[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/molack-m200g-volaner-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/molack-m200g-volaner-wikipedia\/","headline":"Molack M200G Volaner – Wikipedia wiki","name":"Molack M200G Volaner – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre after-content-x4 Cet article doit \u00eatre mis \u00e0 jour . 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Veuillez aider \u00e0 mettre \u00e0 jour cet article pour refl\u00e9ter les \u00e9v\u00e9nements r\u00e9cents ou les informations nouvellement disponibles.  ( Octobre 2011 ) Le M200G Neuum est un prototype d’un a\u00e9roglisseur de style soucoupe volant, con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique Paul Moller. Le v\u00e9hicule est envisag\u00e9 comme un pr\u00e9curseur du Moller M400 Skycar. Le Volantor M200G utilise un syst\u00e8me de huit ventilateurs contr\u00f4l\u00e9s par ordinateur pour planer jusqu’\u00e0 10 pieds (3 m) au-dessus du sol. [d’abord] Volantor est un terme invent\u00e9 par Moller signifiant “un d\u00e9collage vertical et des avions d’atterrissage”.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Le M200 est une conception d’un v\u00e9hicule a\u00e9rien personnel VTOL, une classe de v\u00e9hicule d\u00e9crite par Moller comme un “Volantor”. Le M200G Neura est un engin circulaire avec des si\u00e8ges au milieu pour deux passagers et un panneau de commande. Le v\u00e9hicule mesure 3 pieds (0,91 m\u00e8tre) de hauteur et 10 pieds (3,0 m\u00e8tres) de diam\u00e8tre. Huit moteurs rotatifs Wankel alimentent huit ventilateurs ferm\u00e9s. Les ventilateurs permettent le d\u00e9collage et l’atterrissage verticaux et, une fois que le v\u00e9hicule est en altitude, comptez sur l’effet du sol pour cr\u00e9er un coussin d’air sur lequel le v\u00e9hicule se trouve en vol. Les huit moteurs distincts existent pour la redondance, permettant \u00e0 l’engin de continuer \u00e0 voler si un moteur s’\u00e9teint. Si deux moteurs sortent, le m\u00e9tier fera un “atterrissage dur survivable”. [d’abord] Les moteurs peuvent \u00eatre aliment\u00e9s avec des carburants \u00e0 l’essence, au diesel ou \u00e0 l’\u00e9thanol. [2] Le syst\u00e8me informatique surveille la stabilit\u00e9 et le v\u00e9hicule n’a que deux commandes, l’une pour la vitesse et la direction et l’autre pour l’altitude. Le syst\u00e8me informatique emp\u00eache \u00e9galement la machine de voler plus de 10 pieds (3 m) au-dessus du sol. Selon le R\u00e8glement sur la Federal Aviation Administration, tout v\u00e9hicule qui vole au-dessus de 10 pieds est r\u00e9glement\u00e9 comme un avion. [d’abord] Le M200G Neura devrait \u00eatre capable de voyager sur n’importe quel terrain \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 50 mph (80 km \/ h). [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Moller a l’intention de concevoir des a\u00e9ronefs plus petits pour se conformer \u00e0 la cat\u00e9gorie d’avions Light-Sport FAA, parmi lesquels un 200LS et 100LS. [4] Table of ContentsHistoire [ modifier ]] Critique [ modifier ]] Variantes [ modifier ]] Caract\u00e9ristiques [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] Paul Moller, l’inventeur du v\u00e9hicule, travaille sur des projets de soucoupe volant depuis les ann\u00e9es 1960, ayant d’abord re\u00e7u l’id\u00e9e lors de l’\u00e9tude des diffuseurs radiaux. Il a promu son projet de discojet en 1974, avec des dates de certification et de production cibles en 1976. Avec huit moteurs de motoneige Wankel, une bulle centrale et une nageoire \u00e0 faible queue, des photographies d’une maquette ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es en 1976. [5] [6] Le discojet n’est jamais apparu, bien que le dernier M200X lui ressemble \u00e9troitement. Aucun n’est encore venu sur le march\u00e9 et les