[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/imiot-120-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/imiot-120-wikipedia\/","headline":"Imiot 120 – wikipedia wiki","name":"Imiot 120 – wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Amiot 120 Amiot 123 “Mar\u00e9chal Pi\u0142sudski” R\u00f4le Avion de bombardier Type d’avion Fabricant Amiot Premier vol 1925 Utilisateur principal","datePublished":"2021-06-28","dateModified":"2021-06-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/78\/Amiot123_Idzikowski-Kubala.jpg\/300px-Amiot123_Idzikowski-Kubala.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/78\/Amiot123_Idzikowski-Kubala.jpg\/300px-Amiot123_Idzikowski-Kubala.jpg","height":"196","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/imiot-120-wikipedia\/","wordCount":2684,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Amiot 120  Amiot 123 “Mar\u00e9chal Pi\u0142sudski” R\u00f4le Avion de bombardier Type d’avion Fabricant Amiot Premier vol 1925 Utilisateur principal Force a\u00e9rienne fran\u00e7aise Produit ~ 85 + 6        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Amiot 120 \u00e9tait une famille d’avions bombardiers biplane monomoteur fran\u00e7ais, construits par l’usine SECM-Amiot au milieu des ann\u00e9es 1920. La seule variante construite par la s\u00e9rie \u00e9tait Amiot 122 BP3 bombardier moyen, une autre variante connue \u00e9tait Amiot 123 plan de disque \u00e0 longue distance.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsDesign et d\u00e9veloppement [ modifier ]] Histoire op\u00e9rationnelle [ modifier ]] Vols transatlantiques [ modifier ]] Variantes [ modifier ]] Les op\u00e9rateurs [ modifier ]] Specifications (Amiot 122BP3) [ modifier ]] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Design et d\u00e9veloppement [ modifier ]] L’avion a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un bombardier biplan \u00e0 moteur monopine moyen avec construction m\u00e9tallique et entente conventionnelle, avec des ailes contreventes. Le fuselage consistait en un cadre de tuyaux de duralumin tandis que le moteur \u00e9tait recouvert de feuilles de duralumin, avec le reste de l’avion recouvert de tissu. Un engrenage d’atterrissage conventionnel fixe, avec un d\u00e9rapage arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Un \u00e9quipage de trois \u00e9tait assis en tandem dans des cockpits ouverts. Le premier de la s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 Amiot 120 BN2 , un prototype de bombardier \u00e0 2 places, propuls\u00e9 avec un moteur en ligne Renault 12MA 580 ch (Enregistrement F-AHCR). Il n’a pas \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par l’arm\u00e9e de l’air fran\u00e7aise et un seul exemple a \u00e9t\u00e9 construit. Plus de succ\u00e8s a \u00e9t\u00e9 la prochaine variante l\u00e9g\u00e8rement agrandie, l’Amiot 122, de 1927, propuls\u00e9e par un moteur Lorraine 18 kd, 650 ch. Sa variante de production initiale \u00e9tait Amiot 122 BP2 Bombardier \u00e0 2 places (Enregistrement F-AIUQ), mais il est entr\u00e9 en production comme le Amiot 122 BP3 Bombardier \u00e0 3 places. Au total, 80 avions ont \u00e9t\u00e9 construits pour l’arm\u00e9e de l’air fran\u00e7aise et cinq pour le Br\u00e9sil. Une autre variante \u00e9tait le Amiot 123 . Con\u00e7u comme un bombardier, d\u00e9sign\u00e9 l’Amiot 123 BP3 (un a \u00e9t\u00e9 construit) mais l’arm\u00e9e de l’air fran\u00e7aise n’a montr\u00e9 aucune int\u00e9r\u00eat. \u00c0 cette \u00e9poque, les autorit\u00e9s polonaises recherchaient un avion record \u00e0 longue distance pour les vols transatlantiques. En 1928 et 1929, deux avions Amiot 123 modifi\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 construits comme une variante \u00e0 longue distance, avec des r\u00e9servoirs de carburant \u00e9largis (le premier avait du moteur Lorraine 18 KDRS 710 HP, le deuxi\u00e8me moteur Lorraine 18 KDR 785 HP).