Ontario Highway 19 – Wikipedia wiki

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Highway provincial de l’Ontario

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King’s Highway 19 , communément appelé Autoroute 19 , est une autoroute provinciale dans la province canadienne de l’Ontario, reliant l’autoroute 3 à Tillsonburg avec l’autoroute 401 au sud-est d’Ingersoll. L’autoroute a commencé comme le Route de planche et de gravier , une route à péage formée par la Compagnie Ingersoll et Port Burwell Road. Il a été attribué pour la première fois en 1930. Plusieurs extensions au début des années 1930 ont pris la route vers le nord jusqu’à l’autoroute 86 à Tralee. Cependant, une quantité importante de l’autoroute 19 a été mis hors service et remise aux gouvernements locaux et du comté en 1997 et 1998.

Description de l’itinéraire [ modifier ]]

L’extrémité sud de l’autoroute 19 commence à l’autoroute 3 à Tillsonburg, tandis que l’extrémité nord se termine à 400 mètres au nord de la ligne centrale de l’autoroute 401, au sud-est des limites de la ville d’Ingersoll. L’autoroute 19 est entièrement située dans le comté d’Oxford et dessert les communautés d’Ostrander, le mont Elgin et Salford. Avant 1998, il a commencé à Port Burwell sur les rives du lac Érié, tandis que le terminus nord s’est étendu à l’autoroute 86 à l’est de Listowel dans la communauté de Tralee. [3]

L’itinéraire commence à l’extrémité sud de Tillsonburg à l’autoroute 3 (Talbot Road), voyageant vers le nord le long du côté est de Big Otter Creek. Cette section de l’autoroute, connue sous le nom de Vienne Road, se trouve à côté d’un parc commercial / industriel. À County Road 51 (Simcoe Street), Vienna Road se termine et l’autoroute 19 se tourne vers l’ouest, devenant Oxford Street et traversant Big Otter Creek. À Broadway Street, l’autoroute 19 tourne vers le nord-ouest et passe à travers la bande du centre-ville ainsi que à côté du centre-ville de Tillsonburg. Il se poursuit dans des subdivisions résidentielles, sortant finalement de la ville dans la municipalité du sud-ouest d’Oxford alors qu’elle se tourne vers le nord à la ligne du quart de la ville et devient la ligne de planche. [3] [4]

L’itinéraire entre des terres agricoles, mais bissette le hameau d’Ostrander peu de temps après. Il traverse le chemin de fer de l’Ontario Southland, qui est à peu près parallèle à toute la longueur de l’autoroute, avant de passer à l’ouest de l’aéroport de Tillsonburg et de se courber au nord-ouest. Après avoir traversé les terres agricoles, l’itinéraire entre dans le mont Elgin et croise le chemin du comté 18 (Mt. Elgin Road). Après, il se poursuit à travers plus de terres agricoles jusqu’à la communauté de Salford, où elle rencontre le chemin du comté 46 (Salford Road). Il tourne brièvement vers le nord, émergeant dans un environnement agricole pour la dernière période de l’itinéraire. Juste au sud-est d’Ingersoll, il rencontre un échangeur avec l’autoroute 401 (sortie 218); La route 19 se termine immédiatement au nord des rampes en direction ouest. County Road 119 (Street Harris) se poursuit vers le nord-ouest dans la ville pour rencontrer l’ancienne route 2. [3] [4]

Histoire [ modifier ]]

L’histoire de l’autoroute 19 remonte à 1849, lorsque la loi Baldwin et la loi pour autoriser la formation de sociétés d’actions conjointes ont été adoptées. [5] George Tillson, ses fils et son beau-frère Benjamin Van Norman étaient les principaux actionnaires de la société Ingersoll et Port Burwell Road, qu’ils ont formé avec environ 200 actionnaires en septembre 1849. Procédure rapidement, la société a établi huit cabines à péage le long de la nouvelle route, qui est devenue connue sous le nom de Plank and Gravel Road en raison des matériaux avec lesquels il a été construit. [6] Cependant, la cupidité des opérateurs de routes à péage a entraîné une diminution de l’entretien, ce qui a forcé la province à promulguer une législature permettant aux comtés d’assumer la propriété des routes. [5] Il a fallu jusqu’en 1907 à Oxford County pour assumer la route à péage; Les propriétaires ont été rémunérés avec 15 500 $ (327 600 $ lorsqu’ils ont été ajustés pour l’inflation à partir de 1916). [6]

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La mise en œuvre progressive de diverses législations au cours de la décennie suivante a permis à de nombreux comtés d’améliorer considérablement les routes sous leur juridiction. Au moment où le Département des autoroutes (DHO) a pris la route de l’autoroute 3 à Tillsonburg à l’autoroute 2 à Ingersoll le 12 mars 1930 en tant que King’s Highway 19, c’était une fois de plus une route de gravier. [d’abord] Un an plus tard, le 27 mai 1931, l’autoroute a été étendue au nord de Woodstock à Shakespeare. En conséquence, une concurrence avec l’autoroute 2 a été créée entre Ingersoll et Woodstock. Plusieurs mois plus tard, le 1er juillet, le département a assumé le reste de l’Ingersoll à Port Burwell Road, étendant l’autoroute 19 au sud de Tillsonburg. [7]

