[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/norfolk-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/norfolk-railway-wikipedia\/","headline":"Norfolk Railway – Wikipedia wiki","name":"Norfolk Railway – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Railway Company \u00e0 Norfolk, Angleterre op\u00e9rant de 1845 \u00e0 1862 after-content-x4 Le Chemin de fer de Norfolk \u00e9tait une","datePublished":"2021-05-26","dateModified":"2021-05-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f0\/Great_Yarmouth_railway_station_%281980s%29.JPG\/220px-Great_Yarmouth_railway_station_%281980s%29.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f0\/Great_Yarmouth_railway_station_%281980s%29.JPG\/220px-Great_Yarmouth_railway_station_%281980s%29.JPG","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/norfolk-railway-wikipedia\/","wordCount":8073,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Railway Company \u00e0 Norfolk, Angleterre op\u00e9rant de 1845 \u00e0 1862        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Chemin de fer de Norfolk \u00e9tait une premi\u00e8re compagnie de chemin de fer qui contr\u00f4lait un r\u00e9seau de 94 miles \u00e0 Norwich, en Angleterre. Il a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 en 1845 par la fusion du Railway de Yarmouth et Norwich ouvert en 1844, et le Norwich et Brandon Railway , pas encore ouvert. Ces lignes ont \u00e9t\u00e9 construites par frustration que la ligne de chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est qui devait relier Norwich \u00e0 Londres n’a pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. Le Norfolk Railway a \u00e9galement lou\u00e9 le Railway et port de Lowestoft Compagnie, et construit une succursale \u00e0 Dereham et Fakenham, a ouvert ses portes respectivement en 1846 et 1849. Il a r\u00e9ussi \u00e0 connecter Norwich au r\u00e9seau ferroviaire \u00e9mergent, en se connectant \u00e0 Brandon avec une ligne de Londres via Cambridge et \u00e9galement une ligne des Midlands \u00e0 Peterborough. Cependant, en tant que ligne locale, elle d\u00e9pendait de partenaires plus importants, et il \u00e9tait menac\u00e9 par de nouvelles lignes concurrentes, de sorte que son ind\u00e9pendance \u00e9tait toujours en danger. En 1848, il a convenu avec le plus grand chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est que l’ECR exploiterait sa ligne, r\u00e9duisant le Norfolk Railway en une entreprise financi\u00e8re uniquement. En 1862, il a fusionn\u00e9 avec d’autres soci\u00e9t\u00e9s pour former le Great Eastern Railway. Ses premi\u00e8res lignes, de Great Yarmouth \u00e0 Norwich et Norwich \u00e0 Brandon, continuent \u00e0 l’heure actuelle comme des routes r\u00e9gionales importantes, et bien que la succursale Dereham et Fakenham soit ferm\u00e9e aux passagers dans les ann\u00e9es 1960, la majorit\u00e9 de cette ligne reste ouverte comme le milieu -Norfolk Railway.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Table of ContentsRailway de Yarmouth et Norwich [ modifier ]] Norwich et Brandon Railway [ modifier ]] Railway des comt\u00e9s de l’Est \u00e0 Brandon [ modifier ]] Bridge de Cory \u00e0 Yarmouth [ modifier ]] Formation du chemin de fer de Norfolk [ modifier ]] Ouverture de Stortford \u00e0 Bishop \u00e0 Norwich [ modifier ]] Railway et port de Lowestoft [ modifier ]] Dereham et Fakenham Branch [ modifier ]] Norfolk Railway travaill\u00e9 par le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est [ modifier ]] Formation du grand chemin de fer oriental [ modifier ]] Autres d\u00e9veloppements [ modifier ]] Regroupement et nationalisation [ modifier ]] Topographie [ modifier ]] Railway de Yarmouth et Norwich [ modifier ]] Norwich et Brandon Railway [ modifier ]] Dereham et Fakenham Branch [ modifier ]] Railway et port de Lowestoft [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Railway de Yarmouth et Norwich [ modifier ]] Les marchands de Norwich avaient \u00e9t\u00e9 satisfaits lorsque le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est a obtenu son acte d’autorisation en 1836 \u00e0 construire une ligne de Londres \u00e0 leur ville et \u00e0 Great Yarmouth. La capitale de la construction \u00e9tait de 1,6 million de livres sterling, [d’abord] une quantit\u00e9 \u00e9norme \u00e0 l’\u00e9poque. Le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est avait largement sous-estim\u00e9 le co\u00fbt de la construction de sa ligne et il manquait d’argent. Les habitants de Norwich ont \u00e9t\u00e9 constern\u00e9s en avril 1839, lorsque l’ECR a annonc\u00e9 qu’il ne serait pas en mesure de construire plus loin que Colchester pour le moment. [2] [3] [4] [5]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gare de Yarmouth dans les ann\u00e9es 1980 Tout au long du reste de cette ann\u00e9e et en 1840, un certain nombre de r\u00e9gimes ont \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9s