[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ligne-de-chemin-de-fer-upfield-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ligne-de-chemin-de-fer-upfield-wikipedia\/","headline":"Ligne de chemin de fer Upfield – Wikipedia wiki","name":"Ligne de chemin de fer Upfield – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Service ferroviaire de passagers \u00e0 Metropolitan Melbourne, Victoria, Australie after-content-x4 Le Ligne de chemin de fer vers le haut","datePublished":"2022-06-22","dateModified":"2022-06-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/05\/Macaulay-Station-Melbourne.jpg\/220px-Macaulay-Station-Melbourne.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/05\/Macaulay-Station-Melbourne.jpg\/220px-Macaulay-Station-Melbourne.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ligne-de-chemin-de-fer-upfield-wikipedia\/","wordCount":3026,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Service ferroviaire de passagers \u00e0 Metropolitan Melbourne, Victoria, Australie        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Ligne de chemin de fer vers le haut est un service ferroviaire de banlieue op\u00e9rant entre Upfield dans le nord de Metropolitan Melbourne et Flinders Street dans le Melbourne Central Business District, \u00e0 travers la banlieue nord de Melbourne, notamment West Melbourne, North Melbourne, Parkville, Brunswick, Coburg, Coburg North, Hadfield, Glenroy et Coolaroo. Les op\u00e9rations sur la ligne de champ \u00e9taient en doute s\u00e9rieusement \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les propositions de la convertie de la ligne en une ligne de train l\u00e9ger ou m\u00eame une fermeture. Cependant, l’avenir de la ligne a \u00e9t\u00e9 s\u00e9curis\u00e9 en 1995 avec la mise \u00e0 niveau de la signalisation, de la fermeture ou de la mise \u00e0 niveau des nombreux passages \u00e0 niveau, et de la duplication de la piste entre Fawkner et Gowrie.  Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Infrastructure [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] Retours de travers\u00e9e de niveau [ modifier ]] Op\u00e9rations [ modifier ]] Prestations de service [ modifier ]] Guide [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e8s la lecture [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Infrastructure [ modifier ]] La ligne est \u00e0 double voie jusqu’\u00e0 la gare de Gowrie, avec la derni\u00e8re section vers la station Upfield \u00e9tant une piste unique. Il existe des installations de terminaison de train \u00e0 Cobourg, ainsi qu’\u00e0 Gowrie et Upfield, et quatre voies d’\u00e9vitement \u00e0 stablage sont fournies \u00e0 Upfield. La ligne enti\u00e8re est contr\u00f4l\u00e9e par la signalisation de puissance, Coburg et Gowrie \u00e9tant contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 distance depuis le champ. La ligne se d\u00e9place sous la route \u00e0 p\u00e9age Citylink \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du ruisseau Moonee Ponds, avant de monter une longue colline \u00e0 Royal Park jusqu’\u00e0 ce qu’elle atteigne la gare de Jewell. De Jewell, le couloir ferroviaire est assez plat jusqu’\u00e0 la gare de championnat, bien qu’une section de voie sur\u00e9lev\u00e9e existe entre la gare d’Ansy et la gare de Batman pour att\u00e9nuer les passages \u00e0 niveau de la r\u00e9gion. N\u00e9anmoins, la ligne coupe toujours plusieurs routes locales, ce qui est une source de grand retard pour les voitures ainsi que la limitation des vitesses que les trains peuvent voyager. La piste se poursuit devant le champ pour rejoindre la ligne du Nord-Est pr\u00e8s de Somerton. Dans les ann\u00e9es 1960, cette section a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e avec une piste \u00e0 double calibre pour fournir une connexion avec la ligne de jauge standard inter\u00e9tatique \u00e0 la Nouvelle-Galles du Sud. Cependant, cette partie de la ligne, qui comprenait quatre voies d’\u00e9vitement industrielles, n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e depuis un certain temps et est hors service. Histoire [ modifier ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Macaulay Station, sous l’autoroute Citylink, 2005  Flemington Bridge Station, avec Citylink en arri\u00e8re-plan, 2005  La ligne de North Melbourne \u00e0 Cobourg a ouvert ses portes en septembre 1884 et, en octobre 1889, elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 