reportages ont \u00e9t\u00e9 sceptiques quant au fait que le dernier v\u00e9hicule M200G s’en sortira mieux, citant un cas de la Securities and Exchange Commission qui a not\u00e9 qu’en 1997, des documents promotionnels pour le Skycar avaient pr\u00e9dit 10 000 unit\u00e9s vendues en 2002. [2] Moller et son \u00e9quipe affirment que plus de 200 vols d’essai du M200G Neura ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s, bien que ces vols reposent sur l’effet du sol et ne sugg\u00e8rent pas n\u00e9cessairement un mouvement significatif vers les objectifs fix\u00e9s pour le mod\u00e8le phare, le Skycar M400. Moller avait pr\u00e9dit qu’ils auraient le M200G pr\u00eat \u00e0 vendre au d\u00e9but de 2008 avec un objectif de 250 unit\u00e9s produites au cours de l’ann\u00e9e, [2] Mais cela ne s’est pas produit. Selon la demande, le M200G pourrait co\u00fbter moins de 100 000 $ US selon la soci\u00e9t\u00e9. [3] En ao\u00fbt 2007, Moller n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli si le v\u00e9hicule sera r\u00e9glement\u00e9 par la Federal Aviation Administration des \u00c9tats-Unis ou le minist\u00e8re des Transports. [2] Critique [ modifier ]] Dans un \u00e9pisode de 2005 de l’\u00e9mission de t\u00e9l\u00e9vision Discovery Channel Mythbusters Il a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9 que plus de 200 millions de dollars avaient \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s au d\u00e9veloppement du Skycar. Moller pr\u00e9tend avoir tent\u00e9 de construire une voiture volante depuis 1974, promettant constamment des dates de livraison qui ne sont que “au coin de la rue”, mais le plus proche est venu de produire un v\u00e9hicule qui vole est le M200G Neura, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 pour planer en dehors de l’effet terrestre. Il n’a produit aucune preuve ou chiffre pour soutenir les capacit\u00e9s promises, telles que l’\u00e9conomie de carburant \u00e9quivalente \u00e0 celle d’une automobile; En effet, chaque mod\u00e8le propos\u00e9 utiliserait huit moteurs de wankel de poids \u00e0 rapport de puissance, en moins de carburant, mais tr\u00e8s bon, chacun doit maintenir un RPMS \u00e9lev\u00e9 m\u00eame en cas de ralenti. [7] La seule manifestation approchant le vol a \u00e9t\u00e9 un test “volonnier” effectu\u00e9 par un prototype de Skycar qui \u00e9tait attach\u00e9, pas accroch\u00e9, \u00e0 une grue, qui, selon Moller, \u00e9tait “\u00e0 des fins d’assurance”. [8] Chaque fois que la date limite s’approche, Moller l’a report\u00e9e. Par exemple, depuis 2003, date \u00e0 laquelle il a commenc\u00e9 \u00e0 prendre des d\u00e9p\u00f4ts de pr\u00e9vente pour le mod\u00e8le phare M400, la date de la certification de la FAA promise aux investisseurs et aux acheteurs a \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9e un an chaque ann\u00e9e, et s’est finalement tenue au 31 d\u00e9cembre 2008. [9] En 2003, la Securities and Exchange Commission a poursuivi Moller pour fraude civile (Securities and Exchange Commission c. Moller International, Inc., et Paul S. Moller, d\u00e9fendeurs) dans le cadre de la vente de stocks non enregistr\u00e9s et pour avoir fait des r\u00e9clamations non fond\u00e9es sur la performance du phare M400 Skycar de la soci\u00e9t\u00e9. Moller a r\u00e9gl\u00e9 ce proc\u00e8s en acceptant une injonction permanente et en payant 50 000 $. [dix] Selon les mots de la plainte de la SEC, “\u00e0 la fin de 2002, environ 40 ans de d\u00e9veloppement de Mi ont abouti \u00e0 un prototype Skycar capable de planer \u00e0 environ quinze pieds [4,5 m] au-dessus du sol.” [11] Variantes [ modifier ]] D\u00e9couvrir Un design du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, jamais avanc\u00e9 au-del\u00e0 de la maquette. M200X Le prototype M200. Moller r\u00e9clame une performance