et discut\u00e9s; Il y avait des itin\u00e9raires alternatifs, mais ils ont tous rencontr\u00e9 les soup\u00e7ons que de grosses sommes d’argent pourraient \u00eatre abonn\u00e9es sans que les lignes soient termin\u00e9es. \u00c0 ce jour, le chemin de fer Northern and Eastern \u00e9tait \u00e9galement en difficult\u00e9 financi\u00e8re; Son intention initiale de connecter Londres \u00e0 York a finalement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 une ligne de Stratford \u00e0 Newport, Essex. Les plans ferroviaires ambitieux \u00e0 East Anglia n’ont pas \u00e9t\u00e9 tenus en haute estime, en particulier lorsque leur co\u00fbt pr\u00e9vu a \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9 en millions de livres. [2]  Station Norwich Thorpe en 1911 Le 21 janvier 1841, une r\u00e9union a eu lieu \u00e0 Norwich pour d\u00e9terminer comment am\u00e9liorer les liaisons de transport de Norwich. [d’abord] Dans une premi\u00e8re \u00e9tape, un lien vers Yarmouth \u00e9tait pr\u00e9vu. Yarmouth \u00e9tait le port de la ville de Norwich, et en m\u00eame temps un lieu d’arrosage \u00e0 la mode, et serait utile, car l’exp\u00e9dition c\u00f4ti\u00e8re \u00e9tait un moyen de transport important pour les mat\u00e9riaux lourds, en particulier le charbon, et que le chemin de fer permettrait aux min\u00e9raux d’\u00eatre amen\u00e9s \u00e0 Norwich du port \u00e0 Yarmouth. Les pouvoirs de l’ECR \u00e0 construire entre Norwich et Yarmouth s’\u00e9taient efforc\u00e9s \u00e0 cette \u00e9poque, mais lors d’une r\u00e9union le 19 mars 1841, une proposition a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e, pr\u00e9par\u00e9e par Robert Stephenson, pour une ligne. Il devait \u00eatre achemin\u00e9 indirectement, via Reedham, pour minimiser le co\u00fbt en \u00e9vitant certaines travers\u00e9es et en gardant un sol bas: il est devenu connu sous le nom de ligne de la vall\u00e9e. Cela co\u00fbterait un peu moins de 200 000 \u00a3, y compris l’acquisition de terrains et le stock de roulement. Le projet est all\u00e9 \u00e0 la session de 1842 du Parlement, et face \u00e0 l’opposition des chemins de fer des comt\u00e9s de l’Est, le Yarmouth and Norwich Railway Act adopt\u00e9 le 18 juin 1842. George Stephenson \u00e9tait le pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 et Robert Stephenson l’ing\u00e9nieur. [4] [d’abord] Le capital social \u00e9tait de 150 000 \u00a3. [6] Grissell et Peto ont \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9s entrepreneurs; Ils avaient accept\u00e9 de prendre 30 000 \u00a3 de leurs frais en actions; Ils ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler fin mars 1843. Il s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une difficult\u00e9 sur le terminus de Yarmouth, qui devait se trouver sur une \u00eele appartenant \u00e0 Robert Cory. Le seul acc\u00e8s \u00e9tait au-dessus d’un pont \u00e0 p\u00e9age de suspension primitif et \u00e9troit, et il y avait des alliances emp\u00eachant quiconque de construire un autre pont d’acc\u00e8s. Le probl\u00e8me n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu au moment o\u00f9 la ligne s’est ouverte et, \u00e0 premi\u00e8re vue, les passagers ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s par la rivi\u00e8re. Cory s’y est oppos\u00e9, d\u00e9clarant qu’il avait \u00e9galement le monopole sur les passages en ferry, et l’affaire \u00e9tait all\u00e9e au tribunal. [2]  Le 12 avril 1844, la ligne \u00e9tait presque termin\u00e9e et un train sp\u00e9cial a \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9 sur la ligne, transmettant, entre autres, le g\u00e9n\u00e9ral Pasley de la Board of Trade. Il y a eu une ouverture de c\u00e9r\u00e9monie le 30 avril 1844, suivie de l’ouverture publique compl\u00e8te le 1er mai 1844. [d’abord] [6] Il y avait sept trains de passagers dans chaque sens quotidiennement, dont quatre \u00e9taient des trains sans escale terminant le voyage en 45 minutes; Il y avait cinq stations interm\u00e9diaires. Le terminus de Yarmouth est devenu plus tard connu sous le nom de Yarmouth Vauxhall. Pendant un certain temps au d\u00e9but, il n’y avait ni marchandises ni trains min\u00e9raux; En fait, ce service a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de la connexion Brandon. L’entreprise a suivi l’exploitation de ses trains \u00e0 George Merrett, agent de Peto pendant la construction, pour 7 000 \u00a3 par an. [2] [4] [d’abord] Le chemin de fer de Yarmouth et Norwich a \u00e9t\u00e9 le premier du pays \u00e0 adopter un bloc t\u00e9l\u00e9graphique \u00e9lectrique travaillant depuis son d\u00e9but. Neele a d\u00e9crit les arrangements de signalisation: Les stations interm\u00e9diaires entre Reedham et Norwich \u00e9taient tr\u00e8s primitives et petites; le mode de signalisation aussi simple que possible. Un poteau \u00e9lev\u00e9 sur la plate-forme de la station a \u00e9t\u00e9 meubl\u00e9 