Ordsall accord – Wikipedia wiki

Ordsall , également connu sous le nom de Courbe de château , est une courte ligne de chemin de fer à Ordsall, Salford, en Angleterre, qui relie Manchester Piccadilly et Manchester Oxford Road à Manchester Victoria, conçue pour augmenter la capacité et réduire les temps de trajet dans et à travers Manchester. Il permet aux trains de courir de Leeds, Newcastle et Redcar Central Direct à l’aéroport de Manchester.

Un accord a été proposé à la fin des années 1970 et des pouvoirs parlementaires pour sa construction ont été reçus en 1979, mais le projet a été annulé. Network Rail a relancé la proposition en 2010 dans le cadre de sa proposition Northern Hub. Le financement de sa construction totalisant 85 millions de livres sterling a été annoncé dans le budget et la construction du Royaume-Uni 2011 commencés en 2016. Elle est devenue opérationnelle le 10 décembre 2017. ^[d’abord]

Cependant, son utilisation depuis que devenir opérationnel n’a été limitée car aucune capacité supplémentaire à Victoria, Oxford Road et Piccadilly n’a été construite pour faire face à plus grâce à des services. ^[2]

Arrière-plan [ modifier ]]

À la fin du 20e siècle, le réseau ferroviaire de Manchester n’a pas pu soutenir la demande. Les principales stations de Piccadilly et de Victoria n’étaient pas liées et de nombreux trains se terminent à Victoria en prenant un espace de plate-forme excessif. ^[3] Une solution, le tunnel PICC-VIC entre les stations, a été proposée dans les années 1970 mais rejetée pour des motifs de coût en 1977. ^{[4] [5]}

Une courbe à Ordsall reliant Piccadilly à Victoria a été proposée à la fin des années 1970 lorsqu’elle était connue sous le nom de Castlefield Curve après le quartier voisin. ^[6] Un projet de loi relatif à sa construction proposée a été débattu à la Chambre des communes en juin 1979, recevant un certain soutien, mais il était opposé au motif qu’un tunnel fournirait une meilleure alternative. ^[7] À la fin de l’année, British Rail avait reçu des pouvoirs parlementaires pour construire la ligne. ^[8] On estime qu’il coûterait environ 10 millions de livres sterling, mais après l’opposition des politiciens locaux et une pénurie de financement, le projet n’a jamais été lancé. ^[9] En 1985, il avait été abandonné. ^[dix]

La proposition a été incluse dans un projet de rapport sur les rails de réseau en 2005 en tant que solution à la surpopulation dans la région, à un coût attendu de 44 millions de livres sterling. ^[9] En février 2010, le projet a été relancé par Network Rail dans le cadre de l’étude de Manchester Hub, avec l’intention de recevoir un financement gouvernemental vers 2014. ^[3] Le 23 mars 2011, George Osborne, le chancelier de l’Échiquier, a annoncé un financement de 85 millions de livres sterling pour le programme dans le budget 2011. ^[11] L’annonce a été inattendue et a été accueillie par la Greater Manchester Integrated Transport Authority. ^[douzième]

Proposition [ modifier ]]

L’accord d’Ordsall fournit un lien direct entre les stations de Piccadilly et Victoria, permettant aux trains de Manchester Victoria et de l’Est de continuer à Piccadilly. Après l’achèvement de l’accord, en théorie, quatre trains par heure se déplaceront entre l’aéroport de Manchester / Manchester Piccadilly et Manchester Victoria dans chaque direction, et la réorganisation associée des chemins de train et du réménagement fournira huit trains par heure de Manchester Victoria vers l’ouest via le chat Moss et six trains par heure de Manchester Piccadilly vers le chat Moss ou Bolton et Preston (trains des stations Victoria et Piccadilly à l’ouest et au nord-ouest (Chat Moss, Liverpool, Bolton, Preston, etc.) ne passent pas réellement sur le Ordsall Chord, dont les deux extrémités mènent vers l’est, mais voyagent sur une piste préexistante). ^[13]

L’accord fait partie du plus grand projet Northern Hub, proposé par Network Rail dans l’étude de Manchester Hub de 2010. Le régime complet coûterait environ 530 millions de livres sterling à mettre en œuvre. L’accord d’Ordsall coûtera 85 millions de livres sterling et permettra environ 700 trains supplémentaires par jour pour opérer à Manchester. ^[14] La plupart des trains sur Transpennine Express (TPE) routent vers Leeds, Newcastle et Liverpool Lime Street seront réacheminés via Victoria plutôt que Piccadilly, mais certains services TPE à Leeds, Liverpool et Newcastle continueront de fonctionner via Piccadilly et s’arrêteront à Ashburys et / ou Gorton et Guide Bridge. Les services actuels de Fast North Transpennine fonctionneront via Victoria réduisant les temps de trajet.