de 100 mph (160 km \/ h), 900 miles (1400 km), 8 moteurs Wankel \u00e0 faible \u00e9missions qui fonctionnent sur un \u00e9thanol de 70% (bio) et un m\u00e9lange d’eau \u00e0 30%; Des mod\u00e8les ant\u00e9rieurs fonctionnaient \u00e0 l’essence. Le m\u00e9lange d’\u00e9thanol \/ carburant d’eau r\u00e9duit les risques d’incendie, car il ne br\u00fble pas facilement \u00e0 l’ext\u00e9rieur des moteurs. L’eau refroidit les moteurs de l’int\u00e9rieur et les moteurs peuvent utiliser des rapports de compression plus \u00e9lev\u00e9s et faire plus de pouvoir qu’avec 100% d’\u00e9thanol. En raison du m\u00e9lange, le moteur r\u00e9pond aux besoins en California Sulev. [douzi\u00e8me] M200G Neuum La version de production pr\u00e9vue du M200. Il est r\u00e9put\u00e9 \u00eatre certifi\u00e9 pour le vol au-dessus de la restriction d’altitude de 10 pieds de la FAA. Luciole Con\u00e7u comme un v\u00e9hicule de sauvetage de grande hauteur, qui transporterait jusqu’\u00e0 3 passagers et 1 op\u00e9rateur. Caract\u00e9ristiques [ modifier ]] Donn\u00e9es de  [13] Caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales  \u00c9quipage: 2 Longueur: 10 pi (3,0 m) Envergure: 10 pi (3,0 m) Hauteur: 3 pieds (0,91 m) Centrale \u00e9lectrique: 8 \u00d7 Rotapower 550 Wankel Rotary Engine Performance  Vitesse maximum: 100 mph (160 km \/ h, 87 kN) Vitesse de croisi\u00e8re: 75 mph (121 km \/ h, 65 kN) Gamme: 185 mi (298 km, 161 nmi) Plafond de service: 10 pi (3,0 m) Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^ un  b  c  Beveridge, John (2007-08-08). “Les jets volants arrivent \u00e0 maturit\u00e9 avec un pod en vol stationnaire” . Herald Sun . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2007-08-30 .  ^ un  b  c  d  ” ‘Flying Saucer’ se rapproche de nous ” . nouvelles de la BBC . 2007-08-30 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2007-08-30 .  ^ un  b  “Les soucoupes volantes entrent en production” . Sky News . 2007-08-03 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 2007-08-30 .  ^  Moller International d\u00e9veloppe deux nouveaux skycars \u00e0 sport l\u00e9ger  A\u00e9rovide , 30 janvier 2012. Consult\u00e9: 4 f\u00e9vrier 2012.  ^  Inconv\u00e9nient; ” Paul Moller et sa voiture volante “. (R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 6 f\u00e9vrier 2022) Montre une brochure plus discojet de Moller de 1974.  ^  Michael E. Jerram; Machines volantes incroyables , Marshall Cavendish, 1980. pp.72-3.  ^  Paul Moller et sa (non) voiture volante  ^  Test  Archiv\u00e9 2007-10-11 sur la machine Wayback  ^  Acheter skycar  Archiv\u00e9 2007-10-11 sur la machine Wayback du site officiel de Moller  ^  Securities and Exchange Commission c. Moller International, Inc., et Paul S. Moller, d\u00e9fendeurs du site Web de la Securities and Exchange Commission am\u00e9ricaine  ^  Plainte: Moller International, Inc., et Paul S. Moller du site Web de la Securities and Exchange Commission am\u00e9ricaine  ^  10 ao\u00fbt 2006, Business Wire: le moteur Rotapower atteint l’objectif des \u00e9missions SUREV Citat: “… Le moteur 530cc test\u00e9 a produit 22 ch \u00e0 4500 tr \/ min avec un rapport air \/ carburant de 20 et Lambda de 1,35. Les niveaux d’\u00e9mission toxiques avec l’\u00e9thanol \u00e9taient les suivants: Hydrocarbures non br\u00fbl\u00e9s (HC) = 0,5 ppm ou 0,0043 g \/ HPHR Monoxyde de carbone (CO) = 9 ppm ou 0,03 g \/ HPHR Oxyde nitreux (NOx) = 3 ppm ou 0,016 gm \/ hPhr … ”  ^  Moller, Paul S. “Sp\u00e9cification Moller M200 Neura” . USA: moller.com. Archiv\u00e9 de l’original le 14 d\u00e9cembre 2009 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 22 octobre 2011 .  Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/molack-m200g-volaner-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Molack M200G Volaner – Wikipedia wiki"}}]}]