Marion Station (Iowa) – Wikipedia wiki

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Gare ferroviaire à Marion, Iowa, États-Unis

Marion était une gare ferroviaire à Marion, Iowa. Il a servi des trains de passagers des Chicago, Milwaukee, St. Paul et Pacific Railroad, communément appelés Milwaukee Road. Après que le service des trains de passagers ait été interrompu, des éléments de la gare ont été transférés de l’autre côté de la rue à City Square Park, où il reste en pavillon aujourd’hui. La structure est répertoriée comme une propriété non contribuante par le Registre national des lieux historiques dans le district historique commercial de Marion.

Histoire [ modifier ]]

La première ligne de chemin de fer à travers Marion a été construite par le Dubuque Southwestern Railroad, s’étendant vers l’ouest d’Anamosa et de Springville en 1863. Il s’est ensuite étendu au sud-ouest à la ville de Cedar Rapids en 1865. [d’abord] : 194 Ce chemin de fer est devenu plus tard sous le contrôle de la route Milwaukee en 1881. [2] : 19 La deuxième ligne de Marion a été achevée en décembre 1872 par la Sabula, Ackley et Dakota Railroad Company. Cette ligne s’étendait vers l’est jusqu’à Sabula, l’Iowa et la rivière Mississippi. Le 2 juillet 1872, la Milwaukee Road prend également le contrôle de ce chemin de fer, y compris dans sa division Iowa. [3] : 22 La route de Milwaukee s’est construite vers l’ouest de Marion à Council Bluffs et a ouvert la ligne en 1882. Cela a donné l’accès à la route de Milwaukee à l’importante ville d’Omaha. [2] : 19 [d’abord] : 194

En 1888, une station de brique de deux étages a été construite par la route Milwaukee pour 30 000 $. Cette station était la troisième station de Marion, remplaçant les stations construites en 1873 et 1878. [3] : 22 La ville a ensuite été établie comme point de division de la première division du district de l’Iowa, déménagé de Van Horne, à 27 miles (43 km) à l’ouest de Marion. [4] [5] Le point de division se déplaçant vers Marion, des magasins d’entretien et une rotonde ont également été construits à la bordure est de la ville. [6] Le développement du chemin de fer était considéré comme vital pour la croissance de Marion, et la route Milwaukee était le plus grand employeur de Marion à un moment donné. [3] : 24 Une station de tramway a également été établie en face de la gare de Milwaukee Road et a depuis été démolie. [7] : 32

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Le point de division a été éloigné de Marion à Atkins en 1918. Le Roundhouse maintenant Obsolete et d’autres magasins ont été démolis. [6] [8] Cela a été considéré comme un facteur majeur dans le déclin de Marion. [3] : 24 La station a continué à servir les trains sur sa ligne principale entre Chicago et Omaha, et les succursales de Calmar et d’Ottumwa (et de Kansas City). En 1925, la ville a vu 20 trains de passagers et 30 trains de marchandises. [6] Les trains de passagers nommés servant Marion inclus La flèche et le Midwest Hiawatha . Une connexion en bus à Cedar Rapids a également été répertoriée. [9] [dix]

Une carte postale de la station en 1911.

En 1955, les trains de voyageurs du Union Pacific Railroad ont été déplacés du Chicago et du North Western Railway (C&NW) à la route Milwaukee pour leur section Omaha – Chicago. Streamliners tels que le Ville de Denver , Ville de Portland , Ville de Los Angeles et le Ville de San Francisco Maintenant servi Marion, après avoir initialement servi la gare de Cedar Rapids Union sur le C&NW. [6] [11] Finalement, les trains ont été consolidés en un seul train, surnommé la «ville de partout». Amtrak a repris le rail interurbain aux États-Unis le 1er mai 1971. La ligne à travers Marion n’a pas été maintenue en service et le dernier train de passagers de Milwaukee Road pour monter à bord des passagers de Marion le 30 avril 1971. [douzième]

