Northumberland Line – Wikipedia wiki

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Route ferroviaire prévue dans le nord-est de l’Angleterre

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Le Ligne Northumberland est un projet ferroviaire prévu visant à réintroduire les services ferroviaires de passagers aux lignes réservées au fret dans le sud-est du nord-dans le nord-est, dans le nord-est de l’Angleterre. Dans le cadre du programme, un nouveau service de passagers relierait certains des principaux centres de population de Northumberland à Ashington et Blyth à la ville voisine de Newcastle upon Tyne. [d’abord] La construction de nouvelles stations et des travaux pour améliorer l’infrastructure ferroviaire existante pour le faire valoir aux normes portant les passagers est signalée comme ayant commencé fin août 2022, [2] Avant le lancement prévu du nouveau service de passagers en décembre 2023. [3]

Le nouveau service de passagers se déroulera sur des lignes qui faisaient autrefois partie du système ferroviaire Blyth et Tyne, un réseau ferroviaire autrefois étendu qui couvrait historiquement une grande partie du sud-est du nord-dans le nord. La plupart des lignes utilisées dans le cadre de ce projet sont sans services de passagers depuis 1964, date à laquelle ils ont été retirés dans le cadre des coupes de Beeching. [4]

Histoire [ modifier ]]

Ligne et fermeture d’origine [ modifier ]]

Le Blyth et Tyne Railway (B&R) ont été incorporés en 1853 pour unifier plusieurs petits chemins de fer indépendants et waggons qui avaient été construits dans la région depuis le XVIIIe siècle pour permettre un transport efficace du charbon du sud-est du champ arrière du nord-est vers les ports à Blyth et sur le River Tyne. Alors que la production de charbon augmentait au cours du reste du XIXe et du début du XXe siècle, le réseau de lignes ferroviaires dans cette partie de la région sous le contrôle de cette société et de ses successeurs ont continué à se développer, atteignant ce qui allait devenir Ashington et Newbiggin en 1872. Bien que Généralement, une préoccupation secondaire, les services de passagers étaient exploités sur ce réseau depuis les années 1840, mais ce trafic se développerait considérablement des années 1860, lorsque la société (et ses successeurs) aurait commencé à développer un réseau de chemins de fer de banlieue reliant le système existant au centre de Newcastle . Après la fusion du B&R dans le chemin de fer du Nord-Est en 1874, la société suivante a incorporé ces chemins de fer de banlieue plus du sud dans la boucle nord de Tyneside qui, en 1904, a été électrifiée.

Face à la baisse du patronage au cours de la première moitié du 20e siècle, les services de passagers ont été retirés des parties les plus au nord du réseau (servant Blyth, Bedlington, Ashington et Newbiggin) le 30 juillet 1964 dans le cadre des coupes de Beeching, [4] Mais une grande partie de cette partie du système a été conservée pour le trafic minéral desservant les mineurs locaux. Alors que le reste du réseau de passagers survivant s’est mieux comporté, le trafic de passagers restant était insuffisant pour justifier les dépenses considérables nécessaires pour renouveler les systèmes électriques et le rouage sur les sections électrifiées du réseau et, par conséquent, ces itinéraires ont été convertis en traction diesel en 1967 et, et, par conséquent, ces itinéraires ont été convertis en traction diesel en 1967 Cependant, dans les années 1970, un regain d’intérêt pour le rail de banlieue a conduit à l’incorporation de la boucle de Tyneside nord dans le Tyne électrifié et à l’usure du métro. Dans le cadre de cette conversion, une troisième ligne de fret parallèle a été ajoutée aux côtés des lignes de passagers existantes de la boucle entre Benton Junction (où ils rencontrent la ligne principale de la côte est) et le site de Backworth Station (juste à l’est du site du Metro moderne du Northumberland Park Metro Station) où la ligne de fret vers Bedlington diverge.

Néanmoins, le trafic de fret restant sur le réseau a progressivement diminué à la fin du 20e siècle, les mises en place locales. Depuis 2022 , environ cinq services de fret par jour exploitaient la succursale, fournissant la centrale électrique de biomasse (ancienne à charbon) à Lynemouth, à l’extrémité nord de la ligne, avec des copeaux de bois du port de Tyne. [4]

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1990-2010: Révations proposées [ modifier ]]

Il y a eu des propositions pour réintroduire les services aux passagers à une partie du système ex-b & tr depuis les années 1990. Denis Murphy, alors député travailliste de Wansbeck, a exprimé son soutien à la Chambre des communes dans un débat d’ajournement en avril 1999 et à nouveau dans un débat en janvier 2007. [5] La Railway Development Society (renommée Railfuture en 2000) a approuvé la proposition en 1998. [6]