Dans le cadre d’un programme de secours en dépression, le DHO et le ministère du Travail ont entrepris plusieurs projets en 1933 et 1934, dont l’un comprenait le Stratford à Tralee Road. Le 4 juillet 1934, le DHO a pris la route dans le cadre de l’autoroute 19. Pour remédier à la discontinuité, une concurrence de 12 kilomètres (7,5 mi) avec l’autoroute 7 a été établie. [8] À ce stade, l’autoroute 19 était passée de sa longueur d’origine de 25,1 kilomètres (15,6 mi) à 148,4 kilomètres (92,2 mi). [d’abord] [9]

L’itinéraire est resté inchangé jusqu’au début des années 1960, lorsque plusieurs autoroutes ont été renumérotées. En décembre 19, 1961, l’autoroute 19 entre Woodstock et Shakespeare a été redessinée comme autoroute 59, tandis que l’autoroute 100 entre Thamesford et St. Marys a été redessée en tant que route 19. Les concurrences avec l’autoroute 2 et l’autoroute 7 ont été relocalisées à la suite de ce rengrondage; L’autoroute 19 est devenue concurrente avec l’autoroute 2 entre Ingersoll et Thamesford, et avec l’autoroute 7 entre St. Marys et Stratford. Bien que la longueur de l’itinéraire ait été réduite de manière insignifiante à la suite de ce renumérotation, il est devenu plus direct. [dix] [11] [douzième]

Entre 1997, aucune modification n’a été apportée à l’autoroute 19. Le 1er avril 1997, la section de l’autoroute 3 sud à Port Burwell a été transférée dans le comté d’Elgin, le comté d’Oxford et Haldimand – Norfolk. [13] Ceci a été suivi d’un deuxième cycle de transferts le 1er janvier 1998, qui a entraîné la découverte de la section au nord de l’autoroute 401 et supposée par le comté d’Oxford et le comté de Perth. [14]

Aujourd’hui, la majorité du segment de Port Burwell à Tillsonburg est désignée comme Elgin County Road 19. Un court segment à Haldimand – Norfolk et le comté d’Oxford immédiatement au sud de Tillsonburg est désigné comme Autoroute du comté 19 . Le segment Ingersoll to St. Marys est maintenant connu sous le nom d’Oxford County Road 119, tandis que le segment au nord de Stratford est désigné comme Perth County Road 119 à Brunner, puis Perth County Road 131 à Milverton. [3]

Intersections majeures [ modifier ]]

Le tableau suivant répertorie les principales jonctions le long de l’autoroute 19, comme le note le ministère des Transports de l’Ontario. [2] L’itinéraire entier est situé dans la municipalité régionale d’Oxford. [3]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b c “Annexe 5 – Planification des hypothèses et réversions des sections du système routier du roi pour les années 1930 et 1931”. Rapport annuel (Rapport). Département des autoroutes. 31 mars 1932. pp. 76–38 . Récupéré 2 février, 2021 – via des archives Internet.
  2. ^ un b Ministère des transports de l’Ontario (2016). “Le trafic quotidien moyen annuel (AADT) compte” . Récupéré 1er janvier, 2021 .
  3. ^ un b c d C’est Ontario Back Road Atlas (Carte). Cartographie par partie. Peter Heiler. 2010. p. 15. § S20 – U2 ISBN 978-1-55198-226-7-7 .
  4. ^ un b Google (23 février 2014). “Highway 19 – longueur et route” (Carte). Google Maps . Google . Récupéré 23 février, 2014 .
  5. ^ un b Shrage, John; Wet, Sharon (1984). Des sentiers aux autoroutes . Ministère des transports et des communications de l’Ontario, comité historique. pp. 50–51. ISBN 0-7743-9388-2 .
  6. ^ un b Gillies, Scott. “L’autoroute 19 était une route à péage” . Ingersoll Times . Médias solaires . Récupéré 12 août, 2011 .
  7. ^ “Annexe 5 – Planification des hypothèses et réversions des sections”. Rapport annuel (rapport). Département des autoroutes. 31 mars 1932. p. 78.
  8. ^ “Annexe 4 – Planification des hypothèses et réversions des sections”. Rapport annuel (rapport). Département des autoroutes. 31 mars 1935. p. 119.
  9. ^ Carte routière de l’Ontario (Carte). Département des autoroutes. 1938-1939. § Tableau de kilométrage.
  10. ^ Section d’informations (19 décembre 1961). “Pas de titre” (communiqué de presse). Département des autoroutes.
  11. ^ Carte routière de l’Ontario (Carte). Cartographie par C.P. Robins. Département des autoroutes de l’Ontario. 1961. § T30–31.
  12. ^ Carte routière de l’Ontario (Carte). Cartographie par C.P. Robins. Département des autoroutes de l’Ontario. 1962. § T30–31.
  13. ^ Liste des transferts routiers (rapport). Ministère des transports de l’Ontario. 1er avril 1997. pp. 2, 4, 7.
  14. ^ Liste des transferts routiers – “Qui fait quoi” (rapport). Ministère des transports de l’Ontario. 20 juin 2001. pp. 10-11.

Liens externes [ modifier ]]

Le plan de route :

KML est FRM

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