditionnelle d’avril pour la série IndyCar 2022.

Premières victoires [ modifier ]]

Malgré la nature difficile du parcours, le Grand Prix de Long Beach a produit les premières victoires Indy / Champ Car pour plusieurs pilotes. Les conducteurs qui ont remporté leur première course en voiture en carrière à Long Beach incluent Michael Andretti, Paul Tracy, Juan Pablo Montoya, Mike Conway et Takuma Sato. Pour Michael Andretti, le Grand Prix de Long Beach a la distinction d’être sa première victoire en carrière Indy Car (1986) et 42e et dernière victoire en carrière IndyCar (2002).

James Hinchcliffe a remporté sa course de premier carrière Indy Lights à Long Beach en 2010, puis a suivi avec une victoire de la série IndyCar sur la piste en 2017. En 2005, Katherine Legge a remporté la course de soutien du championnat de l’Atlantique à Long Beach, son premier départ à les séries. Ce faisant, elle est devenue la première conductrice à remporter une course à la roue ouverte de développement en Amérique du Nord. [11]

Circuit [ modifier ]]

Le circuit de course actuel est un parcours temporaire de 1,968 mile (3,167 km) disposé dans les rues de la ville entourant le centre de congrès de Long Beach. Le centre des congrès a en fait doublé en tant que paddock au stand pendant les jours de la Formule 1. Le circuit passe également principalement au-dessus de l’ancien emplacement de la zone d’amusement historique de Pike. La piste est particulièrement notée pour sa dernière section, un virage en épingle pointu. Le circuit est situé sur le front de mer de Long Beach et est bordé de palmiers (en particulier le long de l’avant vers l’aquarium du Pacifique), ce qui fait une piste pittoresque. Long Beach est classé comme un circuit FIA Grade Two. [douzième]

Le circuit a subi de nombreux changements de mise en page depuis la création de la course en 1975. Toutes les itérations ont présenté un virage en épingle à cheveux, un étirement principal le long de la poussée du littoral et un étirement arrière le long de la mer. La première disposition du Grand Prix mesurait 2,02 miles et comportait deux épingles à cheveux, une à chaque extrémité de la conduite du rivage tout de suite. Dans ses premières années, la ligne de départ et la ligne d’arrivée étaient situées sur différents côtés du parcours.

En 1982, le virage en épingle à cheveux et la fin du tronçon principal (virage 1) ont été retirés et remplacés par un virage à droite à 90 degrés, suivi d’un virage à gauche à 90 degrés. Lorsque la course est devenue un événement de la série CART, la mise en page a été considérablement modifiée. L’épingle à cheveux finale a été déplacée à l’est, plus près de l’entrée de la fosse. D’autres chicanes et virages lents ont été supprimés. Après un ajustement mineur à la disposition en 1987, la piste a été raccourcie en 1992 par le retrait de la boucle de Park Avenue. Cela a créé un tronçon de dos en bord de mer plus long et une course plus rapide vers la zone de passe.

En 1999, en raison de nouvelles constructions dans la région, l’ensemble des courbes de virage a été retiré et remplacé par le nouveau complexe de fontaines. Turn One est maintenant devenu un virage à gauche à 90 degrés, conduisant à un rond-point autour d’une fontaine, et une série de trois tours à 90 degrés. Un an plus tard, ce segment a été révisé à nouveau, pour créer une plus longue conduisant à Pine Avenue. Cette disposition de cours reste intacte aujourd’hui.

Dispositions de cours [ modifier ]]

  • Grand Prix Circuit (1975–1977)

    Grand Prix Circuit (1975–1977)

  • Grand Prix Circuit (1978–1981)

    Grand Prix Circuit (1978–1981)

  • Grand Prix Circuit (1982)

    Grand Prix Circuit (1982)

  • Grand Prix Circuit (1983)

    Grand Prix Circuit (1983)

  • Grand Prix Circuit (1992–1998)

    Grand Prix Circuit (1992–1998)

  • Grand Prix Circuit (1999)

    Grand Prix Circuit (1999)

  • Grand Prix Circuit (2000–present)

    Circuit du Grand Prix (2000-présent)

  • ePrix Circuit (2015–2016)

    Circuit Eprix (2015-2016)

Formule 5000 et Formule 1 [ modifier ]]

La course inaugurale a eu lieu dans le cadre de la série Formule 5000. De 1976 à 1983, l’événement a été une course de Formule 1, communément appelée United States Grand Prix West.

La ville de Long Beach et la Grand Prix Association ont signé un contrat en 2014 pour tenir le Grand Prix dans le cadre de la série IndyCar jusqu’en 2018, avec des extensions facultatives disponibles jusqu’en 2020. [13] En 2016, le conseil municipal de Long Beach a publié une DP, ouvrant la considération pour le retour de l’événement à une course de Formule 1 dès 2019. [14] En août 2017, une fois une étude terminée et après les discussions, le passage à la Formule 1 a été rejeté. Le conseil municipal a voté à l’unanimité pour poursuivre l’événement dans le cadre de la série IndyCar. [15]

2008 Long Beach / Motegi “Weekend Split” [ modifier ]]

Au cours des négociations qui ont conduit à l’unification des Champ Car World Series et de la série IRL IndyCar en 2008, un conflit d’horaire est survenu entre la course IndyCar tenue à Twin Ring Motegi (19 avril) et la course de voitures Champ à Long Beach (20 avril) . Aucune des parties n’a pu reprogrammer leur événement.