Le South East Northumberland Rail Group a commencé une campagne pour rouvrir les lignes de fret restantes entre Benton Junction, Morpeth, Bedlington et Ashington en mars 2005. [7] Dans un effort pour attirer l’attention sur leur campagne, le groupe a affrété un DMU de Northern Rail Class 156 pour effectuer trois voyages de retour dans le sens du 7 juin 2008, le premier train transportant des politiciens locaux et d’autres parties prenantes clés, et les deux autres portant un tarif -Paignage des passagers publics. [8] En 2009, l’Association of Train Operating Companies a publié 34 £ Million proposition de restauration des services aux passagers dans la partie nord-est du système B&R. Il aurait inclus des stations de réouverture à Seaton Delaval, Bedlington, Newsham (pour Blyth) et Ashington. [9]

2013-2017: Plans initiaux et projet Ashington, Blyth & Tyne Line [ modifier ]]

Au début des années 2010, le conseil du comté de Northumberland s’est intéressé à la réintroduction des services aux passagers sur les sections de fret du réseau restantes. En juin 2013, la NCC a commandé Network Rail pour terminer une étude Grip 1 pour examiner les meilleures options pour le programme. [dix] NCC a reçu l’étude Grip 1 en mars 2014 et en juin 2015, elle a commandé une étude de faisabilité plus détaillée de Grip 2 au coût de 850 000 £. [11]

L’étude Grip 2, que le NCC a reçue en octobre 2016, [douzième] a confirmé que la réintroduction d’un service de passagers fréquentes de sept jours par semaine entre Newcastle et Ashington était possible et pouvait offrir des avantages économiques de 70 £ millions avec plus de 380 000 personnes utilisant la ligne chaque année d’ici 2034. [13] L’étude Grip 2 2016 a envisagé un projet (à l’époque appelé Ashington, Blyth & Tyne Line ), à un coût estimé de 191 £ million, [13] Impliquant la construction de stations nouvelles ou rouvertes à Northumberland Park (pour échangez avec le Tyne et Wear Metro), soit Seghill ou Seaton Delaval, Newsham, Blyth Park & ​​Ride, Bedlington, Ashington et Woodhorn (pour le Woodhorn Couliery Museum et Northumberland Archives) avec Un temps de bout de bout en bout potentiel de 37 minutes. [14]

Après avoir reçu l’étude GRIP 2, le NCC a initialement annoncé qu’il procédait à une étude Grip 3 de Network Rail, mais un tel rapport n’a pas été mis en service à ce moment-là. [15] Malgré un changement dans la direction politique du conseil du comté de Northumberland après les élections locales de 2017, [16] L’autorité a continué à travailler vers la réintroduction d’un service de passagers sur la ligne, [17] Encouragé par le rapport du Département des transports (DFT) de novembre 2017, Une vision stratégique du rail , qui a nommé la ligne comme candidat possible pour une future réintroduction des services aux passagers. [18] [19] Finalement, la CCN a commandé une nouvelle étude provisoire en novembre 2017 (surnommée Grip 2b ) pour déterminer si les coûts élevés et les échelles de temps identifiés dans l’étude GRIP 2 pourraient être réduits en réduisant la portée initiale du projet, mais le rapport n’a pas identifié de coût ou d’économies de temps réalisables. [15]

2019 – présent: les plans révisés et le projet Northumberland Line [ modifier ]]

Le conseil du comté a toutefois continué à développer le projet et a embauché AECOM et SLC Rail en tant qu’entrepreneurs pour développer le programme en leur nom en 2018. [20] Le 8 février 2019, le Conseil a affrété un train de Northern qui portait le secrétaire d’État de l’État de l’époque Chris Grayling et d’autres dignitaires sur une partie de l’itinéraire (maintenant recommandé le Ligne Northumberland ) entre Morpeth et Newsham, [21] après quoi NCC a annoncé un 3,46 £ supplémentaire millions de financements pour une autre analyse de rentabilisation et une étude de conception détaillée [22] (équivalent à la poignée 3) [23] être achevé d’ici la fin de 2019. [22] [24]

Les propositions révisées, publiées en juillet 2019, ont été réduites dans la portée du plan considéré dans l’étude Grip 2 2016 et proposé un projet en quatre phases [25] pour réduire le coût initial; la première phase, à environ 90 £ million, [22] devait introduire un service de passagers horaire [20] Pour servir des stations nouvelles ou rouvertes à Northumberland Park, Newsham, Bedlington et Ashington et aurait inclus des mises à niveau de vitesse, une extension de la section à double piste au sud de Newsham, la création d’installations de revenu à Ashington et une traversée de niveaux améliorations ou fermetures. [25] Deux autres stations, à Seaton Delaval et Blyth Bebsside (autrefois doublé Blyth Park & ​​Ride ), et des améliorations supplémentaires de vitesse de ligne ont été suggérées pour la phase 2, tandis que la phase 3 aurait apporté d’autres améliorations de la ligne de la ligne et de la signalisation et la phase 4 aurait créé une boucle de passage supplémentaire à Seaton Delaval [25] afin de permettre la fourniture d’un service d’une demi-heure. [20] Stations proposées précédemment à Woodhorn [26] Et Seghill avait été retiré du programme à ce moment-là. [27] En août 2020, il a été signalé qu’une considération était accordée à la fusion des quatre phases proposées annoncées en 2019 en une [28] Et, en juin 2022 , cette option combinée semble avoir été adoptée. [3]

