Kamco – Wikipedia wiki

Kamco (Keane Australia Micropayment Consortium Pty Ltd) est la société formée en 2003 pour soumettre un nouveau système de billetterie de transports publics à Victoria, en Australie. Il a été engagé pour fournir le système de billetterie Myki en 2005. Il s’agit d’une filiale en propriété exclusive de la société américaine Keane Inc., et lorsque le contrat Myki a été attribué, il s’est décrit comme “une alliance” de Keane Australie, Ascom, ERG et Giesecke & Devrienment Australasie (G&D), ^[d’abord] avec Keane Australia offrant “un seul point de responsabilité” à la Victoria’s Transport Ticket Authority. ^[2] ERG était le créateur de Metcard.

En 2010, Keane, Inc. a été repris par la société japonaise NTT Data Corporation, une filiale de Nippon Telegraph and Telephone, et en octobre 2013, Keane Australia a changé son nom en NTT Data Victorian Bicket System Pty Ltd. ^[3]

Controverse à Victoria [ modifier ]]

Processus d’achat [ modifier ]]

En avril 2008, Vivian Miners, directeur général de la Transport Bicketing Authority, a quitté son emploi de 545 000 $ par an. Après un rapport sur le processus d’appel d’offres de Des Pearson, le procureur général de Victoria, Rob Hulls, a constaté que l’appel d’offres du système de billets avait été mal mené. ^[4] M. Miners possédait environ 150 000 $ d’actions en tête, qui faisait partie du consortium Kamco au moment où il a remporté l’appel d’offres. Le partenaire et ancienne épouse de M. Miners a tous deux travaillé pour Headstrong et ERG, la compagnie de billets de transport basée à Perth qui fait partie de Keane. ^[5] Un premier projet présumé du rapport, divulgué aux médias en 2008, a détaillé une série de prétendus conflits d’intérêts, de problèmes de probité, de retour des rapports et de faveur du soumissionnaire gagnant éventuel Kamco, une filiale de la société américaine informatique Keane. ^[6]

Le rapport final a observé que “Keane n’avait aucune expérience de l’entreprise dans le développement, la mise en œuvre et l’exploitation d’un système de billetterie” et “à peine démontré une capacité adéquate”. ^[7] Le projet a depuis passé les limites du temps et du budget. ^{[8] [9]}

Injection de trésorerie requise [ modifier ]]

L’Australien a rapporté le 24 décembre 2007 que KAMCO avait demandé une injection de trésorerie et voulait modifier le contrat pour recevoir un calendrier de paiement accéléré. ^[dix] À ce jour, Kamco a reçu 150 millions de dollars sur environ 750 millions de dollars dépensés.

Différend avec ERG [ modifier ]]

KAMCO a sous-traité l’installation et la réparation de l’équipement Myki à ERG dans un contrat de 106 millions de dollars. Cependant, ERG a refusé de libérer de l’équipement Myki à KAMCO réclamant des “factures impayées d’une valeur de 1,8 million de dollars”. KAMCO a répudié le contrat en juin 2009, faisant valoir qu’un changement dans la structure de la société d’ERG a rompu son accord. ERG a poursuivi Kamco pour une perte de 30 millions de dollars qu’elle a réclamée de la répudiation, ^[11] et Kamco a lancé une contre-candidature à la Cour suprême victorienne. ^[douzième]

Janvier 2010 déploie [ modifier ]]

Au début de 2010, les opposants politiques de l’État présentaient des chiffres alléguant que “Melbourne a de loin le système de carte à puce le plus coûteux du monde”. Le ministre des Transports publics du Parti travailliste, Lynne Kosky, a attribué des problèmes avec le déploiement de janvier 2010 aux erreurs de Kamco, y compris des “erreurs très stupides” et des problèmes “inacceptables”, y compris un rappel de 30 500 cartes. ^[13] Les principaux problèmes de fonctionnement comprenaient une charge tarifaire incorrecte, des cartes qui ne pouvaient pas être activées et des cartes qui n’ouvriraient pas les portes d’entrée ou de sortie. ^[14]

Revue sur Myki 2010/2011 [ modifier ]]

Après le changement de gouvernement aux élections victoriennes de 2010, la nouvelle coalition libérale / nationale a annoncé une revue des “verrues et toutes” de Myki par Deloitte. ^[15] En 2013, le gouvernement victorien avait refusé de publier le rapport sur le motif qu’il “serait désavantageux de le libérer tandis que les négociations pour le contrat d’exploitation sont en cours”. ^[16] D’autres sociétés ont affirmé qu’elles pouvaient fournir des solutions techniques alternatives à moindre coût, mais le ministre des Transports publics, Terry Mulder, a déclaré qu’il n’était pas approprié d’examiner ces propositions jusqu’à ce que le ministère du Trésor et des Finances n’ait coûté les options du rapport de Deutte. Cela pourrait coûter au gouvernement des centaines de millions de dollars pour mettre fin à son contrat avec Kamco tôt. ^[17]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]