avec un creux ou un panier circulaire, peint en rouge. Si cela \u00e9tait tir\u00e9 au sommet du poteau, le train devait s’arr\u00eater. Les s\u00e9maphores et les signaux \u00e9loign\u00e9s \u00e9taient inconnus sur la ligne, mais bien que ce soit le cas avec les signaux, le t\u00e9l\u00e9graphie des progr\u00e8s des trains \u00e9tait en avant tout syst\u00e8me en vogue \u00e0 l’\u00e9poque sur toute autre ligne, ou m\u00eame \u00e0 l’heure Le bureau du contrema\u00eetre \u00e0 Norwich, il \u00e9tait facile d’observer les signaux qui indiquaient, par de grandes aiguilles d\u00e9vi\u00e9es, le passage du train en cours ou de la venue \u00e0 Norwich, Brandon Junction, Brundall, Reedham. et Yarmouth, respectivement. [7] Carter d\u00e9clare que “le Yarmouth et Norwich pendant de nombreuses ann\u00e9es ont d\u00e9tenu le record de\u00ab sprint \u00bbdu chemin de fer d’un mile en 44 secondes.” [6] Norwich et Brandon Railway [ modifier ]]  Trowse Old Swing Bridge pendant le retrait) L’autorisation du Railway de Yarmouth et Norwich s’\u00e9tait bien pass\u00e9, et les pens\u00e9es \u00e0 Norwich se sont tourn\u00e9es vers la connexion de la ville au r\u00e9seau ferroviaire \u00e9mergent. Une grande partie de l’assembl\u00e9e des actionnaires de septembre 1843 de la Yarmouth and Norwich Company a \u00e9t\u00e9 repris avec une discussion sur des extensions possibles. Samuel Morton Peto a d\u00e9clar\u00e9 que s’ils construisaient une ligne \u00e0 Brandon, \u00e0 40 miles \u00e0 l’ouest, les chemins de fer existants concurrenceraient pour le rejoindre \u00e0 Brandon, alors terminant une connexion par les autres lignes. Le choix de Brandon a d\u00fb \u00eatre le r\u00e9sultat de n\u00e9gociations priv\u00e9es avec certains ou tous les autres chemins de fer qui pourraient se joindre \u00e0 l\u00e0. [note 1] [2] En septembre 1843, un avis est apparu dans la presse, ce qui rend cette claire objective: Norwich et Brandon Railway : Un prospectus a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 cette semaine pour la formation d’un chemin de fer, en extension du chemin de fer de Yarmouth et Norwich, commen\u00e7ant pr\u00e8s du terminus de cette ville [Norwich], et se pr\u00e9sentant \u00e0 Brandon, \u00e0 une distance de trente milles … de Brandon , le pays est … favorable \u00e0 la construction de lignes pour communiquer avec la branche du Railway de London and Birmingham \u00e0 Peterborough, avec le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est \u00e0 Colchester, et avec le chemin de fer nord et oriental \u00e0 Newport, la distance dans chaque cas \u00e9tant le m\u00eame, \u00e0 savoir environ 40 miles. Par la construction de ce chemin de fer, il est pr\u00e9vu, Norwich, Yarmouth et le comt\u00e9 de Norfolk, seront finalement reli\u00e9s, non seulement avec la m\u00e9tropole mais avec les comt\u00e9s du Midland et du Nord, et les districts de fabrication, comme, sans aucun doute, extension Les lignes, pour la connecter aux chemins de fer susmentionn\u00e9es, seraient rapidement obtenues par les soci\u00e9t\u00e9s respectives, qui ont d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9 leur d\u00e9sir de coop\u00e9rer avec les promoteurs de l’entreprise; Et, avec l’objet TBAT, certains d’entre eux sont d\u00e9sormais utilis\u00e9s pour faire des enqu\u00eates. [8]  TROWSE Swing Bridge, 1905) Un rendement de 8% serait, selon lui, le volume actuel de la circulation, mais une “grande augmentation des revenus” serait s\u00e9curis\u00e9e “sur l’ach\u00e8vement ultime d’une ligne \u00e0 Peterborough, ou \u00e0 Colchester, ou Newport” en attirant Trafic provenant de l’exp\u00e9dition c\u00f4ti\u00e8re. La capitale \u00e0 lever \u00e9tait de 300 000 \u00a3. [8] Le Railway de London and Birmingham n’a pas \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre sa succursale de Peterborough \u00e0 Brandon, et le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est avait bloqu\u00e9 \u00e0 Colchester. N\u00e9anmoins, le Northern and Eastern Railway \u00e9tait all\u00e9 jusqu’\u00e0 Bishops Stortford et une extension de cela \u00e0 Brandon par Cambridge et Ely \u00e9tait possible. En cons\u00e9quence, le Norwich et Brandon Railway se sont poursuivis et il a obtenu sa loi d’autorisation du Parlement le 10 mai 1844. [2] [6] Railway des comt\u00e9s de l’Est \u00e0 Brandon [ modifier ]]  Un pont de swing de Reedham traversant le train traversant Le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est avait \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 le 4 juillet 1836 \u00e0 construire un chemin de fer de Londres \u00e0 Great Yarmouth par Ipswich et Norwich. Au moment de l’autorisation, il s’agissait d’un \u00e9norme sch\u00e9ma: 126 miles de chemin de fer au co\u00fbt de 1,6 million de livres sterling, et il s’est av\u00e9r\u00e9 que le projet \u00e9tait consid\u00e9rablement sous-estim\u00e9. L’ECR n’a atteint que Colchester