Le ministre des Chemins de fer de l’époque, Chris Heaton-Harris, a annoncé une subvention initiale du gouvernement britannique de 1,5 £ des millions de coûts du projet lors d’une visite sur le site de la gare de Bedlington en janvier 2020 [29] qui a été complété par une allocation de 10 £ millions de fonds du conseil du comté de Northumberland le mois suivant. [20] Ce financement a permis à AECOM de commencer des travaux détaillés d’enquête sur le terrain en octobre 2020. [30] L’allocation de 34 £ supplémentaires Des millions de financements gouvernementaux britanniques pour le projet en janvier 2021 ont permis l’achat des terres nécessaires, des conceptions détaillées à préparer et certains travaux de préparation et de site précoces pour commencer. [trente et un] En janvier 2021, il était prévu que le gouvernement britannique financerait le reste du coût du projet, estimé à 166 £ millions à partir de janvier 2021 , une fois la phase finale des travaux de conception terminée, [32] Mais, en juin 2022 , la sortie de la majeure partie de ce financement n’a pas encore été annoncée. [33]

En 2021, des demandes de planification ont été soumises pour les stations proposées: pour Northumberland Park [34] et Ashington en février; [35] Pour Blyth Bebside [36] et Bedlington en mars; [37] pour Seaton Delaval en juin; [38] et pour Newsham en septembre. [39] Toutes ces demandes avaient été approuvées le 3 mars 2022. [39] [40] Une autre demande de planification a été soumise pour le remplacement d’un passage pour piétons à Ashington par un passage inférieur, le 24 septembre 2021, [41] Mais une forte opposition locale signifiait qu’en juin 2022 , il n’était pas clair si cela serait finalement construit dans le cadre du projet. [42] Le Conseil du comté de Northumberland a également soumis une demande d’ordonnance de la loi sur les transports et les travaux complémentaires au UK Department for Transport le 26 mai 2021, [43] [44] sous lequel ils seraient conférés certains pouvoirs supplémentaires (y compris ceux relatifs à l’achat obligatoire de terres, à l’utilisation temporaire des terres, à la fermeture des passages à niveau et à la diversion des autoroutes) jugés nécessaires pour la construction des nouvelles stations et la ligne améliorée pour transporter un passager régulier prestations de service. [45] L’ordonnance a été accordée, sous réserve de quelques modifications, le 27 juin 2022. [quarante-six] [47]

Les premiers travaux d’infrastructure préliminaires mis en œuvre dans le cadre de ce projet – renouvellement de 600 mètres (550 m) de piste près de Newsham – ont été achevés en juin 2021. [48] En août 2021, Morgan Sindall a reçu 40 £ millions de contrats pour entreprendre des travaux de conception et de construction détaillés [49] Pour les nouvelles stations et passerelles, ainsi que les principaux travaux de mise à niveau de piste associés au projet. [50] À la suite de l’octroi susmentionné de l’ordonnance sur la Loi sur les transports et les travaux et la plupart des autorisations de planification requises, les travaux de construction du stade principal ont été signalés à la fin du mois d’août 2022, [2] Avant le lancement prévu du nouveau service de passagers en décembre 2023. [3]

Stations et services [ modifier ]]

Le nouveau service de passagers prévu commencera à Newcastle, avant de se diriger vers le nord le long de la ligne principale de la côte est jusqu’à Benton Junction, [4] avec un arrêt intermédiaire à la station Manors existante. [3] [51] À Benton Junction, les trains de la ligne Northumberland rejoindront la ligne de fret existante, qui est parallèle à la ligne jaune du Tyne and Wear Metro, après la station de métro de Palmersville, avant d’appeler dans une nouvelle plate-forme ferroviaire nationale adjacente à la station de métro de Northumberland Park existante. Juste à l’est de Northumberland Park Station, le nouveau service de passagers quittera le couloir actuel de la ligne de métro, suivant la ligne de fret alors qu’elle se courbe au nord en direction du nord de Northumberland. En passant par cette ligne de fret, il procédera pour servir les stations nouvelles ou rouvertes suivantes, du sud au nord:

Une fois en activité, il est prévu que le nouveau service de passagers fonctionnera tous les 30 Minutes entre 6h00 AM et 7h30 PM du lundi au samedi, avec des services horaires fournis le soir et toute la journée le dimanche. [3] Il est prévu que le nouveau service de passagers aura un temps de trajet de bout en bout de 36 minutes. [3]

Les références [ modifier ]]

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Liens externes [ modifier ]]

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