Un compromis a été fait pour créer un «week-end divisé» unique de courses à Motegi et à Long Beach. Les équipes existantes de l’Indy Racing League participeraient au Japon, tandis que les ex-équipes de voitures de championnat ont couru à Long Beach. Les deux courses ont payé des points égaux pour le championnat de la série IndyCar 2008. Les ex-équipes de voitures-Champ ont utilisé les machines Panoz DP01, les voitures qui auraient été utilisées en 2008 si l’unification n’avait pas eu lieu. Le Grand Prix de Long Beach 2008 a été présenté comme la «dernière course de voitures de champion».

Dérive [ modifier ]]

À partir de 2005, l’événement comprenait une démonstration des participants à la série Drifting de Formule D. Depuis 2006, la Formule D a organisé la première manche de sa série professionnelle sur Turns 9-11 le week-end avant le Grand Prix. En 2013, le Motegi Super Drift Challenge, un concours de dérive, a été ajouté le week-end GP, en utilisant le même tour 9-11 que la formule D. Le Motegi Super Drift Challenge est le seul événement du GP qui se déroule la nuit, sous .

Championnat de voiture de tournée nord-américaine [ modifier ]]

Long Beach a accueilli la ronde d’ouverture du championnat de voitures de tournée nord-américain 1997, remporté par Neil Crompton dans une Honda Accord.

Formule E [ modifier ]]

Une version modifiée de la piste du Grand Prix de Long Beach a été utilisée lors de l’EPRIX Long Beach du championnat de Formule E FIA. La piste a une longueur de 2,1 km (1,3 mi) et comprend sept tours. [16] [17] L’admission au premier événement a été gratuite: “L’admission gratuite offrira à tous la possibilité de sortir et d’assister à cet événement historique et unique”, Jim Michaelian, président du Grand Prix Assn. de Long Beach, a déclaré dans un communiqué. [18] [19] L’EPRIX a eu lieu une fois de plus en 2016. Cependant, il n’a pas été renouvelé pour la troisième saison de Formule E en 2017. [20]

Gagnants de la course [ modifier ]]

Remarques [ modifier ]]

  • 2008 : Race sanctionnée par la série IndyCar; Les voitures et les réglementations ont utilisé les Champ Car World Series et se sont tenues le jour même en tant qu’Indy Japan 300 en raison du conflit d’horaire à la suite de la réunification.
  • 2021 : Race reprogrammée en septembre en raison de la pandémie de Covid-19

Résumés de race [ modifier ]]

Mario Andretti a remporté le Grand Prix de Long Beach à quatre reprises (1977, 1984, 1985, 1987).

CART PPG Indy Car World Series [ modifier ]]

  • 1984 : Après huit ans, le Grand Prix de Long Beach est passé à une course de la série de chariots. La course a été l’ouverture de la saison 1984. Mario Andretti, qui a remporté la course de 1977, a remporté la pole position, a pris les devants au début et a mené les 112 tours en route vers une victoire dominante. Le seul autre pilote à terminer la course sur le tour de tête était Geoff Brabham, qui a terminé deuxième avec seulement sept cylindres. Le double champion du monde Emerson Fittipaldi a fait ses débuts en panier avec une 4e place. [21]
  • 1985 : Mario Andretti a commencé sur la pole position et a mené les 58 premiers tours. La stratégie d’Andretti était d’essayer de terminer la course sur un arrêt au stand. Après avoir accumulé une avance de plus de 10 secondes, Andretti a opposé au tour 44. Afin de conserver le carburant, cependant, il a ensuite repris son coup de pouce turbocompresseur. Danny Sullivan avait opposé au tour 37. Avec Andretti ralentissant son rythme, Sullivan a fait une charge, se désintégrer dans la circulation et rattrapé Andretti. Sur le dos au 59 ans, Sullivan a pris les devants et a commencé à se retirer à un avantage de 15 secondes. On s’attendait à ce que la course soit décidée entre Sullivan et Andretti, Sullivan ayant besoin d’un dernier arrêt au stand, et Andretti a joué à la distance. L’équipe de Penske prévoyait un arrêt de stand chronométré pour Sullivan, espérant alimenter la voiture et se remettre sur la piste à proximité d’Andretti. Au tour 79, Sullivan a choqué de façon choquante du carburant sortant de l’épingle à cheveux, et il a transporté les stands à peine sous le pouvoir. Sullivan a perdu plusieurs secondes, permettant à Andretti de reprendre la tête. Andretti a mené le reste du chemin et a gagné à Long Beach pour la deuxième année consécutive, et la troisième fois au total. Sullivan a de nouveau manqué de carburant dans le dernier tour et a terminé troisième. [22] [23]
  • 1986 : Michael Andretti a marqué la première victoire de sa carrière de CART, luttant contre Al Unser Jr. à l’arrivée sur une dernière dernière touche. Michael Andretti a fait son dernier arrêt au stand au tour 56, tandis qu’Al Unser Jr. a opposé au tour 69. Unser est sorti des stands juste devant Andretti, mais sur les pneus froids, il a eu des difficultés à retenir le défi. En bas du dos, au tour 70, Andretti s’est écoulé et a repris l’avance. Unser est resté en contact étroit avec Andretti, et au tour 80 quand Andretti est tombé sur la voiture lapée de Roberto Moreno, Unser a radicalement fermé. Andretti a essayé de faire un tour Moreno à la fin du tronçon arrière (virage 11), mais les deux voitures ont presque coupé les roues et Andretti a enfermé les freins. Unser a plongé en dessous des deux voitures et est allé côte à côte avec Andretti dans le virage 12. Andretti a à peine tenu Unser en épingle à cheveux. Les voitures ont combattu presque le nez à la queue à l’arrivée, Andretti remportant la course de 0,380 seconde. [24]
  • 1987 : Mario Andretti a commencé sur la pole position et a mené les 95 tours, en route vers sa troisième victoire en panier à Long Beach et la quatrième victoire au classement général. La victoire d’Andretti a marqué la toute première victoire en voiture Indy pour le moteur Indy V-8 ILMOR-CEVY. Le seul défi sérieux de Mario Andretti était d’Emerson Fittipaldi. Les pilotes se sont éloignés du champ et ont dominé la première moitié. Fittipaldi, cependant, a souffert d’une casserole brisée et a finalement abandonné avec un piston brûlé au 52 ans. Andretti a navigué le reste du chemin, touchant le champ. Pour la troisième année consécutive, Bobby Rahal a abandonné tôt après le contact avec le mur du béton. [25] [26]