et a manqu\u00e9 d’argent, et pour le moment, le projet y est termin\u00e9. [4] Le Northern and Eastern Railway avait construit une ligne de Londres \u00e0 Stortford de Bishop, en utilisant le terminus de Londres ECR. Il avait \u00e0 l’origine l’intention de construire une ligne de Londres \u00e0 York par Cambridge, mais cela s’est \u00e9galement av\u00e9r\u00e9 irr\u00e9alisable, et son itin\u00e9raire autoris\u00e9 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit pour atteindre Londres \u00e0 Newport, Essex. L’ECR a travaill\u00e9 les trains sur les N&R, qui manquait \u00e9galement de l’argent. Le 1er janvier 1844, le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est a obtenu un bail de 999 ans de la N & er. Le N&RE n’avait atteint que Stortford de Bishop, mais au moment du bail, il \u00e9tait en construction \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 nord autoris\u00e9e \u00e0 Newport, \u00e0 une distance d’environ 9 miles. Lorsque le Norwich and Brandon Railway \u00e9tait en cours de promotion, l’ECR a vu qu’une continuation de Newport \u00e0 Brandon inclurait non seulement l’important centre r\u00e9gional de Cambridge, mais lui donnerait une route par Norwich via Ely. C’\u00e9tait une proposition plus attrayante que d’essayer de raviver la route Colchester \u00e0 Norwich, donc l’ECR est all\u00e9e au Parlement pour les pouvoirs n\u00e9cessaires \u00e0 construire \u00e0 Brandon, pour y rencontrer le Norwich et Brandon Railway; Il a obtenu l’assentiment royal du projet le 4 juillet 1844. [note 2] [4] [3] Bridge de Cory \u00e0 Yarmouth [ modifier ]] Le pont de suspension de Yarmouth appartenant \u00e0 Cory \u00e9tait le seul acc\u00e8s fixe de la gare \u00e0 la ville, traversant le Bure, et la compagnie de chemin de fer n’avait pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’obtenir des pouvoirs pour le contourner. Le 2 mai 1845, le pont s’est effondr\u00e9 sous une foule de personnes et plus d’une centaine de noy\u00e9s: La sc\u00e8ne de cet \u00e9v\u00e9nement terrible a \u00e9t\u00e9 le pont suspendu, sur le nord du quai, traversant la rivi\u00e8re Bure, et qui a \u00e9t\u00e9 l’entr\u00e9e de la ville depuis le chemin de fer et la nouvelle route d’Acle. La soci\u00e9t\u00e9 \u00e9questre de Cooke est depuis un certain temps dans la ville, et le matin de cette journ\u00e9e mortelle, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 par des billets publics que Nelson, l’un des clowns, naviguerait sur la rivi\u00e8re Bure … dans une baignoire de lavage commune, dessin\u00e9s par quatre \u00abvrais oies\u00bb, \u00e9l\u00e9gamment exploit\u00e9s et capari\u00e9s … Le clown et ses oies ont commenc\u00e9 \u00e0 partir de l’ancien pont en pr\u00e9sence d’un immense hall de personnes, qui s’\u00e9tait rassembl\u00e9e sur les rives de la rivi\u00e8re pour assister \u00e0 l’exploit. \u00c0 son arriv\u00e9e \u00e0 l’embouchure du Bure, un courant l’a emmen\u00e9 vers Braydon d’o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 d’\u00eatre remorqu\u00e9 \u00e0 l’Union des deux cours d’eau. La multitude de personnes le long du nord du quai a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement augment\u00e9e par la ru\u00e9e vers l’ancien pont, et chaque endroit o\u00f9 une vue de Nelson et de ses oies pouvait \u00eatre obtenue, a \u00e9t\u00e9 remplie de spectateurs. De loin, la vue la plus avantageuse a \u00e9t\u00e9 obtenue du pont de suspension, et … environ quatre cents personnes ont occup\u00e9 cette position … chaque point de vision vers l’endroit o\u00f9 les oies devaient \u00eatre recherch\u00e9es \u00e9taient dens\u00e9ment remplies d’hommes, de femmes , et les enfants, et m\u00eame les cha\u00eenes et les bretelles avaient de nombreux occupants. Il s’agit du pont qui a \u00e9t\u00e9 la cause de tant de litiges entre la Yarmouth Railway Company et M. Cory, son propri\u00e9taire et qui, depuis l’arrangement avec les parties, est devenu le principal, sinon le seul moyen de transit vers et depuis Le terminus ferroviaire. Afin de s’adapter \u00e0 cette augmentation du trafic, les propri\u00e9taires avaient \u00e9t\u00e9 amen\u00e9s \u00e0 \u00e9tendre le pont de chaque c\u00f4t\u00e9 des cha\u00eenes, \u00e0 la mesure de quatre pieds, pour les passagers et la plate-forme du c\u00f4t\u00e9 sud \u00e9tait le principal r\u00e9ceptacle de la multitude qui \u00e9taient sur le pont \u00e0 cette occasion … tous les yeux \u00e9taient \u00e9tir\u00e9s au maximum et chaque oreille \u00e9coutant avec empressement la premi\u00e8re annonce de l’apparence du clown. Cette anxi\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9e \u00e0 son plus haut terrain par le cri de “Here Come the Orties”. Le cri retentissait d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre; Mais au milieu d’un cri de la rive; Le pont a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 pour c\u00e9der; il s’est abaiss\u00e9 