La gare est restée utilisée comme bureaux pour la route de Milwaukee jusqu’à ce que le chemin de fer fasse faillite en 1980. La station a ensuite été achetée par deux résidents locaux, dans le but de sauver la structure. Les efforts pour déplacer la structure ou le restaurer étaient considérés comme trop chers. Avec la démolition de la structure imminente, un accord a été conclu pour déplacer la structure à travers la 11e rue à City Square Park. Le toit a été déplacé et 19 000 briques de la gare ont été utilisées pour un nouveau pavillon. [6] Un Caboose et d’autres wagons de chemin de fer des Cedar Rapids et Iowa City Railway étaient également situés dans le parc. La zone commerciale environnante a été répertoriée comme un quartier historique en 2009, mais la structure a été répertoriée comme «non contribuant» car elle est «essentiellement un bâtiment moderne». [7] : 27

Description de la station [ modifier ]]

La gare de 1888 a été construite en brique et contenait plusieurs salles d’attente au premier étage: une pour hommes et une pour les femmes. Le premier étage a été fini avec du bois et contenait également de l’espace pour le bureau d’un billet et la zone de bagages / courrier. Le deuxième étage a été utilisé pour les bureaux du directeur du chemin de fer et du répartiteur de train. Il contenait une baie vitrée afin que les deux directions des pistes puissent être visualisées. [douzième] [6] Les voies ferrées étaient situées sur le côté nord de la 6e Avenue, dans une configuration de rue. [7] : 31–32 L’emprise est maintenant utilisée comme un sentier ferroviaire connu sous le nom de Grant Wood Trail. [13]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b Donovan, Frank P. (1er mai 1964). “Vers l’ouest à Omaha” . Le palimpest . Vol. 45, no. 5. State Historical Society of Iowa at Iowa Research en ligne . Récupéré 9 avril, 2020 .
  2. ^ un b Johnson, F.H. “Bref record du développement de la route Milwaukee” (PDF) . Streamliner Memories . Chicago, Milwaukee, St. Paul et Pacific Railroad . Récupéré 9 avril, 2020 .
  3. ^ un b c d Rogers, Leah D. (15 juillet 2002). “Pucker Street Historic District” . Iowa City: National Park Service . Récupéré 9 avril, 2020 .
  4. ^ Grant, H. Roger (2012). Chemins de fer et le peuple américain . Indiana University Press. P. 198. ISBN 0253006376 . Récupéré 10 avril, 2020 .
  5. ^ Molesworth, Carl (20 février 2020). Flying Tiger Ace: L’histoire de Bill Reed, la marque brillante de la Chine . Bloomsbury Publishing. ISBN 147284002X . Récupéré 10 avril, 2020 .
  6. ^ un b c d C’est F Langton, Diane (3 septembre 2019). “L’histoire derrière le dépôt ferroviaire dans le parc City Square de Marion” . La Gazette . Récupéré 9 avril, 2020 .
  7. ^ un b c Rogers, Leah D. (23 septembre 2009). “Marion Commercial Historic District” . Iowa City: National Park Service . Récupéré 10 avril, 2020 .
  8. ^ Barnes, Suzanne (30 mars 1994). “Clé ferroviaire de l’histoire de Marion” (PDF) . La Gazette . Récupéré 9 avril, 2020 .
  9. ^ “La route Milwaukee” (PDF) . Streamliner Memories . Chicago, Milwaukee, St. Paul et Pacific Railroad. Mars 1940. p. 17 . Récupéré 10 avril, 2020 .
  10. ^ “Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad”. Guide officiel des chemins de fer . New York City: National Railways Publishing Company. Juin 1941. p. 960.
  11. ^ “La route Milwaukee” (PDF) . Streamliner Memories . Chicago, Milwaukee, St. Paul et Pacific Railroad. 26 janvier 1956. p. 17 . Récupéré 10 avril, 2020 .
  12. ^ un b Langton, Diane (16 mars 2014). “Dernier trains de passagers” . La Gazette . Récupéré 9 avril, 2020 .
  13. ^ “Grant Wood Trail” . Mes parcs de comté . Récupéré 10 avril, 2020 .

Liens externes [ modifier ]]

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