Al Unser Jr. a remporté le record du Grand Prix de Long Beach six fois, dont quatre d’affilée en 1988-1991, gagnant le surnom du “roi de la plage”
  • 1988 : Al Unser Jr. a cassé la séquence de victoires de la famille Andretti à Long Beach, remportant la course pour la première fois, de manière dominante. Unser Jr. a commencé quatrième, mais au début, s’est installé deuxième derrière Mario Andretti. En entrant dans l’épingle à cheveux à la fin du premier tour, unser a plongé en dessous d’Andretti et a pris les devants. Lors de son premier arrêt au stand, Unser a subi une noix de roue à threads et est tombée au sixième rang, mettant Danny Sullivan en tête. Unser chargé, cependant, en gagnant près d’une seconde par tour, en reprenant la tête pour de bon au tour 42. Unser a mené 72 des 95 tours, accrochant tout le champ, et lorsque Sullivan a abandonné le tour 82, était tout seul jusqu’à la finir. Bobby Rahal a terminé deuxième, son meilleur résultat en carrière à Long Beach, conduisant le moteur Judd AV. [27] [28]
  • 1989 : Al Unser Jr. a mené 72 des 74 premiers tours, mais en fin de course, Unser s’est retrouvé dans une bataille avec Mario et Michael Andretti. Les trois pilotes ont fait leurs derniers arrêts en stand, et après un arrêt au stand plus rapide, Mario Andretti est devenu le leader au tour 78, avec unser deuxième, et Michael maintenant un troisième éloigné. Unser était proche de Mario lorsqu’ils se sont approchés de la voiture rotée de Tom Sneva. À la sortie du virage deux, et en entrant dans le virage trois, unser a plongé sous Mario Andretti pour la tête, mais a poncé la roue à droite de Mario. Andretti a été envoyé en tournant avec un pneu plat et une suspension cassée, tandis que Unser a brisé une partie de son aile avant et a plié sa direction. Malgré les dégâts, Unser a soigné la voiture paralysée à la ligne d’arrivée, remportant de 12,377 secondes sur Michael Andretti. Le contact a été controversé, et après la course, Mario a qualifié le déménagement de «conduite stupide». Unser le blâme accepté pour le contact. [29] [30]
  • 1990 : Al Unser Jr. a mené 91 des 95 tours, mais en fin de course, a dû retenir le défi des coéquipiers de Penske, Emerson Fittipaldi et Danny Sullivan pour la victoire. Au tour 2, Fittipaldi et Sullivan ont frappé des roues, faisant tourner Sullivan et collecter Michael Andretti. Sullivan et Andretti se sont rétablis et chargés à travers le terrain au fur et à mesure que la course progressait. Avec Unser Jr. tenant une avance de 10 secondes, une prudence est sortie au tour 66 qui a groupé le champ et a effacé l’avantage d’Unser. Tous les dirigeants ont opposé, et lorsque le drapeau vert est revenu au tour 70, Fittipaldi a pu se fermer derrière unser. Fittipaldi a pris deux longueurs de voitures, mais Unser a tenu le coup pour la victoire. Après la première altercation, Danny Sullivan et Michael Andretti ont terminé 3e et 4e. C’était la troisième victoire consécutive d’Al Unser Jr. à Long Beach. [trente et un]
  • 1991 : Al Unser Jr. a établi un record d’événements et a égalé un record de la série CART, en remportant le Grand Prix de Long Beach pour la quatrième année consécutive. La course, cependant, est la mieux élevée pour une collision effrayante de la route des stands entre Michael Andretti et Emerson Fittipaldi. Michael Andretti a commencé sur le poteau et a mené le premier tour, mais Al Unser Jr. a pris les devants au tour 2. Unser a étendu son avance à 16 secondes, tandis qu’Andretti a couru deuxième de l’après-midi. Au tour 70, Unser et Andretti ont fait leurs derniers arrêts. Unser est revenu sur la piste avec le plomb. Alors qu’Andretti sortait de la voie des stands, Emerson Fittipaldi est sorti de son stand de stand sur le chemin d’Andretti. Les deux voitures ont touché les roues, la voiture d’Andretti s’est envolée sur le côté, puis s’est reposée sur le côté de Fittipaldi. Les deux voitures ont été trop endommagées pour revenir, mais aucun des conducteurs n’a été blessé. Après l’accident de la route des stands, Unser a accédé à la victoire, avec son coéquipier Galles / Kraco Racing, Bobby Rahal, rentrant à la maison en deuxième position. [32] [33]

