Martin 4-0-4-Wikipedia wiki

Airline de piston américain à moteur à piston, 1950

Le Martin 4-0-4 était un avion de ligne américain sous pression construit par la Glenn L. Martin Company. En plus de l’utilisation des compagnies aériennes initialement aux États-Unis, il a été utilisé par la Garde côtière des États-Unis et la marine américaine comme RM-1g (plus tard comme le VC-3A ).

Design et développement [ modifier ]]

Lorsque la production du précédent Martin 2-0-2 a été arrêtée en raison de problèmes de défaillance structurelle des ailes, la société a décidé de repenser une version améliorée (qui avait déjà volé comme la Martin 3-0-3 ). Le nouvel avion était le Martin 4-0-4 . Il a eu des changements structurels dans les ailes, la pression et a été légèrement allongé pour prendre 40 passagers. Comme le précédent 2-0-2, le 4-0-4 était un monoplan en porte-à-faux avec une unité de queue standard (plan arrière en porte-à-faux et stabilisateur vertical unique). Il avait un AirStair dans la section de la queue inférieure pour l’embarquement des passagers et la débarcation, le train d’atterrissage rétractable en tricycle et a été propulsé par deux moteurs à piston radial Pratt & Whitney R-2800-CB16.

Histoire opérationnelle [ modifier ]]

Les premières livraisons en 1951 ont été effectuées à Eastern Air Lines (EAL), qui avait commandé 60, et Trans World Airlines (TWA), qui avait commandé 40. Le seul autre nouvel avion de la chaîne de production a été livré à la Garde côtière des États-Unis qui en avait commandé deux en tant que transports exécutifs avec la désignation RM-1g Changé plus tard en RM-1 Et puis en 1962 à VC-3A . En 1969, ils ont été transférés à la marine américaine et ont été retirés de l’usage en 1970. Un total de 103 avions ont été construits à l’usine Glenn L. Martin à Baltimore.

TWA a exploité ses 40 4-0-4 sous le nom de “Skyliner” sur les services prévus entre le 1er septembre 1950 et le dernier vol le 29 avril 1961. ^[2] EAL a exploité ses 4-0-4 dans l’est des États-Unis en utilisant le nom de classe “Silver Falcon”. Le premier calendrier EAL a été transporté le 5 janvier 1952 et la retraite est arrivée fin 1962. ^[3]

Plus tard dans leur carrière aérienne, alors qu’ils se sont déplacés des flottes EAL et TWA par des avions à turbine, les 4-0-4 sont devenus populaires auprès des opérateurs de “deuxième niveau”, appelés “transporteurs aériens de service locaux” aux États-Unis comme décrit et réglementé par le Federal Civil Aeronautics Board (CAB), ces compagnies aériennes ayant besoin de remplacer leurs DC-3 Douglas. ^[4] L’une des dernières compagnies aériennes américaines “ principales ” avec une grande flotte d’avions de ligne à moteur de piston a été Southern Airways qui exploitait le 25-0-0 à 4 du modèle 4-0-4 sur un réseau de services programmés d’Atlanta en octobre 1961, tous les anciens avions des compagnies aériennes. ^[5] Le dernier service 4-0-4 de Southern Airways a été transporté le 30 avril 1978 ^[6] avec le transporteur d’air, les remplaçant ensuite par des turbopropulseurs Fairchild Swearingen Metroliner “Metro II”. Ce fut le dernier vol Airline à moteur de piston de tous les transporteurs américains grand public. Martin 4-0-4S a également été piloté par Pacific Air Lines (qui a ensuite fusionné avec Bonanza Air Lines et West Coast Airlines pour former Air West, qui a ensuite été renommé Hughes Airwest), Piedmont Airlines (qui exploite l’ancien TWA 4-0-4 Airliners), Ozark Air Lines et Mohawk Airlines dans les années 1960. La plupart de ces avions ont été remplacés en 1968 par des avions turbopropuls Fairchild F-27 et / ou Fairchild-Hiller FH-227B.

Après leur retraite par les transporteurs aériens de service local susmentionnés, un certain nombre de 4-0-4 ont été exploités par plusieurs compagnies aériennes de banlieue et régionales basées aux États-Unis, notamment Air South, Atlantic Southast Airlines (ASA), Florida Airlines, Marco Island Airways, Provincetown- Boston Airlines (PBA) et Southeast Airlines. Les Martin 4-0-4 ont également été utilisés dans le service d’alimentation de banlieue d’Air Florida lorsque Air Florida opérait le service de jet de passagers prévu et international dans les années 1970 et 1980.

