Imiot 120 – wikipedia wiki

Amiot 120
Amiot 123 “Maréchal Piłsudski”
Rôle	Avion de bombardier Type d’avion
Fabricant	Amiot
Premier vol	1925
Utilisateur principal	Force aérienne française
Produit	~ 85 + 6

Le Amiot 120 était une famille d’avions bombardiers biplane monomoteur français, construits par l’usine SECM-Amiot au milieu des années 1920. La seule variante construite par la série était Amiot 122 BP3 bombardier moyen, une autre variante connue était Amiot 123 plan de disque à longue distance.

Design et développement [ modifier ]]

L’avion a été conçu comme un bombardier biplan à moteur monopine moyen avec construction métallique et entente conventionnelle, avec des ailes contreventes. Le fuselage consistait en un cadre de tuyaux de duralumin tandis que le moteur était recouvert de feuilles de duralumin, avec le reste de l’avion recouvert de tissu. Un engrenage d’atterrissage conventionnel fixe, avec un dérapage arrière a été installé. Un équipage de trois était assis en tandem dans des cockpits ouverts.

Le premier de la série a été Amiot 120 BN2 , un prototype de bombardier à 2 places, propulsé avec un moteur en ligne Renault 12MA 580 ch (Enregistrement F-AHCR). Il n’a pas été commandé par l’armée de l’air française et un seul exemple a été construit. Plus de succès a été la prochaine variante légèrement agrandie, l’Amiot 122, de 1927, propulsée par un moteur Lorraine 18 kd, 650 ch. Sa variante de production initiale était Amiot 122 BP2 Bombardier à 2 places (Enregistrement F-AIUQ), mais il est entré en production comme le Amiot 122 BP3 Bombardier à 3 places. Au total, 80 avions ont été construits pour l’armée de l’air française et cinq pour le Brésil.

Une autre variante était le Amiot 123 . Conçu comme un bombardier, désigné l’Amiot 123 BP3 (un a été construit) mais l’armée de l’air française n’a montré aucune intérêt. À cette époque, les autorités polonaises recherchaient un avion record à longue distance pour les vols transatlantiques. En 1928 et 1929, deux avions Amiot 123 modifiés ont été construits comme une variante à longue distance, avec des réservoirs de carburant élargis (le premier avait du moteur Lorraine 18 KDRS 710 HP, le deuxième moteur Lorraine 18 KDR 785 HP).

Les deux dernières variantes, le Amiot 124 BP3 et Amiot 125 BP3 étaient des prototypes de bombardiers en 1931, équipés de moteurs Hispano-Suiza 18SBR 1000 HP et Renault 18JBR 700 HP respectivement, mais non ordonnés par l’armée de l’air française. Certaines sources affirment que Amiot 121 avec un moteur Lorraine 18 KD 650 HP et Amiot 126 Des prototypes avec un moteur Lorraine 18 GAD 700 HP ont également été construits.

Histoire opérationnelle [ modifier ]]

L’Amiot 122 a d’abord été utilisé comme avion sportif à longue distance. À partir du 13 septembre 1927, le prototype a effectué une visite de 10 800 km autour de la mer Méditerranée, de Paris, à Vienne, à Beyrouth, Caire, Benghazi, Tunis, Casablanca à Paris. Du 3 au 5 avril 1928, le lieutenant Girardot l’a parcouru à travers le Sahara, sur la route de Paris-Timbuktu-Dakar-Paris de 10 100 km.

Au total, 80 Amiot 122 BP3 ont été utilisés par l’armée de l’air française comme bombardiers de reconnaissance, à partir de 1930. Ils ont été utilisés dans le 11th Aviation Regiment, basé à Metz. Ils étaient surnommés par des pilotes La Grosse Julie (Big Julie).

En 1931, le Brésil a ordonné cinq avions (quatre, selon les publications brésiliennes). Ils ont été utilisés jusqu’en 1936. Un avion a été utilisé du côté du gouvernement lors d’un coup d’État en juillet 1932.

Vols transatlantiques [ modifier ]]

Paul Teste a été tué dans un Amiot 120 le 13 juin 1925 alors qu’il s’entraînait pour un vol transatlantique.