La première victoire de la voiture Indy de Paul Tracy est survenue au Grand Prix de Long Beach 1993.
  • 1992 : Aller pour une cinquième victoire sans précédent consécutive à Long Beach, Al Unser Jr. a mené 54 tours, et menait avec moins de quatre tours à faire. Son coéquipier Galles / Kraco Racing, Danny Sullivan, était juste en deuxième position, ce qui est difficile pour la tête dans les tours de clôture. Bobby Rahal et Emerson Fittipaldi étaient également du nez à la queue avec les dirigeants. En descendant le dos en arrière sur le tour 102, Sullivan a plongé bas pour faire la passe, mais unser a fermé la porte. Les deux voitures s’emmêlaient et Unser a été envoyée en train de passer dans une barrière de pneu. Sullivan a pris les devants et a marqué Rahal et Fittpaldi à la ligne d’arrivée. C’était la toute première victoire pour le châssis Galmer, et la première victoire de Sullivan Indy Car depuis 1990. Unser Jr. s’est remis du rotation et a terminé à la 4e place. [34] [35] La course a commencé dans le premier tour avec une collision entre Mario Andretti et Eddie Cheever, qui a commencé une querelle debout entre les deux.
  • 1993 : Paul Tracy a remporté sa première course en carrière en voiture Indy, luttant contre Nigel Mansell la majeure partie de l’après-midi. Tracy a mené 81 des 105 tours, mais sa journée n’était pas sans incident. Tout en menant la course au tour 25, il a coupé des roues avec Danny Sullivan et a été contraint de se mettre en pneu à plat. Plus tard dans le tour 61, il a dû faire un arrêt au stand imprévu pour un pneu boursouflé. Tracy a repris l’avance sur le tour 74 après que Mansell a fait son dernier arrêt au stand, et lorsque Mansell a plus tard perdu le deuxième équipement, Tracy a navigué à l’arrivée. Bobby Rahal, courant 11e à mi-chemin, a terminé 2e du châssis RH, en raison du fait que Mansell, Scott Goodyear, Mario Andretti, Raul Boesel ont tous subi des problèmes de contact ou de mécanique tard dans la course. [36] [37]
  • 1994 : Al Unser Jr., qui avait rejoint l’équipe Penske pendant l’intersaison, a remporté sa première course pour sa nouvelle équipe et son record de la cinquième victoire à Long Beach. Les coéquipiers de Penske, Paul Tracy, Unser, et Emerson Fittipaldi, ont commencé respectivement 1er, 2e et 3e, et combinés pour mener tous les tours sauf deux. Tracy et Fittipaldi ont mené tôt, mais les deux ont finalement abandonné avec des échecs de boîte de vitesses. Tracy a tourné quatre fois en raison de l’essieu-hopping des problèmes de boîte de vitesses, notamment en rotation tout en menant la course au 20e tour. . Nigel Mansell a terminé deuxième, mais avait perdu beaucoup de temps lorsque lui et Michael Andretti ont pris contact, ce qui a entraîné un pneu plat. [38] [39]
  • 1995 : Al Unser Jr. a commencé quatrième et a chargé la tête du tour 30. Unser a dominé la majeure partie du reste de la course et a remporté son sixième Grand Prix de Long Beach au cours des huit dernières années. Scott Pruett a terminé deuxième pour Patrick Racing, la meilleure finition pour les pneus Firestone depuis son retour à Indy Car Racing au début de la saison. Les candidats Bobby Rahal (transmission), Christian Fittipaldi (moteur) et Teo Fabi (pénalité d’arrêt-et-go) sont tous tombés de conduite dans les dernières étapes de la course. [40] [41]
  • 1996 : Gil de Ferran a remporté la pole position et a dominé la course, menant 100 des 101 premiers tours. Avec quatre tours à faire, cependant, un tuyau de turbocompresseur s’est détaché, et la voiture de De Ferrans a soudainement commencé à ralentir. Jimmy Vasser a mené les quatre derniers tours, tenant Parker Johnstone pour la victoire. [42] [43]
  • 1997 : Gil de Ferran et Alex Zanardi ont commencé au premier rang et ont combattu une grande partie de l’après-midi. Bien que De Ferran ait semblé avoir la machine plus rapide, l’équipe de Ganassi de Zanardi a exécuté des arrêts en stand plus rapides, ce qui a mis Zanardi devant après chaque séquence d’arrêt. Chargeant difficile d’attraper Zanardi, De Ferran a coupé le mur au tour 93 et ​​est tombé avec une suspension endommagée. [44] [45]

CART FedEx Championship Series [ modifier ]]

Alex Zanardi a remporté des courses consécutives à Long Beach en 1997 et 1998.