Somerton. Pendant ce temps, la duplication avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9, \u00e9tant fournie \u00e0 Royal Park en septembre 1888, au sud de Brunswick (maintenant Jewell) en mai 1889, Brunswick \u00e0 Cobourg en d\u00e9cembre 1891, et du sud du Brunswick \u00e0 Brunswick en ao\u00fbt 1892. La section Cobourg \u00e0 Somerton a ferm\u00e9 ses portes en juillet 1903, mais a rouvert jusqu’\u00e0 Fawkner en d\u00e9cembre 1906, pour les trains fun\u00e9raires uniquement, conjointement avec l’ouverture du cimeti\u00e8re de Fawkner \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare. Les services complets ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendus \u00e0 Fawkner en 1915 et, en d\u00e9cembre 1920, la ligne de Fawkner a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e. En mars 1928, malgr\u00e9 une forte r\u00e9sistance des commissaires des chemins de fer, [d’abord] Le gouvernement de l’\u00c9tat a ordonn\u00e9 la r\u00e9ouverture de la section de Fawkner \u00e0 Somerton pour les passagers. Les services ont \u00e9t\u00e9 fournis par un Mailmotor AEC, qui se connectait aux trains \u00e9lectriques \u00e0 Fawkner. [2] La section de Line de North Melbourne \u00e0 Macaulay a \u00e9t\u00e9 convertie en signalisation automatique en juin 1928, mais le reste de la ligne a continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre travaill\u00e9 \u00e0 l’aide d’un bloc \u00e0 double ligne et d’un personnel et de syst\u00e8mes de billets pendant de nombreuses ann\u00e9es. En mai 1956, la ligne de Fawkner \u00e0 Somerton a de nouveau \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e, mais seulement trois ans plus tard, en juillet 1959, la section Upfield \u00e0 Somerton a rouvert pour les trains de marchandises, [2] et \u00e0 la m\u00eame date, la ligne Coburg \u00e0 Fawkner a \u00e9t\u00e9 dupliqu\u00e9e. Le mois suivant, la section de Fawkner \u00e0 Upfield a \u00e9t\u00e9 rouverte, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e, pour r\u00e9pondre aux travailleurs de la nouvelle usine Ford \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare. Un seul train dans chaque sens a \u00e9t\u00e9 fourni, bien qu’un deuxi\u00e8me train ait \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 le mois suivant. Peu de temps avant cela, cependant, en septembre 1958, les services du dimanche soir sur la ligne apr\u00e8s 18 heures. ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s, remplac\u00e9s par l’acceptation des billets de fer \u00e0 utiliser sur les itin\u00e9raires de tramway adjacents, en particulier la ligne nord de Coburg. \u00c0 l’extr\u00e9mit\u00e9 ext\u00e9rieure de la ligne de chemin de fer, un service de bus a \u00e9t\u00e9 fourni, se connectant \u00e0 des tramways \u00e0 North Coburg. En juin 1971, cet arrangement a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 pour demander l’ensemble de dimanche et en octobre 1981, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu pour inclure des services apr\u00e8s 19 h 30. Du lundi au samedi. En janvier 1963, la ligne de Somerton \u00e0 l’usine de Ford \u00e0 Upfield a \u00e9t\u00e9 convertie en double jauge, un an apr\u00e8s l’ouverture de la ligne de jauge standard du Nord-Est \u00e0 Somerton, et en octobre 1968, le personnel \u00e9lectrique travaillant a \u00e9t\u00e9 introduit sur la section Upfield \u00e0 Somerton. [2] La signalisation automatique s’est avanc\u00e9e un peu plus loin le long de la ligne en ao\u00fbt 1971, le parc Royal \u00e0 Jewell \u00e9tant converti et, en avril 1972, la section Macaulay \u00e0 Royal Park a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 convertie.  Les portes du manuel de rue en \u00e9tage ferm\u00e9es pour la derni\u00e8re fois le 6 septembre 1998 En mai 1988, une s\u00e9rieuse examen a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e aux propositions pour convertir la ligne en tramway, suite \u00e0 la conversion des lignes de chemin de fer St Kilda et de Port Melbourne en 1987. Apr\u00e8s des discussions avec les conseils locaux, les syndicats et la Metropolitan Transit Authority, un certain nombre de Des options ont \u00e9t\u00e9 flott\u00e9es: la conversion de toute la ligne en tramway, une conversion partielle ou des parties de cl\u00f4ture de la ligne et ex\u00e9cutant le tramway via Sydney Road. [3] Ces propositions ont finalement \u00e9t\u00e9 mises en place en avril 1995, lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que 23 millions de dollars seraient consacr\u00e9s \u00e0 la mise \u00e0 niveau de la ligne. Les travaux comprenaient la fourniture de signalisation de puissance pour toute la ligne et l’installation de Boomgates \u00e0 tous les passages \u00e0 niveau, \u00e0 l’exception de quelques-uns qui ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s \u00e0 la place. \u00c0 cette \u00e9poque, bon nombre des nombreux passages \u00e0 niveau de la ligne \u00e9taient toujours contr\u00f4l\u00e9s par des gardiens de porte, qui ont ouvert et ferm\u00e9 les portes manuellement pour chaque train.  