Ligne de chemin de fer Upfield – Wikipedia wiki
Service ferroviaire de passagers à Metropolitan Melbourne, Victoria, Australie
Le Ligne de chemin de fer vers le haut est un service ferroviaire de banlieue opérant entre Upfield dans le nord de Metropolitan Melbourne et Flinders Street dans le Melbourne Central Business District, à travers la banlieue nord de Melbourne, notamment West Melbourne, North Melbourne, Parkville, Brunswick, Coburg, Coburg North, Hadfield, Glenroy et Coolaroo. Les opérations sur la ligne de champ étaient en doute sérieusement à la fin des années 1980 et au début des années 1990, les propositions de la convertie de la ligne en une ligne de train léger ou même une fermeture. Cependant, l’avenir de la ligne a été sécurisé en 1995 avec la mise à niveau de la signalisation, de la fermeture ou de la mise à niveau des nombreux passages à niveau, et de la duplication de la piste entre Fawkner et Gowrie.
Infrastructure [ modifier ]]
La ligne est à double voie jusqu’à la gare de Gowrie, avec la dernière section vers la station Upfield étant une piste unique. Il existe des installations de terminaison de train à Cobourg, ainsi qu’à Gowrie et Upfield, et quatre voies d’évitement à stablage sont fournies à Upfield. La ligne entière est contrôlée par la signalisation de puissance, Coburg et Gowrie étant contrôlés à distance depuis le champ.
La ligne se déplace sous la route à péage Citylink à côté du ruisseau Moonee Ponds, avant de monter une longue colline à Royal Park jusqu’à ce qu’elle atteigne la gare de Jewell. De Jewell, le couloir ferroviaire est assez plat jusqu’à la gare de championnat, bien qu’une section de voie surélevée existe entre la gare d’Ansy et la gare de Batman pour atténuer les passages à niveau de la région. Néanmoins, la ligne coupe toujours plusieurs routes locales, ce qui est une source de grand retard pour les voitures ainsi que la limitation des vitesses que les trains peuvent voyager.
La piste se poursuit devant le champ pour rejoindre la ligne du Nord-Est près de Somerton. Dans les années 1960, cette section a été rejetée avec une piste à double calibre pour fournir une connexion avec la ligne de jauge standard interétatique à la Nouvelle-Galles du Sud. Cependant, cette partie de la ligne, qui comprenait quatre voies d’évitement industrielles, n’a pas été utilisée depuis un certain temps et est hors service.
Histoire [ modifier ]]
La ligne de North Melbourne à Cobourg a ouvert ses portes en septembre 1884 et, en octobre 1889, elle a été étendue à Somerton. Pendant ce temps, la duplication avait déjà commencé, étant fournie à Royal Park en septembre 1888, au sud de Brunswick (maintenant Jewell) en mai 1889, Brunswick à Cobourg en décembre 1891, et du sud du Brunswick à Brunswick en août 1892.
La section Cobourg à Somerton a fermé ses portes en juillet 1903, mais a rouvert jusqu’à Fawkner en décembre 1906, pour les trains funéraires uniquement, conjointement avec l’ouverture du cimetière de Fawkner à côté de la gare. Les services complets ont été étendus à Fawkner en 1915 et, en décembre 1920, la ligne de Fawkner a été électrifiée.
En mars 1928, malgré une forte résistance des commissaires des chemins de fer, [d’abord] Le gouvernement de l’État a ordonné la réouverture de la section de Fawkner à Somerton pour les passagers. Les services ont été fournis par un Mailmotor AEC, qui se connectait aux trains électriques à Fawkner. [2]
La section de Line de North Melbourne à Macaulay a été convertie en signalisation automatique en juin 1928, mais le reste de la ligne a continué à être travaillé à l’aide d’un bloc à double ligne et d’un personnel et de systèmes de billets pendant de nombreuses années.
En mai 1956, la ligne de Fawkner à Somerton a de nouveau été fermée, mais seulement trois ans plus tard, en juillet 1959, la section Upfield à Somerton a rouvert pour les trains de marchandises, [2] et à la même date, la ligne Coburg à Fawkner a été dupliquée. Le mois suivant, la section de Fawkner à Upfield a été rouverte, après avoir été électrifiée, pour répondre aux travailleurs de la nouvelle usine Ford à côté de la gare. Un seul train dans chaque sens a été fourni, bien qu’un deuxième train ait été ajouté le mois suivant. Peu de temps avant cela, cependant, en septembre 1958, les services du dimanche soir sur la ligne après 18 heures. ont été retirés, remplacés par l’acceptation des billets de fer à utiliser sur les itinéraires de tramway adjacents, en particulier la ligne nord de Coburg. À l’extrémité extérieure de la ligne de chemin de fer, un service de bus a été fourni, se connectant à des tramways à North Coburg. En juin 1971, cet arrangement a été prolongé pour demander l’ensemble de dimanche et en octobre 1981, il a été étendu pour inclure des services après 19 h 30. Du lundi au samedi.