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les deux derni\u00e8res variantes, le Amiot 124 BP3 et Amiot 125 BP3 \u00e9taient des prototypes de bombardiers en 1931, \u00e9quip\u00e9s de moteurs Hispano-Suiza 18SBR 1000 HP et Renault 18JBR 700 HP respectivement, mais non ordonn\u00e9s par l’arm\u00e9e de l’air fran\u00e7aise. Certaines sources affirment que Amiot 121 avec un moteur Lorraine 18 KD 650 HP et Amiot 126 Des prototypes avec un moteur Lorraine 18 GAD 700 HP ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construits. Histoire op\u00e9rationnelle [ modifier ]] L’Amiot 122 a d’abord \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme avion sportif \u00e0 longue distance. \u00c0 partir du 13 septembre 1927, le prototype a effectu\u00e9 une visite de 10 800 km autour de la mer M\u00e9diterran\u00e9e, de Paris, \u00e0 Vienne, \u00e0 Beyrouth, Caire, Benghazi, Tunis, Casablanca \u00e0 Paris. Du 3 au 5 avril 1928, le lieutenant Girardot l’a parcouru \u00e0 travers le Sahara, sur la route de Paris-Timbuktu-Dakar-Paris de 10 100 km. Au total, 80 Amiot 122 BP3 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par l’arm\u00e9e de l’air fran\u00e7aise comme bombardiers de reconnaissance, \u00e0 partir de 1930. Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans le 11th Aviation Regiment, bas\u00e9 \u00e0 Metz. Ils \u00e9taient surnomm\u00e9s par des pilotes La Grosse Julie (Big Julie). En 1931, le Br\u00e9sil a ordonn\u00e9 cinq avions (quatre, selon les publications br\u00e9siliennes). Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s jusqu’en 1936. Un avion a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 du gouvernement lors d’un coup d’\u00c9tat en juillet 1932. Vols transatlantiques [ modifier ]] Paul Teste a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 dans un Amiot 120 le 13 juin 1925 alors qu’il s’entra\u00eenait pour un vol transatlantique. Le premier Amiot 123 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 par l’arm\u00e9e de l’air polonaise afin d’un premier vol transatlantique en direction ouest (dans certaines sources, il est d\u00e9sign\u00e9 comme Amiot 123.01). Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Mar\u00e9chal Pi\u0142sudski (Mar\u00e9chal J\u00f3zef Pi\u0142sudski). L’\u00e9quipage \u00e9tait le pilote Ludwik Idzikowski et le navigateur Kazimierz Kubala. Ils ont commenc\u00e9 leur premier proc\u00e8s d’un vol transatlantique le 3 ao\u00fbt 1928, d\u00e9coller \u00e0 4 h 45 de l’a\u00e9rodrome de Paris Le Bourget. Cependant, apr\u00e8s avoir vol\u00e9 \u00e0 environ 3200 km, au-dessus de l’oc\u00e9an, ils ont remarqu\u00e9 une baisse du niveau d’huile dans le moteur, qui a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e par un r\u00e9servoir d’huile fissur\u00e9. Ils ont d\u00e9cid\u00e9 de retourner en Europe, car c’\u00e9tait plus d’une mi-chemin vers l’Am\u00e9rique, contre le vent. Apr\u00e8s 31 heures de vol, lorsque l’huile dans le moteur s’est \u00e9puis\u00e9e, Idzikowski a d\u00e9cid\u00e9 d’atterrir sur l’eau, par le navire marchand allemand Samos , \u00e0 environ 70 km de la c\u00f4te espagnole. Les marins ont sauv\u00e9 l’\u00e9quipage et ont retir\u00e9 l’avion de l’eau, mais il a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9. Idzikowski et Kubala ont r\u00e9p\u00e9t\u00e9 ce proc\u00e8s l’ann\u00e9e suivante. Le deuxi\u00e8me Amiot 123 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9, initialement construit pour le pilote fran\u00e7ais (selon certaines