Howard Wright 1909 Biplan – Wikipedia wiki

Biplan Howard Wright 1909
Illustration de la carte de cigarette du biplan de 1909 de Howard Wright
Rôle	Avion expérimental after-content-x4 Type d’avion
origine nationale	Royaume-Uni
Fabricant	Howard Wright
Designer	Howard t Wright
Premier vol	1909
Numéro construit	d’abord

Le Biplan Howard Wright 1909 était un premier avion expérimental britannique conçu et construit par Howard T Wright. Il a été affiché au premier spectacle aérodynamique à Olympia en mars 1909, et bien qu’un seul ait été construit, il s’agissait de la première d’une série d’avions construits par Wright qui devaient lui faire une brève renommée en tant que l’un des principaux fabricants d’avions d’Angleter années de vol.

Développement et conception [ modifier ]]

Howard Wright était un ingénieur qui avait auparavant travaillé avec Hiram Maxim et construit un certain nombre d’hélicoptères expérimentaux conçus par Federico Capone. En décembre 1908, on lui a demandé de construire un avion par Malcolm Serr Keaton. La conception de Wright était d’une disposition similaire à l’avion Voisin contemporain, étant un biplane poussoir avec un ascenseur monté avant et une queue biplane de boîte à montée arrière avec des surfaces d’extrémité fixes allongées et un seul gouvernail central.
L’avion de Wright différait dans certains détails des conceptions de Voisin, le plus évidemment en ayant des ascenseurs avant biplane et un chariot composé d’une seule roue transportée par une pyramide de entretoises devant les ailes, avec des roues supplémentaires sur soit destinées à ailes et une roue arrière. Cet arrangement ressemblait à celui du représentant monoplan qui avait été affiché avec des exemples d’avions Voisin au Salon de Paris Aero en décembre, et était destiné à fournir un degré d’expérience en contrôle latéral de l’avion sans retirer réellement.

Le fuselage était un poutre-boîte effilée fabriqué à partir de tubes en acier soudés, le siège du pilote étant sous le bord des ailes avec le moteur derrière lui. Il s’agissait d’une métallugique de 50 ch qui a conduit la caractéristique la plus nouvelle de l’avion, une paire d’hélices à deux rotations à deux rotations entraînées par une boîte de vitesses de réduction 3: 1 brevetée. Les ailes avaient des longerons de cendres et des côtes levées, avec des “curts latéraux” de style Voisin entre les extrémités des ailes. Le contrôle latéral était au moyen de quatre petites ailerons ajustées sur les bords de fuite des deux ailes, une caractéristique que l’on trouve dans l’avion de Voisin. L’ensemble de queue en bois recouvert de tissu a été transporté sur des booms en acier. Le tube en acier a également été utilisé pour les entretoises interplanées, celles-ci étant d’une section rationalisée spéciale. ^[d’abord]

Essais en vol [ modifier ]]

L’avion a été terminé à temps pour être affiché à l’exposition Olympia Aero 1909, après quoi il a été emmené au “champ de vol” établi par Noel Pemberton Billing à Fambridge dans l’Essex. Après un voyage dans lequel l’avion a subi des dégâts en premier lorsque le wagon portant a été conduit dans un pont ferroviaire et à nouveau lors de la malaîtage d’un fossé entourant l’aérodrome, d’autres dégâts ont eu lieu lorsque le hangar de Wright a été démoli par une tempête.
L’avion avait été réparé en mai et les essais ont commencé à superviser William Oke Manning, qui pourrait également avoir contribué à la conception de l’avion. En testant le moteur inexplicablement sur-reculé, en cisaillement à l’arbre de l’hélice et en faisant désintégrer l’hélice de l’hélice, en envoyant des fragments à travers le toit en fer de la remise et en endommageant les booms de la queue. Les réparations ont été terminées d’ici juin, lorsque Seaton Kerr a commencé les essais au sol. Certains vols satisfaisants ont été atteints, mais le sol à Famibridge était trop rugueux, et l’avion a été emmené à Camber Sands où l’avion a été piloté avec succès.

Un aperçu des conditions rencontrées par les premiers aviateurs est fourni par une lettre de Seaton-Karr sur le sujet du manque de terrains de vol appropriés envoyés au rédacteur en chef de Vol , et publié dans le numéro du 30 octobre 1909. après avoir souhaité de manière plutôt plaincue que “la surface ne soit pas pire qu’un terrain de football assez rugue clôtures, etc. “, il demande alors que” une intimité absolue doit être obtenue – de toute façon, le droit de désactiver les gens – car rien n’est plus éprouvant que d’avoir beaucoup de gens qui posent des questions idiotes, et piquer des bâtons et des parasols à travers les avions (en aucun cas un événement inhabituel, je vous assure). ” ^[2]

Caractéristiques [ modifier ]]

Données de Ransome, S et Fairclough, R Avions électriques anglais et leurs prédécesseurs p.82

Caractéristiques générales

• Équipage: d’abord
• Longueur: 43 pi (13 m)
• Envergure: 40 pi (12 m)
• Zone d’aile: 620 pieds carrés (58 m ² )
• Poids brut: 1 600 lb (726 kg)
• Centrale électrique: 1 × métallugique conduisant des hélices à deux lampes en contre-rayantes, 50 ch (37 kW)
• Proports: 2 lampes, 8 pi (2,4 m) de diamètre contre-rotation

Performance

Les références [ modifier ]]