La première victoire en carrière en carrière en carrière en carrière (1986) et la victoire finale (2002) sont toutes deux venues à Long Beach.
  • 1998 : Alex Zanardi a remporté une victoire improbable, remportant à Long Beach pour la deuxième année consécutive. Zanardi a chuté au début de la course après une collision a entraîné un bras de direction courbé. L’avance de course était contestée entre Bryan Herta, Gil de Ferran, Dario Franchitti et Hélio Castroneves. Avec un record de course sept mises en garde, Zanardi a réussi à se remettre sur le tour de tête et a lentement progressé sur le terrain. Au tour 72, Zanardi a opté pour les pneus et le carburant, tandis que la plupart des dirigeants sont restés à l’écart car ils venaient de se piquer au tour 56. Dans les phases de clôture, tous les dirigeants, sauf Zanardi, faisaient face à un arrêt au stand Splash-and-Go pour le carburant . Après que les dirigeants aient parcouru leurs arrêts, Herta et Frachitti ont émergé le 1er 2e, avec Zanardi maintenant en troisième et en charge. Avec cinq tours à faire, les trois premiers étaient du nez à la queue, et Zanardi est passé pour la deuxième place. Trois tours plus tard, il a pris les devants. Zanardi n’a mené que les deux derniers tours pour voler la victoire. [quarante-six] [47]
  • 1999 : La recrue Juan Pablo Montoya a remporté sa course de voitures championnes / Indy de premier carrière, lors de son troisième départ en carrière, donnant à Chip Ganassi courir la quatrième victoire consécutive de l’équipe à Long Beach, devant une foule record de 102 000. Montoya a commencé la cinquième course, et une par une, a repris les trois premières voitures pour emménager deuxième derrière le leader de la course Tony Kanaan. Au tour 46, en raison de la rupture de la piste, Kanaan a perdu le contrôle et a glissé du parcours et dans une barrière de pneu. L’accident a remis l’avance à Montoya, qui a mené le reste du chemin vers la victoire. [48] [49]
  • 2000 : Paul Tracy a commencé le 17e, mais a régulièrement grimpé à l’avant du terrain, prenant la tête du tour 62 pour gagner à Long Beach pour la deuxième fois. Tracy a bénéficié d’une stratégie forte de la fosse, de Swift Pit Work et d’une accusation agressive, et a réussi à se mettre au troisième rang sur le tour 58. Lors d’un redémarrage avec la recrue Takuya Kurosawa en tête, Roberto Moreno deuxième et Tracy troisième, Moreno a soudainement ralenti avec des troubles de la boîte de vitesses . Tracy s’est musclé devant Kurosawa quatre tours plus tard, et a repoussé Hélio Castroneves pour la victoire. [50] [51]
  • 2001 : Hélio Castroneves est parti de la pole position et a mené les 82 tour à la victoire. Malgré le fil à fil, Castroneves ne s’est pas enfui avec la course, avec Cristiano da Matta et Kenny Bräck à poursuivre la majeure partie de la journée. Après que Brack ait abandonné avec une boîte de vitesses cassée au tour 30, la course a été une bataille de deux hommes entre Castroneves et Da Matta. Castroneves a évité de nombreuses tentatives de dépassement de Da Matta en seconde période. La marge de la victoire n’était que de 0,534 seconde, l’une des finitions les plus proches de l’histoire de Long Beach. [52]
  • 2002 : Michael Andretti a remporté le Grand Prix 2002 de Long Beach, sa 42e et dernière victoire en carrière en carrière en carrière. La victoire est survenue près de seize ans au jour de sa première victoire en carrière en carrière en voiture – lors de la même course – le Grand Prix de Long Beach de 1986. Andretti a commencé le 15e et a joué en opposant la séquence, tout comme Max Papis. Andretti a pris l’avance sur le tour 62 lorsque les autres dirigeants ont parcouru des arrêts de stand de drapeau vert de routine. Andretti et Papis ont mené Jimmy Vasser par plus de 30 secondes, mais les deux avaient encore besoin d’un dernier arrêt au stand pour le carburant. Une prudence complète est sortie au 63e tour, et les deux conducteurs ont profité de la pause. Pendant ce temps, Vasser a ralenti pour être ramassé par la voiture Pace, sans se rendre compte qu’il n’était pas le leader de la course et en fait troisième. Le ralentissement de Vasser a donné à Andretti et Papis du temps supplémentaire et leur a permis de se mettre en place sans abandonner la première et la deuxième position. Vasser a réussi à obtenir par Papis lorsque le Green est revenu, mais Andretti a maintenu la victoire. [53] [54]
  • 2003 : Michel Jourdain Jr. semblait prêt à remporter sa course de la série de chariots de premier carrière, mais les problèmes mécaniques ont déjoué ses chances de victoire. Jourdain a commencé sur le poteau, mais Paul Tracy a pris les devants au début et a mené les 26 premiers tours. Après les arrêts des stands, Jourdain a pris la tête au 27e tour, et a surtout dominé la course sur les 49 prochains tours. La course s’est résumée à Jourdain et Tracy, les deux pilotes ayant besoin d’un dernier arrêt au stand dans les dix derniers tours. Tracy a opposé 8 tours à faire, et est revenu sur la piste encore en deuxième place, devant Adrián Fernández. Jourdain a opposé un tour plus tard, mais alors qu’il quittait les stands, la voiture n’a pas réussi à s’éloigner. Une pochette défectueuse l’a sorti de la course et a remis la victoire à Tracy. C’était la troisième victoire de Tracy à Long Beach, et il est devenu le premier pilote de l’histoire de la chariot à balayer les trois premières courses de la saison. [55] [56]