sources, c’\u00e9tait toujours le premier avion). Il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Aigle blanc (le Aigle blanc , bien que selon certaines sources, c’\u00e9tait toujours Mar\u00e9chal Pi\u0142sudski ). Ils ont d\u00e9coll\u00e9 le 13 juillet 1929 \u00e0 3 h 45 du Bourget. Apr\u00e8s avoir vol\u00e9 2140 km, au-dessus de l’oc\u00e9an, vers 17 heures, le moteur a commenc\u00e9 \u00e0 perdre de la puissance, devenant bruyant. Ils ont d\u00e9cid\u00e9 d’atterrir sur l’\u00eele de Faial des A\u00e7ores. Cependant, en raison de travaux de moteur plus irr\u00e9guliers, \u00e0 21 heures. (19 h, heure locale), Idzikowski a d\u00e9cid\u00e9 de faire un atterrissage d’urgence sur une \u00eele rocheuse plus proche de Graciosa. Pendant l’atterrissage sur un champ, l’avion a heurt\u00e9 un mur de pierre bas et renvers\u00e9 les roues. Dans l’accident, Ludwik Idzikowski a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9, tandis que Kazimierz Kubala a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9. Lors d’une action de sauvetage, l’avion a br\u00fbl\u00e9. Variantes [ modifier ]]  Amiot 122 BP3 photo from Annuaire de L’A\u00e9ronautique 1931 Amiot 120bn2 Prototype de bombardier l\u00e9ger \u00e0 deux si\u00e8ges. Amiot 121 Aircraft d’enregistrement. Amiot 122BP3 Avion \u00e0 bombardier moyen \u00e0 trois places. Amiot 122S Aircraft record \u00e0 deux places. Amiot 123 Avion record \u00e0 deux places \u00e0 deux places. Amiot 124BP3 Prototype de bombardier. Amiot 125BP3 Prototype de bombardier. Les op\u00e9rateurs [ modifier ]]  Br\u00e9sil Force a\u00e9rienne br\u00e9silienne – cinq bombardiers  France Force a\u00e9rienne fran\u00e7aise – 80 bombardiers  Pologne Force a\u00e9rienne polonaise – deux avions sportifs Specifications (Amiot 122BP3) [ modifier ]]  Amiot 120 3-view drawing from Les Ailes December 16,1926 Donn\u00e9es de Jane’s All the World du monde 1928, [d’abord] AviaFrance: Avimeta 132 [2] Caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales  \u00c9quipage: 3 Longueur: 13,72 m (45 pieds 0 po) Envergure: 21,5 m (70 pi 6 po) Hauteur: 5,15 m (16 pi 11 pouces) Zone d’aile: 95 m 2 (1 020 pieds carr\u00e9s) Poids \u00e0 vide: 2 260 kg (4 982 lb) Poids de d\u00e9collage maximum: 4 200 kg (9 259 lb) Centrale \u00e9lectrique: 1 \u00d7 Lorraine-Dietrich 18 kd moteur de piston refroidi par 18 W-18, 480 kW (650 ch) Proports: H\u00e9lice \u00e0 pas fixe \u00e0 2 lampes Performance  Vitesse maximum: 205 km \/ h (127 mch, 111 kN) Gamme: 1 000 km (620 mi, 540 nmi) Plafond de service: 6 200 m (20 300 pieds) Temps d’altitude: 4 000 m (13 000 pieds) en 18 minutes; 5 000 m (16 000 pi) en 29 minutes 59 secondes Chargement de l’aile: 41,7 kg \/ m 2 (8,5 lb \/ m\u00b2) Puissance \/ masse: 0,076 ch \/ lb (0,125 kW \/ kg) Armement 2 \u00d7 7,7 mm (0,303 po) mitrailleuses fixe et insignifiante Matchies flexibles 2 \u00d7 7,7 mm (0,303 po) pour l’observateur 1 \u00d7 7,7 mm (0,303 po) Machine \u00e0 mitraillerie tir\u00e9e par le plancher du cockpit de l’observateur 800 kg (1 800 lb) de bombes Voir \u00e9galement [ modifier ]]  Avion de r\u00f4le, de configuration et d’\u00e8re comparables   Listes connexes  ^  Gray, C.G., \u00e9d. (1928). Jane’s All the World du monde 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. p. 84c.  ^  Parmentier, Bruno (17 septembre 2002). “Amiot 122 Bp3” . Aviafrance (en fran\u00e7ais). Paris . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2 mars 2018 .  Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Wikimedia Commons a des m\u00e9dias li\u00e9s \u00e0 Amiot 123 .          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/imiot-120-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Imiot 120 – wikipedia wiki"}}]}]