En janvier 1963, la ligne de Somerton à l’usine de Ford à Upfield a été convertie en double jauge, un an après l’ouverture de la ligne de jauge standard du Nord-Est à Somerton, et en octobre 1968, le personnel électrique travaillant a été introduit sur la section Upfield à Somerton. [2]
La signalisation automatique s’est avancée un peu plus loin le long de la ligne en août 1971, le parc Royal à Jewell étant converti et, en avril 1972, la section Macaulay à Royal Park a également été convertie.
En mai 1988, une sérieuse examen a été accordée aux propositions pour convertir la ligne en tramway, suite à la conversion des lignes de chemin de fer St Kilda et de Port Melbourne en 1987. Après des discussions avec les conseils locaux, les syndicats et la Metropolitan Transit Authority, un certain nombre de Des options ont été flottées: la conversion de toute la ligne en tramway, une conversion partielle ou des parties de clôture de la ligne et exécutant le tramway via Sydney Road. [3]
Ces propositions ont finalement été mises en place en avril 1995, lorsqu’il a été annoncé que 23 millions de dollars seraient consacrés à la mise à niveau de la ligne. Les travaux comprenaient la fourniture de signalisation de puissance pour toute la ligne et l’installation de Boomgates à tous les passages à niveau, à l’exception de quelques-uns qui ont été fermés à la place. À cette époque, bon nombre des nombreux passages à niveau de la ligne étaient toujours contrôlés par des gardiens de porte, qui ont ouvert et fermé les portes manuellement pour chaque train.
La signalisation automatique a été étendue de Jewell à Brunswick en septembre 1998 et de Moreland à Batman en octobre. La mise en service de la dernière section en novembre, de Batman à Upfield, a coïncidé avec l’extension de la duplication de la piste de Fawkner à Gowrie.
Retours de traversée de niveau [ modifier ]]
![[icon]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} |
Cette section Besoin d’expansion . Vous pouvez vous aider en y ajoutant. ( Février 2023 )
|
|
Cette section Besoin d’expansion . Vous pouvez vous aider en y ajoutant. ( Février 2023 )
|
Le plan de développement du réseau PTV a proposé d’électrifier la ligne de champ jusqu’à la gare de Wallan pour prolonger la ligne de chemin de fer du champ de son terminus actuel à la gare de Upfield à la gare de Wallan. [4]
Opérations [ modifier ]]
● Tous les trains s’arrêtent
| Les trains ne s’arrêtent pas
stations.
Prestations de service [ modifier ]]
Carte interactive de la ligne de champ dans le nord de Melbourne.
La ligne Upfield possède l’un des services de pointe les moins fréquents du réseau ferroviaire de Melbourne, avec des trains opérant toutes les 18 minutes pendant le sommet du matin, et 20 minutes pendant le reste de la journée en semaine (y compris les périodes de pointe) et les week-ends, et Toutes les 30 minutes tôt le matin, le dimanche et tout au long de la dernière soirée jusqu’au dernier train. Jusqu’à la fin des années 1990, lorsque la ligne était menacée de fermeture ou de conversion en tramway, les services en fin de soirée et le dimanche ont été fournis par des lignes de tramway à proximité et un service de bus lié à la fin de la ligne de tramway à proximité.
À la mi-2004, la majorité des services de pointe sont passés des trains de 3 voies à 6 voies.
La ligne a également l’une des plus faibles proportions de stations premium parmi les lignes de chemin de fer de Melbourne, il n’y a que trois stations sur la ligne (après la jonction de North Melbourne) classées comme stations premium. Ce sont Coburg, Gowrie et Upfield. Brunswick a été initialement annoncé comme l’une des stations d’hôtes du réseau de Melbourne, mais jusqu’en novembre 2006, cela ne s’est pas produit. Au cours des Jeux du Commonwealth 2006, la région de Royal Park Station abritait divers lieux d’événements ainsi que dans le village de l’athlète, et en tant que tel, cette station était fortement dotée de personnel pendant les Jeux.
Guide [ modifier ]]
Gras Les stations sont des termini, où certains services de train se terminent; italique Les stations sont dotées de personnel.
Succursales de la boucle de la ville à Croix du Sud et Flagstaff .
Les références [ modifier ]]
Dès la lecture [ modifier ]]
- W A Doubleday (juin 1989). “Upfield – train ou tramway?”. Actualité . Australian Railway Historical Society (Division victorienne). pp. 173–175.
Liens externes [ modifier ]]
Recent Comments