Champ Car Car World Series [ modifier ]]

  • 2004 : Paul Tracy a remporté le 30e Grand Prix de Long Beach, sa quatrième victoire dans l’événement, et deuxième conséquence. Au début, Tracy a utilisé le nouveau bouton push-to-passage pour plonger audacieusement du troisième au premier au premier tour. Tracy s’est enfui avec la course, abandonnant la tête une seule fois lors d’un arrêt au stand de routine. Au tour 2, trois voitures (Jimmy Vasser, Alex Sperafico et Tarso Marques) se sont écrasées, faisant ressortir la seule prudence de la journée. [57] [58]
  • 2005 : Sébastien Bourdais a passé son chemin de la quatrième position de départ à la tête du tour 30. Le Bourdais s’est retiré autant qu’une avance de 7 secondes, et a contrôlé la course la plupart du temps par la suite. Une prudence tardive a groupé le champ, et la deuxième place Paul Tracy était sur les pneus facultatifs, tandis que le Bourdais était sur les pneus primaires. Le Bourdais a obtenu le saut sur le redémarrage et a continué à gagner, tandis que Tracy est devenue embourbée derrière une voiture lapée et a terminé deuxième. [59] [60] La course s’est déroulée sous un nuage d’incertitude, car elle était dans sa dernière année de contrat avec la voiture CART / Champ. Les rumeurs tourbillonnaient autour du paddock que l’événement pourrait passer à l’Indy Racing League pour 2006. [11]
  • 2006 : Après des rumeurs d’un éventuel passage à l’IRL, la course est revenue dans le cadre de la série Champ Car. Sébastien Bourdais a gagné pour la deuxième année consécutive, à partir du poteau et à la tête de 70 des 74 tours. Il a terminé 14 secondes avant la deuxième place Justin Wilson.
  • 2007 : Sébastien Bourdais a mené 58 des 78 tours, dominant en route vers sa troisième victoire consécutive à Long Beach. Paul Tracy s’est écrasé lors de l’entraînement samedi et s’est assis avec une blessure au dos. Il a été remplacé par Oriol Serdia. Will Power a passé Alex Tagliani dans le dernier tour pour terminer deuxième. [soixante-et-un]
  • 2008 : Le Grand Prix de Long Beach 2008 a été le premier à avoir lieu après l’unification de la roue ouverte, et il a considéré la dernière course de l’ère des voitures Champ. Après que les calendriers d’IndyCar et Champ Car ont été fusionnés à la hâte, un conflit de planification inconciliable est apparu entre Long Beach et l’Indy Japan 300. Un compromis a été fait tel que les anciennes équipes de voitures de champion ont concouru à Long Beach, tandis que les équipes de la série IndyCar ont concouru à Motegi. Les deux courses paieraient les points complets du championnat IndyCar, et bien que Long Beach soit techniquement tombé sous le parapluie de sanction d’IndyCar, il a été exécuté avec des réglementations de voitures de champion et a été annoncée comme la “dernière” course de voitures de champion. Le contingent d’anciens équipes de voitures de champion a produit un champ de vingt voitures, tous utilisant le Cosworth / Panoz DP01 turbocompressé pour la dernière fois. Depuis un départ debout (le premier à Long Beach depuis 1983), Will Power a obtenu le saut de la quatrième position pour prendre les devants au premier tour. La puissance a mené 81 des 83 tours, abandonnant la position supérieure uniquement pendant les arrêts aux stands.

Série IndyCar [ modifier ]]

