Hawk Street Viaduct – Wikipedia wiki
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Bridge à Albany, New York, États-Unis
Le Viaduc de la rue Hawk était un pont couvrant le quartier Sheridan Hollow à Albany, New York. Il transportait Hawk Street de Clinton Avenue à Elk Street. Achevé en 1890, il a été démoli en 1970 après des décennies de négligence qui l’avaient fait en sorte que la circulation piétonne uniquement en 1968. Il s’agissait du premier pont d’arc en porte-à-faux au monde.
Histoire [ modifier ]]
À la fin du XIXe siècle, le besoin social et physique de construire un pont couvrant Sheridan Hollow et de relier les quartiers riches de Capitol Hill à ceux des quartiers les plus ouvrières le long de l’avenue Clinton. Un projet de loi pour autoriser les fonds a comparu à plusieurs reprises avant la législature de l’État dans les années 1880, mais ce n’est qu’en 1888 que le législateur a finalement approuvé le projet. C’était en grande partie grâce aux efforts de Monroe Crannell, connu sous le nom de «père du pont», qui a facilité la «raccourci du pauvre en ville». La ville d’Albany a affecté 125 000 $; Cependant, seulement 107 000 $ ont été utilisés, car les coûts de construction ne s’élevaient qu’à 90 000 $.
Le pont a été conçu par l’ancien ingénieur de l’État de New York et arpenteur Elnathan Sweet et construit en 1889-1890 par la Hilton Bridge Construction Company, dont il était alors président. Une fois qu’il a commencé, la construction s’est déroulée rapidement. À la mi-décembre 1889, les deux moitiés du pont étaient reliées et le pavage de la partie ouest avait commencé. Les travaux étaient terminés au début du printemps 1890. À la fin, une plaque portant l’inscription “Hawk St. Bridge” a été installée à l’articulation de l’apex de l’arc central.
À son point le plus élevé, le viaduc était à 79 pieds au-dessus du niveau de la rue. En raison de cette hauteur, le pont était le théâtre d’un certain nombre de suicides au cours de son histoire, dans lesquels les gens ont sauté de la balustrade vers le trottoir ci-dessous. [d’abord]
La construction du viaduc de Hawk Street était considérée
À 1 000 pieds (300 m), a été une grande expérience d’ingénierie de l’époque. [2] Il était très admiré et copié en Europe et en Amérique, malgré la structure des terres sèches qui manquait de la romance et de l’audace des ponts à travers l’eau. Au cours des années suivantes, les principaux arches en porte-à-faux ont été érigées au cours de la Seine et du Viaur en France, sur le canal d’Elbe à Molln en Allemagne, et sur les chemins de fer en Alaska et au Costa Rica. [3]
En 1949, la détérioration a entraîné la réduction de la charge de transport maximale autorisée de dix à trois tonnes. Il a été fermé à la circulation des piétons en 1968 et démantelé en juillet 1970.
Structure [ modifier ]]
Le viaduc de Hawk Street était considéré comme une arche en porte-à-faux en raison de chaque extrémité de la structure de l’arc ayant un bras en porte-à-faux qui a duré la distance aux hauteurs du bord du ravin au nord et au sud. [4]
L’élément principal était le central à trois arc à choos à trois arc côtes, s’étendant sur 360 pieds. Le nord du nord et du sud à partir de chaque extrémité de l’arc se trouvait une demi-arc de 114 pieds – un cantilever – qui a équilibré une grande partie de la charge sur l’arc central. Des travées d’extrémité de soixante-six pieds s’étendent au-delà des cantilevers aux culées.
La longueur totale du pont avec ses approches, de l’avenue Clinton à Elk Street, était de 1 000 pieds. Les charnières de l’arche ont permis à ses éléments de s’adapter à la modification des charges de température et de trafic. Ils étaient composés de grandes épingles de fer, de 12 pouces de diamètre. Une paire d’épingles était située à l’arc Apex, tandis que les autres paires étaient aux points de ressort où l’arc reposait sur des piles en béton souterraines.
Huit cents tonnes de fer et de foyer ouvert ont été utilisés dans la structure. Il était à l’origine pavé de pins jaunes enduits de créosote. Une balustrade en fonte et en fer forgé hautement décoratives a également été installée. [d’abord]
Les références [ modifier ]]
- ^ un b Pollak, Richard J. (1969). “Historic American Engineering Record: Hawk Street Viaduct, Albany, New York” . Bureau d’archéologie et de préservation historique, National Park Service, U.S Department of the Interior . Récupéré 2018-11-12-12 .
- ^ Waite, Diana S., éd. (1993). Architecture Albany: un guide de la ville . Matthew Bender IV-Mount Ida Press Partnership. p. 78. ISBN 0-9625368-1-4 .
- ^ Tyrrell, Henry G. (1911). Une histoire de l’ingénierie des ponts . Chicago: G.B. Williams Co., imprimantes. pp. 325–326.
- ^ Merriman, Mansfield; Jacoby, Henry S. (1907). Un manuel sur les toits et les ponts: Partie IV Structures supérieures . John Wiley & Sons. p. 181.
Liens externes [ modifier ]]
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