d’un c\u00f4t\u00e9; Les cha\u00eenes se sont cass\u00e9es, l’une apr\u00e8s l’autre dans une succession momentan\u00e9e, et presque avant que le regard de la multitude de foule puisse \u00eatre tir\u00e9 de son objet d’int\u00e9r\u00eat sans valeur, il \u00e9tait riv\u00e9 au pont \u00e0 moiti\u00e9 coul\u00e9 – suspendu d’un c\u00f4t\u00e9 par ses cha\u00eenes ininterrompues —- \u00c9clat\u00e9 de tous ses occupants – – dont l’un a \u00e9t\u00e9 plong\u00e9 dans le ruisseau, et sur eux les eaux coulaient comme si elles \u00e9taient inconscientes de la trag\u00e9die effrayante qui s’\u00e9tait momentan\u00e9ment produite. [9] En f\u00e9vrier 1847, le conseil a accept\u00e9 de payer \u00e0 Cory 26 000 \u00a3 pour l’acheter. Un pont appartenant \u00e0 des chemins de fer devait \u00eatre fourni ainsi qu’un remplacement pour son propre pont, et les p\u00e9ages seraient factur\u00e9s \u00e0 des personnes prenant la route d’Acle et ne passant vers ou depuis la gare. [2] Formation du chemin de fer de Norfolk [ modifier ]] Les directeurs du Norwich and Brandon Railway et ceux du Railway de Yarmouth et Norwich ont vu que leurs soci\u00e9t\u00e9s avaient des int\u00e9r\u00eats partag\u00e9s et une fusion a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e. Cela a \u00e9t\u00e9 convenu, et une entreprise combin\u00e9e, connue sous le nom de Chemin de fer de Norfolk a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9 par la loi du Parlement le 30 juin 1845. Le chemin de fer de Norfolk avait un kilom\u00e9trage de 58 de l’itin\u00e9raire. Ouverture de Stortford \u00e0 Bishop \u00e0 Norwich [ modifier ]]  La ligne de Stortford de Bishop \u00e0 Norwich a \u00e9t\u00e9 ouverte c\u00e9r\u00e9monieuse le 29 juillet 1845. [2] Il consistait en la derni\u00e8re section des N&RE entre Stortford et Newport de Bishop (construit par les N & er mais imm\u00e9diatement adopt\u00e9 par l’ECR), l’ECR de Newport \u00e0 Brandon, et le Norfolk Railway de Brandon \u00e0 Trowse, tous ouverts le m\u00eame jour. Le trafic public ordinaire sur l’itin\u00e9raire a commenc\u00e9 le 30 juillet 1845. La station Trowse \u00e9tait juste \u00e0 l’ext\u00e9rieur de Norwich: la derni\u00e8re entr\u00e9e de la ville a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e tandis qu’un pont swing sur la rivi\u00e8re Wensum \u00e0 Carrow a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9. [note 3] Ainsi, la premi\u00e8re communication ferroviaire entre Londres (Shoreditch) et Norwich (Trowse) ait \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9e, bien que par Cambridge, et non la route de Colchester pour laquelle les comt\u00e9s de l’Est avaient obtenu ses pouvoirs d’origine en 1836. [4] Pendant huit mois \u00e0 compter de l’ouverture, le Norfolk Railway a travaill\u00e9 le service de train vers et depuis Ely, car le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est n’\u00e9tait pas encore en mesure de desservir cette section. La soci\u00e9t\u00e9 s’est retrouv\u00e9e \u00e0 court de locomotives pour travailler son r\u00e9seau et vingt moteurs suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s. [2] Le pont de swing Carrow (ou Trowse) a ensuite \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 le 15 d\u00e9cembre 1845 et la ligne s’est compl\u00e8tement ouverte sur Thorpe Junction, o\u00f9 il a rencontr\u00e9 la ligne de Yarmouth et Norwich et a eu acc\u00e8s \u00e0 la gare de Norwich (nomm\u00e9 Norwich Thorpe \u00e0 partir de la date de l’ouverture de l’ouverture de Station Victoria le 12 d\u00e9cembre 1849). Le pont swing mesurait plus de cent pieds de long, avec deux trav\u00e9es d’ouverture \u00e9gales de 44 pieds, bien qu’un seul soit navigable. Le meilleur moment pour le voyage de Norwich \u00e0 Londres \u00e9tait de quatre heures. [2] [4] [3] Le Norwich and Brandon Railway avait initialement l’intention de servir Thetford par une succursale, mais pendant la construction, il est devenu \u00e9vident que Thetford devrait \u00eatre sur la ligne principale et que la ligne de route a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Ce faisant, il a fallu un balayage marqu\u00e9 vers le sud pour parcourir la ville. [4] Railway et port de Lowestoft [ modifier ]] Samuel Morton Peto a achet\u00e9 le domaine Somerleyton, pr\u00e8s de Lowestoft, en 1844 et le 28 septembre 1844, il a promu une r\u00e9union publique au cours de laquelle il a exhort\u00e9 la construction d’un chemin de fer de Lowestoft \u00e0 Reedham, o\u00f9 il aurait une jonction triangulaire pour rejoindre le Yarmouth et le Norwich doubler. Le port de Lowestoft, tr\u00e8s utilis\u00e9 pour sa flotte de p\u00eache, tombait en ruine, et quelque chose devrait \u00eatre fait pour am\u00e9liorer cela \u00e9galement. La r\u00e9union a convenu qu’un chemin de fer serait une bonne chose, et une facture pour la ligne a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e pour la