Hauaudaudine – Wikipedia wiki

Histoire
Nom	Gooludine
Homonyme	Pierre Haudaudine
Propriétaire	Société Anonyme des Armateurs Nantais
Le port d’enregistrement	Saint-Nazaire, France
Constructeur	Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire, France
Lancé	18 septembre 1902
En service	1902-1905
Destin	Found au large de la Nouvelle-Calédonie en 1905
Caractéristiques générales
Taper	Navire à plein essor
Tonnage
Longueur	96 m (315 pieds)
Faisceau	12,26 m (40 pi 3 po)
Brouillon	6,35 m (20 pi 10 pouces)
Profondeur	7,29 m (23 pi 11 pouces)
Plan de voile	Trois mâts, tous carrés gréés; zone de voile 2 807 m 2 (30 210 pieds carrés)
Équipage	25

Gooludine était un navire français plein d’écorce appartenant à la société anonyme des armatures nantaais. Construit par Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire en 1902 et nommée d’après Pierre Haudaudine, elle s’est échouée au large de la Nouvelle-Calédonie le 3 janvier 1905 et a coulé peu de temps après que l’équipage ait abandonné le navire. ^[d’abord]

Gooludine était le navire sœur de Cygne de Finlande , l’ancien navire scolaire de la marine finlandaise, qui est aujourd’hui un navire de musée à Turku, en Finlande. ^[2]

Description [ modifier ]]

En 1902, la compagnie maritime française société anonyme des armatures Nantaais a commandé deux navires à plein régime de 3 100 tonnes à Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire. Le premier navire a été lancé le 7 août 1902 et baptisé ! Après le docteur français René Lanec. Elle a été suivie de Gooludine , qui a été lancé le 18 septembre 1902 et nommé d’après un marchand et politicien français du XVIIIe siècle de Nantes, Pierre Haudaudine. ^[2]

La coque en acier Gooludine mesuteurs de 96 mètres (315 pieds) de long, avait un faisceau de 12,26 mètres (40 pieds 3 pouces) au milieu et a attiré 6,35 mètres (20 pi 10 pouces) lorsqu’il est entièrement chargé. Son tonnage était de 2 393 tonnes de registre brut, 1 734 tonnes de registre et 3 100 tonnes de poids mort. La zone de voile des trois mâts et à part entière Gooludine était de 2 807 mètres carrés (30 210 pieds carrés). Elle avait un équipage de 25 ans. ^{[2] [3]}

Final voyage [ modifier ]]

Gooludine a quitté Koné, New Caledonia, le 3 janvier 1905. Elle était arrivée plus tôt de Yokohama, au Japon, en ballast et a été chargée pour son voyage à la maison avec 3 042 tonnes de minerai de nickel des mines de Katavite à destination de Rotterdam, en Allemagne. Après avoir été remorqué des récifs par Tugboat SS St. Pierre , elle a mis la voile dans une brise fraîche. Cependant, au coucher du soleil, le vent s’est éteint et les courants forts ont commencé à pousser Gooludine Vers le récif Contrarété entre Cape Goulvain et l’île de Porondu. Impresseur d’arrêter le navire ou de modifier le parcours, le capitaine a ordonné que les sondages soient pris toutes les quelques minutes pour déterminer la profondeur de l’eau. ^[3]

Quand la proue de Gooludine Entrée en collision avec le récif corallien, le navire a fait une embardée et sa poupe a frappé le récif à plusieurs reprises, inondant les compartiments arrière. En trois heures, la poupe s’était installée et le capitaine a donné l’ordre d’abandonner le navire pour l’équipage de 25 et trois passagers. Après le lancement des canots de sauvetage, Gooludine à talon au port, chaviré et coulé sur le récif avec sept pieds d’eau sur le côté tribord. Les canots de sauvetage ont atteint Port Moneo et Bourail le lendemain matin. ^{[3] [4]}

Gooludine a été une perte totale et les tempêtes l’ont finalement brisée sur le récif. ^[3] Certains restes, comme les chaudières auxiliaires, sont toujours visibles sur le récif. ^[5] Sa barre a été restaurée et exposée au New Caledonia Maritime History Museum. ^[6]

Les références [ modifier ]]