[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/mont-park-railway-line-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/mont-park-railway-line-wikipedia\/","headline":"Mont Park Railway Line – Wikipedia wiki","name":"Mont Park Railway Line – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre Mont parc Statut D\u00e9mont\u00e9 Lignes de connexion Ligne Hurstbridge Stations d’abord Taper Service","datePublished":"2018-10-03","dateModified":"2018-10-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","url":"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","height":"1","width":"1"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/mont-park-railway-line-wikipedia\/","wordCount":1505,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre Mont parc Statut D\u00e9mont\u00e9 Lignes de connexion Ligne Hurstbridge Stations d’abord Taper Service de banlieue de Melbourne Prestations de service Fret seulement Ouvert 1911 Ferm\u00e9 1957 Nombre de pistes Morceau unique        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Chemin de fer de Mont Park est une ancienne branche de la ligne Hurstbridge \u00e0 Melbourne, en Australie. La connexion principale de la ligne \u00e9tait \u00e0 la fin UP (Melbourne) de la gare de MacLeod, avec la ligne fonctionnant entre 1911 et 1964. [d’abord]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsHistoire [ modifier ]] Op\u00e9ration [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e8s la lecture [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] La ligne a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1911 pour servir le complexe d’asile de Mont Park, les d\u00e9penses de construction respect\u00e9es par le minist\u00e8re de la sant\u00e9 du gouvernement. [2] L’\u00e9lectrification sur la ligne a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e le 14 septembre 1928, [2] Cinq ans apr\u00e8s cela sur la ligne principale. Des standions en acier ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour soutenir le c\u00e2blage a\u00e9rien, [3] Contrairement aux poteaux en bois puis utilis\u00e9s sur des lignes de chemin de fer \u00e0 Melbourne. La loi de 1946 sur le chemin de fer (Mont Park) a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour permettre aux trains de passagers \u00e0 op\u00e9rer sur la ligne, mais cette opportunit\u00e9 n’a jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. [2] La loi a ensuite \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e en 1958 pour des raisons inconnues. [4] La ligne a \u00e9t\u00e9 officiellement ferm\u00e9e le 30 juin 1964. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Op\u00e9ration [ modifier ]] La ligne a \u00e9t\u00e9 construite en tant que ligne de marchandises unique. Il a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 une ann\u00e9e sur 30 et n’a pas \u00e9t\u00e9 cl\u00f4tur\u00e9. \u00c0 l’extr\u00e9mit\u00e9, il y avait trois routes en 1953, avec un bloc de d\u00e9raille \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du bas (sortie). [5] Les trains fonctionnaient chaque semaine sur la ligne dans les ann\u00e9es 1950, courant soit avec les \u00abmoteurs \u00e9lectriques\u00bb (voitures de banlieue) de Heidelberg, [5] ou les locomotives \u00e9lectriques de classe E et L. [2] Le personnel de safet de safet de ticket a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur la ligne, mais sans billets \u00e0 \u00e9mettre en raison du manque de lieux de passage ou de personnel de signalisation \u00e0 la terminus. Des points verrouill\u00e9s du personnel ont \u00e9t\u00e9 fournis \u00e0 la jonction de la ligne principale. [5] En 1953, la ligne principale utilisait le syst\u00e8me de Safeworking du personnel \u00e9lectrique, donc une proc\u00e9dure sp\u00e9ciale \u00e9tait n\u00e9cessaire. [5] Un train de marchandises serait envoy\u00e9 de Heidelberg avec un personnel \u00e9lectrique \u00abHeidelberg \u00e0 MacLeod\u00bb. Le train s’est ensuite rendu \u00e0 la jonction, o\u00f9 il serait rencontr\u00e9 par le signaleur de MacLeod transportant le personnel du train \u00abMacLeod au Mont Park\u00bb. Le personnel serait \u00e9chang\u00e9, le personnel de \u00abHeidelberg \u00e0 MacLeod\u00bb avait l’habitude de d\u00e9verrouiller les points afin qu’ils puissent \u00eatre fix\u00e9s pour le Diverge, et le train a permis de se rendre \u00e0 Mont Park avec le personnel \u00abMacLeod \u00e0 Mont Park\u00bb. Le signaleur a ensuite r\u00e9initialis\u00e9 les points vers la ligne principale et a renvoy\u00e9 le personnel \u00e9lectrique \u00abHeidelberg \u00e0 MacLeod\u00bb \u00e0 l’instrument du personnel \u00e9lectrique pour permettre \u00e0 un autre train d’utiliser la ligne principale. Au retour de Mont Park, la proc\u00e9dure invers\u00e9e a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e. Cette man\u0153uvre compliqu\u00e9e a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9e \u00e0 partir de 1955, lorsque le verrouillage du personnel sur les points de jonction de ligne principale a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une connexion au cadre de levier dans la bo\u00eete de signal de MacLeod. [6] En d\u00e9cembre 1958, le personnel \u00e9lectrique Safeworking sur la ligne principale a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des signaux automatiques en 3 positions, et la duplication a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e de Rosanna Junction \u00e0 MacLeod. [7] \u00c0 partir de 1966, 898 pieds (274 m) [8] de la ligne a \u00e9t\u00e9 maintenue pour l’\u00e9table des trains, restant jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970 au plus t\u00f4t. [2] Les restes de la ligne au-del\u00e0 de ce point ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9s en 1970 [2] Par la Tramway Museum Society of Victoria pour une utilisation sur leur propre ligne, et des boutures peu profondes sur la ligne ont \u00e9t\u00e9 remplies par le propri\u00e9taire foncier. [9] Entre 1977 et 1979 (peut-\u00eatre \u00e0 l’\u00e9poque de la duplication MacLeod-Greensborough, ’79), une \u00abplate-forme arri\u00e8re\u00bb a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 MacLeod, dont l’approche se trouve approximativement sur l’ancien alignement de la ligne de Mont Park. C’est une id\u00e9e fausse commune que la piste dans la plate-forme arri\u00e8re est la section restante de la ligne Mont Park anciennement utilis\u00e9e pour la stablage, mais ce n’est pas le cas, il ne se courbe pas dans la m\u00eame direction et est d’un d\u00e9grad\u00e9 diff\u00e9rent. En m\u00eame temps que la plate-forme arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 construite, trois bords d’\u00e9curie ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de l’UP. La plate-forme arri\u00e8re n’est pas utilis\u00e9e pour la stablage, bien qu’elle soit souvent utilis\u00e9e comme une t\u00eate qui se cache la t\u00eate. Le chemin de la ligne, au-del\u00e0 de sa travers\u00e9e de la rue Wungan \u00e0 son intersection avec Cherry Street, s’\u00e9tend \u00e0 travers la brousse adjacente au parc comm\u00e9moratif Harry Potage sur plusieurs centaines de m\u00e8tres, dont une grande partie est toujours raisonnablement visible, bien que surpris. Les seuls restes autres que l’alignement sont les bases de plusieurs p\u00f4les de c\u00e2blage a\u00e9rien, ainsi qu’un p\u00f4le complet o\u00f9 la section de la voie conserv\u00e9e pour la stablage s’est termin\u00e9e. Un terrain anciennement occup\u00e9 par l’asile du Mont Park fait maintenant partie de l’Universit\u00e9 de La Trobe et des d\u00e9veloppements de logements priv\u00e9s. Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] D\u00e8s la lecture [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]]             (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/mont-park-railway-line-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Mont Park Railway Line – Wikipedia wiki"}}]}]