session du Parlement de 1845. Peto a personnellement acquis le port \u00e0 Lowestofat L’opposition de Yarmouth s’est limit\u00e9e aux probl\u00e8mes techniques et de drainage, et le projet de loi a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 le 30 juin 1845; Le capital social devait \u00eatre de 120 000 \u00a3, dont 80 000 \u00a3 pour construire un chemin de fer de onze milles et 40 000 \u00a3 pour des am\u00e9liorations du port \u00e0 Lowestoft lui-m\u00eame. Deux ponts swing seraient n\u00e9cessaires sur la ligne. Le co\u00fbt de l’ach\u00e8vement des travaux du port seul a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 par la suite \u00e0 174 516 \u00a3. [2] [6] La ligne a ouvert ses portes le 3 mai 1847 aux marchandises et le 1er juillet 1847 \u00e0 la circulation des passagers. [4] Cependant, avant cette ouverture, la ligne de la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9e par le Norfolk Railway, en 1846. Le bail a donn\u00e9 au Norfolk Railway Control of the Lowestoft Company \u00e0 perp\u00e9tuit\u00e9, pour 4% sur le capital Lowestoft de 120 000 \u00a3, divisant tout profit suppl\u00e9mentaire entre eux. [dix] Dereham et Fakenham Branch [ modifier ]]  En 1845, une s\u00e9rie de discussions furieuses et controvers\u00e9es a eu lieu \u00e0 Norwich sur un chemin de fer vers Dereham et Fakenham, et l’itin\u00e9raire qu’il devrait emprunter. Une succursale de Wymondham \u00e0 Dereham \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 autoris\u00e9e, et apr\u00e8s un argument consid\u00e9rable, il a \u00e9t\u00e9 poursuivi. Il a ouvert ses portes de Wymondham \u00e0 Dereham le 7 d\u00e9cembre 1846 pour les trains de marchandises et le 15 f\u00e9vrier 1847 pour les passagers. [3] Les pouvoirs sont naturellement pass\u00e9s au Norfolk Railway. L’ann\u00e9e suivante, pendant la construction, le Norfolk Railway a demand\u00e9 un acte pour \u00e9tendre la ligne Dereham \u00e0 Wells et Blakeney; Cela a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 par un acte de 1846. Les extensions Wells et Blakeney n’ont pas \u00e9t\u00e9 construites et les nouveaux travaux se sont limit\u00e9s \u00e0 la construction \u00e0 Fakenham uniquement. Le contrat de construction a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 \u00e0 Peto au printemps 1847. [2] [3] Norfolk Railway travaill\u00e9 par le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est [ modifier ]] Lorsque le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 se construire de Colchester \u00e0 Norwich, une nouvelle entreprise est intervenue, nomm\u00e9e Eastern Union Railway. Avec une entreprise alli\u00e9e, le chemin de fer Ipswich et Bury, il a compl\u00e9t\u00e9 la ligne de Colchester \u00e0 Ipswich \u00e0 son propre terminus \u00e0 Norwich; La route par la route a \u00e9t\u00e9 ouverte \u00e0 la circulation en 1849. En 1846 et 1847, l’EUR a n\u00e9goci\u00e9 pour acqu\u00e9rir le Norfolk Railway, mais les deux soci\u00e9t\u00e9s n’ont pas pu accepter les conditions. Le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est s’est maintenant engag\u00e9 dans des pourparlers et a r\u00e9ussi. L’accord pour l’acquisition du Norfolk Railway a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 le 2 mai 1848, et l’ECR a pris le contr\u00f4le de l’ensemble du syst\u00e8me ferroviaire de Norfolk, le stock de roulement inclus, le 8 mai 1848. Il a limog\u00e9 le personnel de Norfolk Railway et a substitu\u00e9 le sien. [3] Gordon dit que l’ECR “a pris le Norfolk en bail, alors l’\u00e9pargnant de la” perdition “financi\u00e8re”. [11] [2] Cela exigeait l’approbation du Parlement, et les soci\u00e9t\u00e9s avaient convenu que si le Parlement refusait de sanctionner la prise de contr\u00f4le, alors en mai 1855, le Norfolk Railway devrait avoir la possibilit\u00e9 de racheter ses roulements au m\u00eame prix que l’ECR pay\u00e9 en 1848; Entre-temps, le stock doit \u00eatre correctement entretenu. En 1849, le Parlement a ratifi\u00e9 la disposition de travail, mais a refus\u00e9 la fusion, de sorte que l’ECR ne travaillait que la ligne; Il a cependant achet\u00e9 le rouleau, un processus qui a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 au milieu de l’\u00e9t\u00e9 1850. Le syst\u00e8me de chemin de fer Norfolk \u00e9tait compos\u00e9 de 94 miles de chemin de fer; il y avait 40 locomotives, [4] Et cela avait co\u00fbt\u00e9 2,3 millions de livres sterling. [2]  En cons\u00e9quence, en mai 1848, le Norfolk Railway a cess\u00e9 d’exploiter des trains sur ses lignes, qui sont devenues simplement des branches du chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est. Cependant et le projet de loi de fusion a \u00e9chou\u00e9 au Parlement lors de la session de 1849. Bien que le Norfolk Railway ait d\u00e9sormais seulement eu des questions financi\u00e8res pour l’inqui\u00e9ter, celles-ci se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es