Molack M200G Volaner – Wikipedia wiki

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Le M200G Neuum est un prototype d’un aéroglisseur de style soucoupe volant, conçu par l’ingénieur aéronautique Paul Moller. Le véhicule est envisagé comme un précurseur du Moller M400 Skycar. Le Volantor M200G utilise un système de huit ventilateurs contrôlés par ordinateur pour planer jusqu’à 10 pieds (3 m) au-dessus du sol. ^[d’abord] Volantor est un terme inventé par Moller signifiant “un décollage vertical et des avions d’atterrissage”.

Le M200 est une conception d’un véhicule aérien personnel VTOL, une classe de véhicule décrite par Moller comme un “Volantor”.

Le M200G Neura est un engin circulaire avec des sièges au milieu pour deux passagers et un panneau de commande. Le véhicule mesure 3 pieds (0,91 mètre) de hauteur et 10 pieds (3,0 mètres) de diamètre. Huit moteurs rotatifs Wankel alimentent huit ventilateurs fermés. Les ventilateurs permettent le décollage et l’atterrissage verticaux et, une fois que le véhicule est en altitude, comptez sur l’effet du sol pour créer un coussin d’air sur lequel le véhicule se trouve en vol. Les huit moteurs distincts existent pour la redondance, permettant à l’engin de continuer à voler si un moteur s’éteint. Si deux moteurs sortent, le métier fera un “atterrissage dur survivable”. ^[d’abord] Les moteurs peuvent être alimentés avec des carburants à l’essence, au diesel ou à l’éthanol. ^[2]

Le système informatique surveille la stabilité et le véhicule n’a que deux commandes, l’une pour la vitesse et la direction et l’autre pour l’altitude. Le système informatique empêche également la machine de voler plus de 10 pieds (3 m) au-dessus du sol. Selon le Règlement sur la Federal Aviation Administration, tout véhicule qui vole au-dessus de 10 pieds est réglementé comme un avion. ^[d’abord] Le M200G Neura devrait être capable de voyager sur n’importe quel terrain à des vitesses allant jusqu’à 50 mph (80 km / h). ^[3]

Moller a l’intention de concevoir des aéronefs plus petits pour se conformer à la catégorie d’avions Light-Sport FAA, parmi lesquels un 200LS et 100LS. ^[4]

Histoire [ modifier ]]

Paul Moller, l’inventeur du véhicule, travaille sur des projets de soucoupe volant depuis les années 1960, ayant d’abord reçu l’idée lors de l’étude des diffuseurs radiaux. Il a promu son projet de discojet en 1974, avec des dates de certification et de production cibles en 1976. Avec huit moteurs de motoneige Wankel, une bulle centrale et une nageoire à faible queue, des photographies d’une maquette ont été publiées en 1976. ^{[5] [6]} Le discojet n’est jamais apparu, bien que le dernier M200X lui ressemble étroitement.

Aucun n’est encore venu sur le marché et les reportages ont été sceptiques quant au fait que le dernier véhicule M200G s’en sortira mieux, citant un cas de la Securities and Exchange Commission qui a noté qu’en 1997, des documents promotionnels pour le Skycar avaient prédit 10 000 unités vendues en 2002. ^[2]

Moller et son équipe affirment que plus de 200 vols d’essai du M200G Neura ont déjà été effectués, bien que ces vols reposent sur l’effet du sol et ne suggèrent pas nécessairement un mouvement significatif vers les objectifs fixés pour le modèle phare, le Skycar M400. Moller avait prédit qu’ils auraient le M200G prêt à vendre au début de 2008 avec un objectif de 250 unités produites au cours de l’année, ^[2] Mais cela ne s’est pas produit. Selon la demande, le M200G pourrait coûter moins de 100 000 $ US selon la société. ^[3] En août 2007, Moller n’avait pas encore été établi si le véhicule sera réglementé par la Federal Aviation Administration des États-Unis ou le ministère des Transports. ^[2]