Takuma Sato a remporté sa première course en voiture en carrière à Long Beach en 2013.
  • 2009 : Will Power a pris les devants de la pole position et a mené les 16 premiers tours. Dario Franchitti et Danica Patrick ont ​​tous deux opposé tôt au 16e tour, et ont bénéficié d’une prudence complète. Au cours des 30 tours suivants, la tête s’est échangée entre Tony Kanaan, Marco Andretti et Dario Franchitti. Attorant plus tôt, Dario Franchitti et Danica Patrick en ont de nouveau profité. Quelques instants plus tard, Mike Conway a tourné dans la barrière des pneus au tour 8, faisant ressortir la prudence complète. La plupart des dirigeants sont en train de prendre le jaune, tandis que Franchitti est resté à l’écart pour prendre les devants. Franchitti s’est éloigné et a maintenu la tête à l’arrivée, remportant la victoire. C’était sa première victoire IndyCar depuis 2007, après avoir passé 2008 à courir à NASCAR.
  • 2010 : Va pouvoir commencer sur la pole position et a mené la course tôt. Dans le tour 17, la puissance erronée, lorsqu’il frappe par inadvertance le bouton de la vitesse de la route des stands. Ryan Hunter-Reay et Justin Wilson sont passés et Power est tombé en troisième position. Lors d’un redémarrage au tour 65, Hunter-Reay a mené, avec Power deuxième et Wilson troisième. Hunter-Reay avait lapé du trafic entre lui et Power et a pu se retirer dans une avance confortable. Le pouvoir, qui a du mal à traverser la circulation, a été transmis par Wilson pour la deuxième place. Wilson n’a pas été en mesure de combler l’écart et Hunter-Reay est passé à la victoire.
  • 2011 : Avec moins de 20 tours à parcourir, Mike Conway a chargé la troisième place sur un redémarrage. Il a rapidement dépassé Dario Franchitti et va prendre les devants. Conway s’est rendu à un avantage de six secondes et a mené les 14 derniers tours en route vers sa première victoire en voiture Indy.
  • 2012 : Quelques jours avant la course, Chevrolet a annoncé que les onze de leurs entrées changeraient les moteurs, en violation de la règle des exigences de kilométrage d’IndyCar. En tant que pénalité, toutes les entrées de Chevrolet entraîneraient une pénalité de grille de 10 postes après contre-la-montre. Au début, Dario Franchitti et la recrue Josef Newgarden se sont battus au premier tour. Newgarden a essayé de prendre les devants à l’extérieur, mais les deux voitures se sont légèrement coupées, et Newgarden a frappé la barrière des pneus et s’est écrasé hors de la course. Franchitti a pris les devants pour les quatre premiers tours, mais s’est rapidement estompé avec des problèmes de manipulation. La course est devenue un concours entre la recrue Simon Pagenaud et Will Power, avec Takuma Sato également fort tout l’après-midi. Power a fait son dernier arrêt au stand au tour 64 et a tenté d’étirer son carburant sur les 21 derniers tours. Pagenaud a opposé au tour 70 et avait apparemment beaucoup de carburant à charger à l’arrivée. Alors que Power tenait la tête, Pagenaud a considérablement chargé de prendre le pouvoir, gagnant 1 à 2 secondes par tour. Les voitures étaient du nez à la queue dans l’épingle à cheveux à l’approche du drapeau blanc. Power s’est tenu sur le dernier tour pour gagner de 0,8 seconde. Malgré les pénalités de la grille, les voitures alimentées par Chevrolet ont balayé huit des dix premières positions finales.
  • deux mille treize : Takuma Sato a mené 50 des 80 tours et a remporté sa première course d’IndyCar en carrière. Sato a effectivement pris le contrôle de la course au 23e tour, lorsqu’il a dépassé Ryan Hunter-Reay pour la deuxième place à son tour 1. Après que les dirigeants ont parcouru des arrêts aux stands, Sato a pris la tête au 31e tour et n’a pas renoncé à la première place pour la reste de la course. La victoire de Sato a été la première pour A. J. Foyt Enterprises depuis 2002.
  • 2014 : Au tour 56, un accident controversé a sorti six voitures, dont les pilotes fonctionnant du 1er au 2e – 3e. Au cours d’une séquence d’arrêt des stands de drapeau vert, Josef Newgarden a hérité de l’avance. Ryan Hunter-Reay, James Hinchcliffe, et Will Power couraient du nez à la queue du 2e au 3e au 4e. Newgarden a terminé son arrêt au stand et est sorti sur la piste juste devant Hunter-Reay, tenant momentanément la tête. En passant par le tour 4, Hunter-Reay a tenté une passe risquée pour la tête, et il a pris contact avec Newgarden, envoyant les deux voitures dans le mur. Hinchcliffe a été collecté, tout comme trois autres voitures dans l’énorme mêlée qui ont presque bloqué la piste. Tard dans la course, Scott Dixon a mené, suivi de Mike Conway et de Power Close derrière. Dixon a manqué de carburant et a dû se mettre avec deux tours à faire. Conway a retenu Power et Carlos Muñoz pour gagner pour la deuxième fois à Long Beach.
  • 2015 : Au cours de la première séquence d’arrêt de stand Green Flag au 29e tour, le leader Hélio Castroneves a été brièvement tenu dans sa boîte à stand pour éviter une collision avec Tony Kanaan, qui entrait dans le stand juste devant. Le retard a coûté une position de précieuse sur la piste de Castroneves et a permis à Scott Dixon de prendre la tête. Au cours du deuxième tour des arrêts au stand au 55 ans, Dixon a été étroitement en mesure de maintenir la tête et a poursuivi sa victoire, sa première victoire en carrière à Long Beach. Avec Dixon confortablement devant, et Castroneves en deuxième position, les tours de clôture se sont concentrés sur une bataille furieuse de quatre voitures pour la troisième place, dirigée par Juan Pablo Montoya et Simon Pagenaud. La cinquième place est allée à Tony Kanaan.