extr\u00eamement g\u00eanantes en raison du contr\u00f4le financier et de la comptabilit\u00e9 al\u00e9atoire au cours de sa vie active. [2] Formation du grand chemin de fer oriental [ modifier ]] Le chemin de fer des comt\u00e9s de l’Est a maintenant exploit\u00e9 le Norfolk Railway, ce qui a r\u00e9duit l’activit\u00e9 NR \u00e0 \u00eatre simplement propri\u00e9taire de la ligne mais n’a pas eu la main dans son op\u00e9ration. L’ECR a obtenu un contr\u00f4le similaire des autres chemins de fer dans l’East Anglia et, enfin, une fusion a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e. En 1862, l’ECR, le Norfolk Railway, le Eastern Union Railway et le East Anglian Railway ont fusionn\u00e9, formant une nouvelle soci\u00e9t\u00e9, le Great Eastern Railway. Cela a \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9 par la loi du Parlement du 7 ao\u00fbt 1862, en vigueur r\u00e9trospectivement \u00e0 partir du 1er juillet 1862. Le Ger poss\u00e9dait deux lignes principales entre Londres et Norwich, et le Norwich \u00e0 Yarmouth et Norwich aux lignes de Lowestoft du Norfolk Railway est devenue des lignes branch\u00e9es du GER; Il en va de m\u00eame pour la branche Dereham. [4] Autres d\u00e9veloppements [ modifier ]] La ligne d’Acle, formant un itin\u00e9raire l\u00e9g\u00e8rement plus court entre Yarmouth et Norwich, a ouvert ses portes en 1883. En association avec le Midland and Great Northern Joint Railway, le Ger a construit le chemin de fer conjoint de Norfolk et Suffolk entre Lowestoft et Yarmouth. Cela a form\u00e9 un itin\u00e9raire beaucoup plus court, ouvrant en 1903, mais la ligne n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 se d\u00e9velopper comme nous l’avaient esp\u00e9r\u00e9. Il a ferm\u00e9 ses portes en 1970. Regroupement et nationalisation [ modifier ]] En 1923, le Great Eastern Railway a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 constituant d’une nouvelle soci\u00e9t\u00e9, le London and North Eastern Railway, dans le cadre d’un processus d\u00e9termin\u00e9 par la loi de 1921 sur les chemins de fer, commun\u00e9ment appel\u00e9e \u00abgroupement des chemins de fer\u00bb. En 1948, le LNER et d’autres soci\u00e9t\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 nationale dans le cadre des chemins de fer britanniques. La majeure partie du r\u00e9seau du Norfolk Railway se poursuit en usage; Le Brandon \u00e0 Norwich Line a perdu une grande partie du trafic londonien, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 concentr\u00e9 sur la route d’Ipswich. Cependant, il a obtenu un service de passagers de fond beaucoup plus fr\u00e9quent de Liverpool via Ely et Thetford, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 intervalles horaires. La ligne d’origine de Yarmouth et Norwich a \u00e9t\u00e9 en partie contourn\u00e9e par un itin\u00e9raire plus court par acle; Ses extr\u00e9mit\u00e9s exploitent toujours un bon service de passagers local et l’itin\u00e9raire d’origine de Reedham \u00e0 partir de Yarmouth ne propose qu’un service de train minimal. Cependant, les trains Lowestoft pour Norwich traversent Reedham. Ces services de train sont marqu\u00e9s les lignes de wherry \u00e0 des fins de marketing. Il y a une activit\u00e9 de fret tr\u00e8s limit\u00e9e sur ces itin\u00e9raires. La section Fakenham to Dereham a ferm\u00e9 la circulation des passagers le 5 octobre 1964. [douzi\u00e8me] De Dereham \u00e0 Wymondham a suivi, cl\u00f4turant en octobre 1969, bien que la ligne soit rest\u00e9e ouverte au trafic de marchandises jusqu’aux ann\u00e9es 1980. La section de Wymondham \u00e0 North Elmham a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e en tant que chemin de fer dormant pendant quelques ann\u00e9es, ce qui a conduit \u00e0 sa survie en tant que chemin de fer Mid-Norfolk. Cette entreprise aspire \u00e0 restaurer la ligne jusqu’\u00e0 Fakenham et poss\u00e8de la route vers un point juste au-del\u00e0 de l’\u00e9cole du comt\u00e9. Une section de l’itin\u00e9raire vers Fakenham appartient au Norfolk Orbital Railway. Topographie [ modifier ]] Liste de localisation pendant la dur\u00e9e de vie du chemin de fer; Les noms de station en gras sont toujours ouverts. Railway de Yarmouth et Norwich [ modifier ]] Quai du nord Yarmouth; ouvert le 1er mai 1844; souvent connu sous le nom de Yarmouth Vauxhall; maintenant comme grand yarmouth Berney Arms; ouvert le 1er mai 1844 Reedham; ouvert le 1er mai 1844; d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 le 1er juin 1904 Cantley; ouvert le 1er mai 1844 Buckenham; ouvert le 1er mai 1844 Brundall; ouvert le 1er mai 1844 Brundall Gardens; ouvert le 1er ao\u00fbt 1924 Ferry de Surlingham; incertain si cette station a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1844; de courte dur\u00e9e Thorpe; dates inconnues Whitlingham; ouvert le 20 octobre 1847; ferm\u00e9 le 19 septembre 1955 Norwich; ouvert le 1er mai 