Critique [ modifier ]]

Dans un épisode de 2005 de l’émission de télévision Discovery Channel Mythbusters Il a été signalé que plus de 200 millions de dollars avaient été consacrés au développement du Skycar. Moller prétend avoir tenté de construire une voiture volante depuis 1974, promettant constamment des dates de livraison qui ne sont que “au coin de la rue”, mais le plus proche est venu de produire un véhicule qui vole est le M200G Neura, qui a été démontré pour planer en dehors de l’effet terrestre. Il n’a produit aucune preuve ou chiffre pour soutenir les capacités promises, telles que l’économie de carburant équivalente à celle d’une automobile; En effet, chaque modèle proposé utiliserait huit moteurs de wankel de poids à rapport de puissance, en moins de carburant, mais très bon, chacun doit maintenir un RPMS élevé même en cas de ralenti. ^[7] La seule manifestation approchant le vol a été un test “volonnier” effectué par un prototype de Skycar qui était attaché, pas accroché, à une grue, qui, selon Moller, était “à des fins d’assurance”. ^[8] Chaque fois que la date limite s’approche, Moller l’a reportée. Par exemple, depuis 2003, date à laquelle il a commencé à prendre des dépôts de prévente pour le modèle phare M400, la date de la certification de la FAA promise aux investisseurs et aux acheteurs a été avancée un an chaque année, et s’est finalement tenue au 31 décembre 2008. ^[9] En 2003, la Securities and Exchange Commission a poursuivi Moller pour fraude civile (Securities and Exchange Commission c. Moller International, Inc., et Paul S. Moller, défendeurs) dans le cadre de la vente de stocks non enregistrés et pour avoir fait des réclamations non fondées sur la performance du phare M400 Skycar de la société. Moller a réglé ce procès en acceptant une injonction permanente et en payant 50 000 $. ^[dix] Selon les mots de la plainte de la SEC, “à la fin de 2002, environ 40 ans de développement de Mi ont abouti à un prototype Skycar capable de planer à environ quinze pieds [4,5 m] au-dessus du sol.” ^[11]

Variantes [ modifier ]]

Découvrir

Un design du début des années 1970, jamais avancé au-delà de la maquette.

M200X

Le prototype M200. Moller réclame une performance de 100 mph (160 km / h), 900 miles (1400 km), 8 moteurs Wankel à faible émissions qui fonctionnent sur un éthanol de 70% (bio) et un mélange d’eau à 30%; Des modèles antérieurs fonctionnaient à l’essence. Le mélange d’éthanol / carburant d’eau réduit les risques d’incendie, car il ne brûle pas facilement à l’extérieur des moteurs. L’eau refroidit les moteurs de l’intérieur et les moteurs peuvent utiliser des rapports de compression plus élevés et faire plus de pouvoir qu’avec 100% d’éthanol. En raison du mélange, le moteur répond aux besoins en California Sulev. ^[douzième]

M200G Neuum

La version de production prévue du M200. Il est réputé être certifié pour le vol au-dessus de la restriction d’altitude de 10 pieds de la FAA.

Luciole

Conçu comme un véhicule de sauvetage de grande hauteur, qui transporterait jusqu’à 3 passagers et 1 opérateur.

Caractéristiques [ modifier ]]

Données de ^[13]

Caractéristiques générales

• Équipage: 2
• Longueur: 10 pi (3,0 m)
• Envergure: 10 pi (3,0 m)
• Hauteur: 3 pieds (0,91 m)
• Centrale électrique: 8 × Rotapower 550 Wankel Rotary Engine

Performance

• Vitesse maximum: 100 mph (160 km / h, 87 kN)
• Vitesse de croisière: 75 mph (121 km / h, 65 kN)
• Gamme: 185 mi (298 km, 161 nmi)
• Plafond de service: 10 pi (3,0 m)

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]