North Western Railroad – Wikipedia wiki

Le Chemin de fer nord-ouest était un chemin de fer à découvert situé dans la partie ouest de l’État américain de Pennsylvanie aux États-Unis. Il s’est organisé en 1853 et a été acheté par le Western Pennsylvania Railroad en 1859 après avoir terminé seulement une partie de son itinéraire.

Histoire [ modifier ]]

Formation [ modifier ]]

Le North Western Railroad a été affrété par l’État de Pennsylvanie le 9 février 1853, ^[2] et autorisé à construire une ligne ferroviaire à partir d’un point à l’ouest ou à l’ouest de Johnstown, en Pennsylvanie. Le terminus oriental devait se connecter soit au Pennsylvania Railroad ou au Allegheny Portage Railroad. La charte a ordonné au chemin de fer de traverser les villes de Freeport et Butler et de se rendre à la frontière de l’État de Pennsylvanie-Ohio quelque part dans le comté de Lawrence, en Pennsylvanie.

La charte a permis à chaque comté par lequel le chemin de fer est passé pour acheter des actions d’une valeur de 10% de la valeur évaluée du chemin de fer. Les comtés de Butler et Lawrence l’ont tous deux fait. Plus tard en 1853, l’Assemblée générale de Pennsylvanie a promulgué une législation modifiant la charte du chemin de fer, permettant à la ville de Philadelphie d’acheter jusqu’à 15 000 actions du chemin de fer. En retour, la ville devait recevoir trois sièges au conseil d’administration du chemin de fer. La ville a également effectué son achat. 800 000 $ supplémentaires (26 100 000 $ en 2021 dollars) en obligations ont été vendus à Finance Construction.

Route et construction [ modifier ]]

Le North Western Railroad s’est installé sur Blairsville comme son terminus oriental. Une ligne de succursale de 2,5 miles (4,0 km) ^[2] a connecté la succursale de l’Indiana du Pennsylvania Railroad. Le terminus ouest du North Western Railroad était un nouveau château dans le comté de Lawrence. Le Nord Western avait l’intention de se connecter avec le chemin de fer Cleveland et Mahoning là-bas. La connexion du nouveau château était importante: le Pennsylvania Railroad (“The Pennsy”) était une route de jauge standard, tout comme le Cleveland et le Mahoning. Jusqu’à ce moment, la Pennsy ne pouvait envoyer aucun wagons à l’ouest de Pittsburgh, car ses connexions y étaient avec des chemins de fer à grande taille. En envoyant ses voitures dans le nord-ouest et le Cleveland et Mahoning, la Pennsy pourrait déplacer le fret jusqu’à Chicago sans avoir besoin de transbordement.

L’itinéraire du North Western Railroad a été déterminé par son ingénieur en chef, Robert Clark. L’itinéraire qu’il a sélectionné a largement suivi les cours d’eau et les rivières pour atteindre la pente la plus basse possible. ^[2] Clark a quitté les employés du chemin de fer peu de temps après avoir terminé le sondage de l’itinéraire. L’itinéraire prévu nécessitait un tunnel de 800 pieds (240 m) de long entre Butler et Freeport, et un tunnel de 1 050 pieds (320 m) entre Freeport et Blairsville. Trois ponts majeurs étaient nécessaires. Un pont de 1 250 pieds (380 m) de long à Freeport a été tenu de transporter la route sur la rivière Allegheny et le canal de Pennsylvanie, tandis que les deux autres ponts majeurs portaient la route sur les rivières Loyalhanna et Conemaugh. L’itinéraire entre Blairsville et Freeport avait besoin de 14 autres ponts sur des ravins (un 130 pieds (40 m) de long) et cinq coupes majeures (toutes de profondeur extrême) de 50 à 76 pieds (15 à 23 m) à travers des crêtes et des terres vallonnées . ^[2]

La construction a commencé en août 1853. La plupart des travaux de classement de l’itinéraire et des ponts de construction ont été supervisés par le nouvel ingénieur en chef, Samuel H. Kneass. En 1860, Kneas avait classé et ballasé la ligne de Blairsville à Allegheny Junction dans le comté de Butler. Past Allegheny Junction, certains classements avaient été achevés à Butler mais pas dans le comté de Lawrence. La superstructure de certains ponts le long de la ligne a également été terminée.

Faillite et achat [ modifier ]]

Le North Western Railroad n’a plus de fonds de construction en 1858. Le 5 juillet 1859, les obligataires du North Western Railroad ont pris le contrôle de la société dans le cadre d’une procédure de forclusion. Ils ont obtenu une charte pour un nouveau chemin de fer, le Western Pennsylvania Railroad, et ont transféré le contrôle du nord-ouest de cette nouvelle société. Le Western Pennsylvania Railroad a été à son tour acheté par la Pennsy en 1862, qui a achevé la ligne à Saltsburg en 1863. La circulation a commencé à se dérouler de Blairsville à Saltsburg tandis que les travaux se poursuivaient sur le reste de la ligne à Allegheny Junction. Cette dernière partie de la ligne s’est ouverte à la circulation à l’automne de 1864. La Pennsy a ensuite étendu la ligne à Freeport et a ouvert la dernière étape de la ligne le 1er août 1865.

Les références [ modifier ]]

Bibliographie [ modifier ]]