Junkers A50 – Wikipedia wiki

Posted on by
before-content-x4

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre

A50 Junior
Junkers-a50.jpg
A50CI D-2054 dans le musée allemand de Munich
Rôle Avion sportif

after-content-x4

Type d’avion

Fabricant Junkers
Designer Hermann Pohlmann
Premier vol 13 février 1929
Numéro construit 69

Le Junkers A50 Junior était un avion sportif allemand des années 1930.

Développement [ modifier ]]

Le Junkers A50 a été le premier avion de sport conçu par Hermann Pohlmann dans Junkers Works. [d’abord] Il avait la même construction moderne entièrement métallique, recouverte d’une feuille de duratumin ondulée, que les plus grands avions de passagers Junkers. [d’abord] Le premier vol de l’A50 a eu lieu le 13 février 1929. Il a été suivi de quatre prototypes supplémentaires, afin de tester différents moteurs.

after-content-x4

Junkers devrait produire 5 000 avions, mais s’est arrêté après la fabrication de 69, dont seulement 50 ont été vendus. Les prix élevés ont probablement inhibé les ventes. Outre l’Allemagne, ils ont été utilisés dans plusieurs autres pays et certains ont été utilisés par les compagnies aériennes. Le prix d’achat en 1930 au Royaume-Uni se situait entre 840 £ ou 885 £. [2] À partir de la variante A50CE, les ailes pourraient être pliées pour un transport plus facile.

Trois A50 allemands ont participé au Callenge International Touring Plane Competition en juillet 1929, prenant la 11e place (A50BE, pilote Waldemar Roeder) et 17e place. Trois A50 ont également participé au défi 1930 l’année prochaine, prenant le 15e (A50CE, pilote Johann Risztics), 27e et 29e places. [d’abord] En juin 1930, une série de huit records du monde FAI pour l’altitude, la plage et la vitesse moyenne ont été fixés sur une variante flottante d’A50 avec le moteur Armstrong Siddeley 59 kW (79 ch). En 1931, Marga von Etzdorf a volé un solo A50 de Berlin à Tokyo, la première femme à le faire.

A50CE D-1842 abris sous l’aile de la grande sœur G.38 D-2000 En mai 1930

Le plan sportif de construction de métaux, conventionnel en disposition, avec des ailes en porte-à-faux faibles, couverte de duratumin ondulé. [d’abord] Les ailes à deux sapistes se pliaient vers l’arrière ou pouvaient être détachées. [d’abord] Équipage de deux, assis en tandem dans des cockpits ouverts séparés (s’il volait sans passager, un cockpit pourrait être fermé avec une couverture). Hélice à deux lames. Le train d’atterrissage à roue d’essieu divisé fixe conventionnel, avec un dérapage arrière.

Variantes [ modifier ]]

  • A50 – Armstrong Siddeley Genet 59 kW (79 ch) moteur radial
  • A5011 – Walter Vega 63 kW (84 ch) Moteur radial (celui construit)
  • A50BE – Armstrong Siddeley Genet 59 kW (79 ch) moteur
  • A50CE – Armstrong Siddeley Genet II 63 kW (84 HP) En moteur ou pour l’exportation Genet Major I 74 kW, Ailes pliantes
  • A50CI – Siemens-Halske SH 13, 65 kW (87 ch) moteur radial, ailes pliantes. Conçu à l’origine pour être produit en masse comme un “Volksflugzonug”. [3]
  • A50fe – Armstrong Siddeley Genet II, 63 kW (84 ch) moteur, cellule modifiée, ailes pliantes
  • Kxj1 – Un seul Junkers A-50 fourni au service aérien de la marine japonaise impériale pour l’évaluation.

Les variantes -ce et -ci ont été produites en plus grand nombre avec environ 25 sur le registre civil allemand. [4] En raison de leur construction, l’A50 était des avions durables et ils ont duré longtemps en service. Le dernier avion a été utilisé dans les années 1960 en Finlande. [d’abord] Il y a un A50 conservé au Deutsches Museum à Munich et un autre à l’aéroport d’Helsinki. Un A50 ( VH -UCC , C / N3517) est en état de navigation en Australie.