Le premier Amiot 123 a été acheté par l’armée de l’air polonaise afin d’un premier vol transatlantique en direction ouest (dans certaines sources, il est désigné comme Amiot 123.01). Il a été nommé Maréchal Piłsudski (Maréchal Józef Piłsudski). L’équipage était le pilote Ludwik Idzikowski et le navigateur Kazimierz Kubala. Ils ont commencé leur premier procès d’un vol transatlantique le 3 août 1928, décoller à 4 h 45 de l’aérodrome de Paris Le Bourget. Cependant, après avoir volé à environ 3200 km, au-dessus de l’océan, ils ont remarqué une baisse du niveau d’huile dans le moteur, qui a été causée par un réservoir d’huile fissuré. Ils ont décidé de retourner en Europe, car c’était plus d’une mi-chemin vers l’Amérique, contre le vent. Après 31 heures de vol, lorsque l’huile dans le moteur s’est épuisée, Idzikowski a décidé d’atterrir sur l’eau, par le navire marchand allemand Samos , à environ 70 km de la côte espagnole. Les marins ont sauvé l’équipage et ont retiré l’avion de l’eau, mais il a été endommagé.

Idzikowski et Kubala ont répété ce procès l’année suivante. Le deuxième Amiot 123 a été acheté, initialement construit pour le pilote français (selon certaines sources, c’était toujours le premier avion). Il a été nommé Aigle blanc (le Aigle blanc , bien que selon certaines sources, c’était toujours Maréchal Piłsudski ). Ils ont décollé le 13 juillet 1929 à 3 h 45 du Bourget. Après avoir volé 2140 km, au-dessus de l’océan, vers 17 heures, le moteur a commencé à perdre de la puissance, devenant bruyant. Ils ont décidé d’atterrir sur l’île de Faial des Açores. Cependant, en raison de travaux de moteur plus irréguliers, à 21 heures. (19 h, heure locale), Idzikowski a décidé de faire un atterrissage d’urgence sur une île rocheuse plus proche de Graciosa. Pendant l’atterrissage sur un champ, l’avion a heurté un mur de pierre bas et renversé les roues. Dans l’accident, Ludwik Idzikowski a été tué, tandis que Kazimierz Kubala a été légèrement blessé. Lors d’une action de sauvetage, l’avion a brûlé.

Variantes [ modifier ]]

Amiot 122 BP3 photo from Annuaire de L’Aéronautique 1931

Amiot 120bn2

Prototype de bombardier léger à deux sièges.

Amiot 121

Aircraft d’enregistrement.

Amiot 122BP3

Avion à bombardier moyen à trois places.

Amiot 122S

Aircraft record à deux places.

Amiot 123

Avion record à deux places à deux places.

Amiot 124BP3

Prototype de bombardier.

Amiot 125BP3

Prototype de bombardier.

Les opérateurs [ modifier ]]

Brésil

Force aérienne brésilienne – cinq bombardiers

France

Force aérienne française – 80 bombardiers

Pologne

Force aérienne polonaise – deux avions sportifs

Specifications (Amiot 122BP3) [ modifier ]]

Amiot 120 3-view drawing from Les Ailes December 16,1926

Données de Jane’s All the World du monde 1928, ^[d’abord] AviaFrance: Avimeta 132 ^[2]

Caractéristiques générales

• Équipage: 3
• Longueur: 13,72 m (45 pieds 0 po)
• Envergure: 21,5 m (70 pi 6 po)
• Hauteur: 5,15 m (16 pi 11 pouces)
• Zone d’aile: 95 m ² (1 020 pieds carrés)
• Poids à vide: 2 260 kg (4 982 lb)
• Poids de décollage maximum: 4 200 kg (9 259 lb)
• Centrale électrique: 1 × Lorraine-Dietrich 18 kd moteur de piston refroidi par 18 W-18, 480 kW (650 ch)
• Proports: Hélice à pas fixe à 2 lampes

Performance

• Vitesse maximum: 205 km / h (127 mch, 111 kN)
• Gamme: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
• Plafond de service: 6 200 m (20 300 pieds)
• Temps d’altitude: 4 000 m (13 000 pieds) en 18 minutes; 5 000 m (16 000 pi) en 29 minutes 59 secondes
• Chargement de l’aile: 41,7 kg / m ² (8,5 lb / m²)
• Puissance / masse: 0,076 ch / lb (0,125 kW / kg)

Armement

• 2 × 7,7 mm (0,303 po) mitrailleuses fixe et insignifiante
• Matchies flexibles 2 × 7,7 mm (0,303 po) pour l’observateur
• 1 × 7,7 mm (0,303 po) Machine à mitraillerie tirée par le plancher du cockpit de l’observateur
• 800 kg (1 800 lb) de bombes

Voir également [ modifier ]]

Avion de rôle, de configuration et d’ère comparables

Listes connexes

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]

Wikimedia Commons a des médias liés à Amiot 123 .