MORELAND Station pendant les travaux d’\u00e9limination de la travers\u00e9e de niveau, montrant des stations nouvelles et anciennes. La signalisation automatique a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue de Jewell \u00e0 Brunswick en septembre 1998 et de Moreland \u00e0 Batman en octobre. La mise en service de la derni\u00e8re section en novembre, de Batman \u00e0 Upfield, a co\u00efncid\u00e9 avec l’extension de la duplication de la piste de Fawkner \u00e0 Gowrie. Retours de travers\u00e9e de niveau [ modifier ]] Cette section Besoin d’expansion . Vous pouvez vous aider en y ajoutant. ( F\u00e9vrier 2023 ) Cette section Besoin d’expansion . Vous pouvez vous aider en y ajoutant. ( F\u00e9vrier 2023 ) Le plan de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau PTV a propos\u00e9 d’\u00e9lectrifier la ligne de champ jusqu’\u00e0 la gare de Wallan pour prolonger la ligne de chemin de fer du champ de son terminus actuel \u00e0 la gare de Upfield \u00e0 la gare de Wallan. [4] Op\u00e9rations [ modifier ]] \u25cf Tous les trains s’arr\u00eatent | Les trains ne s’arr\u00eatent pas stations. Prestations de service [ modifier ]] Carte interactive de la ligne de champ dans le nord de Melbourne. La ligne Upfield poss\u00e8de l’un des services de pointe les moins fr\u00e9quents du r\u00e9seau ferroviaire de Melbourne, avec des trains op\u00e9rant toutes les 18 minutes pendant le sommet du matin, et 20 minutes pendant le reste de la journ\u00e9e en semaine (y compris les p\u00e9riodes de pointe) et les week-ends, et Toutes les 30 minutes t\u00f4t le matin, le dimanche et tout au long de la derni\u00e8re soir\u00e9e jusqu’au dernier train. Jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, lorsque la ligne \u00e9tait menac\u00e9e de fermeture ou de conversion en tramway, les services en fin de soir\u00e9e et le dimanche ont \u00e9t\u00e9 fournis par des lignes de tramway \u00e0 proximit\u00e9 et un service de bus li\u00e9 \u00e0 la fin de la ligne de tramway \u00e0 proximit\u00e9. \u00c0 la mi-2004, la majorit\u00e9 des services de pointe sont pass\u00e9s des trains de 3 voies \u00e0 6 voies. La ligne a \u00e9galement l’une des plus faibles proportions de stations premium parmi les lignes de chemin de fer de Melbourne, il n’y a que trois stations sur la ligne (apr\u00e8s la jonction de North Melbourne) class\u00e9es comme stations premium. Ce sont Coburg, Gowrie et Upfield. Brunswick a \u00e9t\u00e9 initialement annonc\u00e9 comme l’une des stations d’h\u00f4tes du r\u00e9seau de Melbourne, mais jusqu’en novembre 2006, cela ne s’est pas produit. Au cours des Jeux du Commonwealth 2006, la r\u00e9gion de Royal Park Station abritait divers lieux d’\u00e9v\u00e9nements ainsi que dans le village de l’athl\u00e8te, et en tant que tel, cette station \u00e9tait fortement dot\u00e9e de personnel pendant les Jeux. Guide [ modifier ]]  Vue a\u00e9rienne de la ligne de champ interdisant la route ouest de la route occidentale \u00e0 Fawkner. Notez la travers\u00e9e au niveau de la route du camp qui a depuis \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e via un passage inf\u00e9rieur ferroviaire. Gras Les stations sont des termini, o\u00f9 certains services de train se terminent; italique Les stations sont dot\u00e9es de personnel. Succursales de la boucle de la ville \u00e0 Croix du Sud et Flagstaff . Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e8s la lecture [ modifier ]] W A Doubleday (juin 1989). “Upfield – train ou tramway?”. Actualit\u00e9 . Australian Railway Historical Society (Division victorienne). pp. 173\u2013175. Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/ligne-de-chemin-de-fer-upfield-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ligne de chemin de fer Upfield – Wikipedia wiki"}}]}]