Les opérateurs [ modifier ]]

A50CE dans Helsinki-Vantaa, Hall de départ, Gate 28
Argentine
Australie
Bolivie
Brésil
Finlande
Allemagne
Allemagne nazie
Hongrie
Japon
Paraguay
le Portugal
Afrique du Sud
Suède
Suisse
Royaume-Uni
Uruguay

Avion survivant [ modifier ]]

Un exemple est actuellement exposé à l’aéroport d’Helsinki. Enregistré comme OH-ABB, il a été piloté par Väinö Bremer au Cap dans un vol historique. [ citation requise ]]

Spécifications (A50BA) [ modifier ]]

Junkers un dessin de 50 3 visages de la circulaire des avions NACA n ° 118

Données de Junkers Aircraft and Moteurs, 1913-1945, [9] Junkers: un album d’avions [dix]

Caractéristiques générales

  • Longueur: 7,12 m (23 pi 4 po)
  • Envergure: 10 m (32 pi 10 po)
  • Hauteur: 2,39 m (7 pi 10 pouces)
  • Zone d’aile: 13,7 m 2 (147 pieds carrés)
  • Poids à vide: 340 kg (750 lb)
  • Poids brut: 590 kg (1 301 lb)
  • Capacité de carburant: 95 L (25 US GAL; 21 IMP GAL)
  • Centrale électrique: 1 × Armstrong Siddeley Genet II 5 cylindres refroidi au piston refroidi par air, 65 kW (87 ch)
  • Proports: Hélice à pitch fixe à 2 lampes

Performance

  • Vitesse maximum: 164 km / h (102 mph, 89 kN)
  • Vitesse de croisière: 140 km / h (87 mph, 76 kN) sur 60% de puissance
  • Vitesse d’atterrissage: 75 km / h (47 mph; 40 kN)
  • Gamme: 600 km (370 mi, 320 nmi)
  • Endurance: 5 heures
  • Plafond de service: 4 200 m (13 800 pieds)
  • Temps d’altitude: 3 000 m (9 800 pieds) en 21 minutes
  • Colvalerie (plus de 8 m (26 pi)-high Gate): 250 m (820 pi) [11]
  • Percandage (plus de 8 m (26 pi)-high Gate): 187 m (614 pi) [11]

Voir également [ modifier ]]

Avion de rôle, de configuration et d’ère comparables

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b c d C’est F (en polonais) Krzyżan, Marian. Tournois aériens internationaux 1929-1934 [Concours internationaux de l’aviation 1929-1934], Varsovie 1988, ISBN 83-206-0637-3
  2. ^ Junkers junior , Vol, 4 avril 1930.
  3. ^ Junkers-F13 et-A50
  4. ^ “Golden Years of Aviation – Main” . Archivé de l’original le 2012-02-19 . Récupéré 2012-05-30 .
  5. ^ Tincopa & Rivas 2016, p. 61
  6. ^ Tincopa & Rivas 2016, p. 59
  7. ^ Tincopa & Rivas 2016, p. 203
  8. ^ Tincopa & Rivas 2016, p. 343
  9. ^ Kay, Anthony L. (2004). Junkers Aircraft and Moteurs, 1913-1945 (1er éd.). Londres: Mettez les livres aéronautiques. Pp. 95–97. ISBN 0851779859 .
  10. ^ Turner, P. St.J.; Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: un album d’avions . New York: Arco Publishing Inc. Pp. 54–5 ISBN 0-668-02506-9 .
  11. ^ un b Les meilleurs résultats de décollage et d’atterrissage de la compétition Challenge 1930 (Krzyzan, op.cit., Tableau II)

Bibliographie [ modifier ]]

  • Andersson, Lennart. “Junks” chinois “: les exportations d’avions Junkers vers la Chine 1925-1940”. Passionné d’air , N ° 55, automne 1994, p. 2–7. ISSN 0143-5450
  • Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago (2016). Aircraft Axis en Amérique latine . Manchester, Royaume-Uni: Creccy Publishing. ISBN 978-1-90210-949-7 .

Liens externes [ modifier ]]

after-content-x4