1844; probablement renomm\u00e9 Norwich Thorpe 1849; relocalis\u00e9 le 3 mai 1886. [13] Norwich et Brandon Railway [ modifier ]] Norwich; Trowse; Terminus temporaire a ouvert le 30 juillet 1845; Nouvelle station sur l’extension de la ligne \u00e0 Norwich le 15 d\u00e9cembre 1845; ferm\u00e9 le 22 mai 1916; rouvert le 1er avril 1919; ferm\u00e9 le 5 septembre 1939; Hethersett; ouvert le 30 juillet 1845; ferm\u00e9 le 31 janvier 1966 Wymondham; ouvert le 30 juillet 1845 Rang\u00e9e de spooner ; ouvert le 30 juillet 1845 Attleborough ; ouvert le 30 juillet 1845 Eccles Road ; ouvert le 30 juillet 1845; montr\u00e9 comme Eccles dans les horaires 1847 \u00e0 1849 Route de harc\u00e8lement ; ouvert le 30 juillet 1845 Roudham Junction; ouvert le 18 octobre 1869; ferm\u00e9 le 1er mai 1932; Une utilisation non advers\u00e9e s’est poursuivie jusqu’au 15 juin 1964 Thetford; ouvert le 30 juillet 1845 Brandon ; ouvert le 30 juillet 1845 [13] Dereham et Fakenham Branch [ modifier ]] Fakenham; ouvert le 20 mars 1849; renomm\u00e9 Fakenham East le 27 septembre 1948; ferm\u00e9 le 5 octobre 1964 Ryburgh; ouvert le 20 mars 1849; ferm\u00e9 le 5 octobre 1964 \u00c9cole de comt\u00e9; ouvert en mars 1884; ferm\u00e9 le 5 octobre 1964; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Elmham; ouvert le 20 mars 1849; renomm\u00e9 North Elmham 1872; ferm\u00e9 le 5 octobre 1964; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Dereham; ouvert le 15 f\u00e9vrier 1847; ferm\u00e9 le 6 octobre 1969; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Yaxham; ouvert le 15 f\u00e9vrier 1847; ferm\u00e9 le 6 octobre 1969; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Thuxton; ouvert en septembre 1851; ferm\u00e9 le 6 octobre 1969; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Hardingham; ouvert le 15 f\u00e9vrier 1847; ferm\u00e9 le 6 octobre 1969; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Kimberley; ouvert le 12 d\u00e9cembre 1848; renomm\u00e9 Kimberley Park 1923; ferm\u00e9 le 6 octobre 1969; fait maintenant partie du chemin de fer Mid-Norfolk Wymondham [13] [douzi\u00e8me] Railway et port de Lowestoft [ modifier ]] Reedham Haddiscoe; ouvert le 1er juillet 1847; ferm\u00e9 le 9 mai 1904 Jonction haddiscoe ; Convergence de la ligne de Yarmouth Haddiscoe bas niveau; ouvert le 9 mai 1904; renomm\u00e9 Haddiscoe 1959 Jonction St Olaves; ouvert le 1er juin 1859, Station Exchange uniquement; Renomm\u00e9 Herringfleet Junction 1891; renomm\u00e9 Haddiscoe High Level 9 mai 1904; ferm\u00e9 le 2 novembre 1959 Jonction de marais ; Divergence de la ligne \u00e0 Halesworth Somerleyton; ouvert le 1er juillet 1847 Mutford; ouvert le 1er juillet 1847; Renomm\u00e9 OULTON BROAD MUTFORD 1881; Renomm\u00e9 Oulton Broad 1915; Renomm\u00e9 OULTON Broad North 1927 Lowestoft; ouvert le 1er juillet 1847; plus tard connu sous le nom de Lowestoft Central [13] ^  Brandon est \u00e9galement en face de la fronti\u00e8re de Norfolk \u00e0 Suffolk.  ^  Gordon, page 105; Allen dit le 4 juin 1844, page 13.  ^  Le pont de swing Carrow est aujourd’hui g\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 pont Swing Trowse.  Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^ un  b  c  d  C’est  George Dow, Le premier chemin de fer \u00e0 Norfolk , publi\u00e9 par le London and North Eastern Railway, deuxi\u00e8me \u00e9dition, 1947  ^ un  b  c  d  C’est  F  g  H  je  J  k  l  m  n  O  John Barney, The Norfolk Railway: Railway Mania \u00e0 East Anglia , Mintaka Books, Norwich, 2007, ISBN 9-7809-537-80938  ^ un  b  c  d  C’est  F  D I Gordon, Une histoire r\u00e9gionale des chemins de fer de la Grande-Bretagne: Volume 5: Les comt\u00e9s de l’Est , David & Charles, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1  ^ un  b  c  d  C’est  F  g  H  je  J  k  Cecil J Allen, Le grand chemin de fer oriental , Ian Allan, Shepperton, cinqui\u00e8me \u00e9dition 1968  ^  Hugh Moffat, Premiers chemins de fer d’East Anglia , Terence Dalton Limited, Lavenham, 1987, ISBN 0 86138 038 x  ^ un  b  c  d  C’est  E f Carter, Une g\u00e9ographie historique des chemins de fer des \u00eeles britanniques , Cassell, Londres, 1959  ^  George P Neele, R\u00e9miniscences ferroviaires , McCorquodale & Co., Londres, 1904  ^ un  b  Norfolk Chronicle, 23 septembre 1843  ^  Article du Norwich News, r\u00e9imprim\u00e9 dans le Bradford Observer, 8 mai 1845  ^  Temps de chemin de fer, volume 10, 1847  ^  Gordon, page 164  ^ un  b  Neil Burgess, Les chemins de fer perdus de Norfolk , Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 2016, ISBN 978 1 84033 7556  ^ un  b  c  d  M e rapide, Stations de passagers ferroviaires en Angleterre en \u00c9cosse et au Pays de Galles – une chronologie , The Railway and Canal Historical Society, 2002           (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/norfolk-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Norfolk Railway – Wikipedia wiki"}}]}]