En février 2008, le dernier aérodynamique 4-0-4, un avion ex TWA, a été transporté par les avions de la renommée à Valle, en Arizona. ^[7]

Les opérateurs [ modifier ]]

♠ Opérateurs originaux

Civil [ modifier ]]

Bolivie

Colombie

• Aere promedora proa ltda

République dominicaine

Haïti

Mexique

Panama

États-Unis

Venezuela

Militaire [ modifier ]]

États-Unis

Accidents et incidents notables [ modifier ]]

Avion survivant [ modifier ]]

• 14119 – Fuselage en stockage à Fantasy of Flight à Polk City, en Floride. Il était auparavant enregistré comme N40415 et se trouve dans l’ancienne livrée de Provincetown-Boston Airlines. ^[14]
• 14135 – en état de navigation au Musée des avions de la renommée Air à Valle, en Arizona. Il est enregistré comme N636X et se trouve dans une livrée de lignes aériennes du Pacifique. ^{[15] [16] [17]}
• 14141 – Sur une exposition statique au Mid-Atlantic Air Museum à Reading, Pennsylvanie. Il était auparavant enregistré comme N450A et est peint dans une livrée de lignes d’air de l’Est. ^[18]
• 14142 – De façon statique au National Airline History Museum à Kansas City, Missouri. Il était auparavant enregistré comme N145S. ^[19]
• 14143 – Cockpit en exposition statique au National Museum of Commercial Aviation à Forest Park, en Géorgie. Il était précédemment enregistré comme N9234C. ^{[20] [21]}
• 14153 – Sur une exposition statique au Pima Air & Space Museum de Tucson, Arizona. Il était précédemment enregistré comme N462M. ^[22]
• 14158 – stocké à l’aéroport international de Billings Logan à Billings, Montana. Il était auparavant enregistré en 974m et est utilisé pour la formation d’évacuation du feu. ^[23]
• 14227 – Propriété de Harold Sheppard Jr. de Riverton, Wyoming. Il est enregistré comme N461M. ^[24]
• 14233 – Sur une exposition statique au Glenn L. Martin Aviation Museum à Middle River, Maryland. Il était auparavant enregistré comme N259S, mais est peint comme N40400, le premier prototype 4-0-4. ^{[25] [26]}
• 14246 – stocké à l’aéroport Flying Tigers près de Paris, au Texas. Il était auparavant enregistré comme N255S. ^[27]

Caractéristiques [ modifier ]]

Données de Jane’s All the World du monde 1953-1954 ^[28]

Caractéristiques générales

• Équipage: 3 ou 4
• Capacité: 40 passagers
• Longueur: 74 pi 7 po (22,73 m)
• Envergure: 93 pi 3 po (28,42 m)
• Hauteur: 28 pi 5 po (8,66 m)
• Zone d’aile: 864 pieds carrés (80,3 m ² )
• Profil aérodynamique: GLM-W 16
• Poids à vide: 29 126 lb (13 211 kg)
• Poids de décollage maximum: 44 900 lb (20 366 kg)
• Centrale électrique: 2 × Pratt & Whitney R-2800 Double WASP-CB16 Moteur radial refroidi par air à deux rangées, 2 400 ch (1 800 kW) chacun (décoller), 1800 ch (1300 kW) (puissance normale)
• Proports: Standard Hamilton à 3 pales 2H17K3-48R, 13 pi 2 po (4,01 m) de diamètre

Performance

• Vitesse maximum: 312 mph (502 km / h, 271 kN) à 14 500 pieds (4 400 m)
• Vitesse de croisière: 280 mph (450 km / h, 240 kN) à 18 000 pi (5 500 m)
• Vitesse du stand: 81 mph (130 km / h, 70 kN) au niveau de la mer
• Gamme: 1,080 mi (1,740 km, 940 nmi)
• Range de ferry: 2,600 mi (4,200 km, 2,300 nmi)
• Plafond de service: 29 000 pieds (8 800 m)
• Taux de montée: 1 905 pi / min (9,68 m / s)
• Distance de décollage à 50 pieds (15 m): 1 980 pi (600 m)
• Distance d’atterrissage de 50 pieds (15 m): 1 750 pieds (530 m)

Voir également [ modifier ]]

Développement connexe

Avion de rôle, de configuration et d’ère comparables

Listes connexes

Les références [ modifier ]]

Remarques [ modifier ]]

Bibliographie [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]