  • 2016 : Hélio Castroneves a mené 49 des 51 premiers tours. Au cours du deuxième tour d’arrêt, Scott Dixon a réussi à passer Castroneves avec un travail rapide. Cependant, l’arrêt au stand de Simon Pagenaud était encore plus rapide, et il a émergé avec la tête de la course. La controverse a suivi, alors que Pagenaud plaçait deux pneus sur la ligne de mélange à la sortie de la voie des stands tout en essayant de battre Dixon pour tourner un. Les responsables d’IndyCar ont laissé Pagenaud avec un avertissement pour l’incident, malgré les manifestations de Chip Ganassi Racing. Pagenaud a retenu Dixon de 0,3032 seconde, l’arrivée la plus proche de l’histoire de Long Beach.
  • 2017 : James Hinchcliffe a gagné pour la première fois depuis son grave accident lors de l’entraînement à l’Indianapolis 500 2015. Dans les étapes tardives de la course, les coéquipiers d’Andretti Autosport Alexander Rossi, Takuma Sato et Ryan Hunter-Reay ont tous abandonné des problèmes mécaniques, partant, partant Hinchcliffe pour combattre Sébastien Bourdais et Josef Newgarden à l’arrivée. Sur un redémarrage avec trois tours à faire, Hinchcliffe a obtenu le saut et s’est maintenu pour la victoire.
  • 2021 : La nouvelle série IndyCar dirigée par Roger Penske est retournée à Long Beach en 2021 après l’annulation de l’événement 2020 en raison de la pandémie Covid-19. La course a été déplacée du créneau traditionnel en début de saison en avril à la finale de la saison le 26 septembre en raison de la pandémie en cours. La course était une épreuve de force à la décision de championnat entre trois pilotes; Alex Palou de Chip Ganassi Racing, Pato O’Ward d’Arrow McLaren SP et Josef Newgarden de Team Penske. Palou a détenu un avantage de 35 points sur ses rivaux, ce qui signifie qu’il n’avait qu’à terminer pire que 11e pour remporter le championnat. O’Ward et Newgarden ont tous deux dû se qualifier sur le poteau pour gagner le point bonus attribué et remporter la course pour se mettre en position de remporter le championnat. S’il a rencontré ces conditions préalables, O’Ward avait besoin de Palou pour finir mieux que le treizième pour remporter le championnat. Newgarden devait rencontrer ces conditions préalables et pour que Palou ne finisse pas mieux que le vingtième et O’Ward pour terminer mieux que le troisième pour remporter le championnat. Les qualifications pour la course ont été très controversées en raison d’un drapeau jaune causé par une puissance de volonté qui a empêché Palou et O’Ward de progresser dans le Firestone Fast Six tandis que Newgarden avançait. Newgarden a remporté sa quatrième pole position de la saison et tout premier à Long Beach tandis que Palou a qualifié le dixième et le huitième. Une autre controverse a éclaté dans un premier tour d’empilement lorsque Ed Jones a couru à l’arrière d’O’Ward et a cassé l’arbre de transmission sur la voiture d’O’Ward. L’incident a éliminé O’Ward de la course et la bataille du championnat. Pendant ce temps, Colton Herta a monté une charge furieuse à l’avant du terrain à partir du quatorzième et a dépassé Scott Dixon et Newgarden pour la tête au 31e tour en route vers sa troisième victoire de la saison. Palou a conduit une course conservatrice à la quatrième place pour assurer son premier championnat IndyCar. Newgarden et Dixon ont terminé deuxième et troisième respectivement. [62]
  • 2022 : Long Beach est revenu à sa créneau traditionnel en début de saison pour 2022. Colton Herta a pris la pole position et a mené le début de la course avant que Josef Newgarden et Alex Palou n’augouchent Herta dans la première série de stops. Herta tenterait d’attaquer Newgarden et Palou avant de s’écraser dans les murs près du virage 9. Newgarden a ensuite surcoupé Palou dans la séquence suivante du standard pour l’avance de course. Le coéquipier d’Herta et ancien pilote de Haas F1, Romain Grosjean, a réussi à passer Palou après le dernier tour de stopsops et a commencé à couper l’avance de Newgarden en fin de course en raison de la course sur un tout nouveau ensemble de pneus alternatifs tandis que Newgarden a couru sur les pneus primaires d’occasion. Newgarden et Grosjean se penchèrent fortement dans leur poussée pour passer le quota, avec les deux utilisant toutes leurs chevaux supplémentaires avant les dix derniers tours. Un jaune tardif causé par Jimmie Johnson et David Malukas ont brouillé le champ avant que Newgarden et Grosjean ne se retirent à nouveau pour ce qui semblait être une finition photo proche. La course s’est finalement terminée sous la prudence lorsque Takuma Sato a pris contact avec un mur dans le dernier tour. Newgarden a remporté sa deuxième victoire consécutive, aidant l’équipe Penske à remporter les trois premiers événements de la saison. Grosjean a quant à lui terminé deuxième pour gagner son premier podium avec Andretti Autosport. Alex Palou a complété le podium. [63]

Autres gagnants de la course [ modifier ]]

Route vers Indy [ modifier ]]

IMSA GTO / GTU [ modifier ]]

Série de voitures de sport Rolex [ modifier ]]

American Le Mans Series [ modifier ]]

IMSA WeatherTech Sportscar Championship [ modifier ]]

Stade super camions [ modifier ]]

Records de tour [ modifier ]]

En avril 2022, les records officiels de course officiels les plus rapides au Grand Prix de Long Beach sont répertoriés comme suit:

Galerie [ modifier ]]

2005 Long Beach Grand Prix, montrant le tour 10 et la ligne d’horizon de Long Beach, y compris la Villa Riviera.

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

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