Le schéma complet comprend des nouvelles plates-formes de Piccadilly et des améliorations de la piste à l’extérieur de Manchester pour permettre aux expressions rapides de dépasser les trains d’arrêt plus lentement, réduisant les temps de trajet à Leeds de 14 minutes en moyenne et à Liverpool par 17. Railfreight Access aux chantiers dans la zone du parc Trafford Soyez améliorés. ^[3]

Construction de l’accord Ordsall en octobre 2016

L’accord préservera la connectivité entre les services East-West déplacés et l’échangeur ferroviaire principal de la ville à Manchester Piccadilly. Il améliorera l’accès à l’aéroport de Manchester qui ne peut pas être facilement atteint de Victoria. ^[15] Sans l’accord, ces opérations nécessiteraient que les trains soient exécutés à Salford Crescent puis inversent.

Des préoccupations ont été soulevées quant à l’impact que le programme aura sur le pont ferroviaire historique de Grade I du 1830 sur la rivière Irwell, qui fait partie de l’approche originale de Liverpool & Manchester Railway à la gare de Manchester Liverpool Road, (maintenant le site du musée des sciences et de l’industrie (Sim)), qui réside dans le chemin de la construction. ^{[16] [17]}

Des conceptions détaillées ont été présentées par Network Rail en novembre 2012, ^[18] suivi en mai par la demande de planification prévue, pour soumission fin août 2013. ^[19] Le plan a proposé d’éviter le pont Stephenson pour traverser la rivière sur un pont de l’arc de réseau, mais rompant la connexion ferroviaire principale du musée immédiatement à l’est du pont, mettant fin aux voyages en direct en direct du musée à l’aide d’une réplique de l’un de l’une de Les locomotives de classe planète de Stephenson 1830. Selon Network Rail, “la suppression de cette connexion n’est pas quelque chose que le rail de réseau prend à la légère, et nous avons exploré de nombreuses solutions alternatives avant de conclure que la connexion devrait être supprimée pour faire place à l’accord.” ^[20] Le musée s’est opposé à l’alignement, affirmant qu’il aurait “un effet préjudiciable sur les visiteurs, les bénévoles et les revenus”. ^{[21] [22] [23]}

Construction [ modifier ]]

Ordsall Chord en construction en avril 2017

Network Rail a soumis la demande de la loi sur les transports et les travaux pour construire l’accord d’Ordsall en septembre 2013. ^[24] L’instrument statutaire autorisant la construction a été effectué le 31 mars 2015, ^[25] Et les travaux préparatoires ont commencé en octobre 2015. En janvier 2016, Network Rail a commencé à travailler sur les fondations avec une date d’achèvement prévue fin 2017. ^[26] En novembre 2016, Network Rail a annoncé qu’ils s’attendaient à ce que les services se présentent à l’aéroport de Manchester à partir de décembre 2017 et aux trains électriques pour courir entre Manchester et Preston via Bolton avec de nouvelles connexions à Manchester depuis la vallée de Calder. 2018 verra l’introduction d’un service direct horaire de Newcastle à l’aéroport de Manchester, ce qui signifiera également un service horaire supplémentaire entre Leeds et Newcastle, et six trains par heure entre Manchester Victoria et Rochdale. ^[27]

Mark Whitby, ingénieur civil et ancien président de l’Institution of Civil Engineers, a fait appel de la décision d’approuver sa construction devant la Haute Cour. Le 14 octobre 2015, la Haute Cour a rejeté son appel et a refusé à Whitby le droit de faire appel de la décision. Whitby a fait appel et le 11 janvier 2016, la Cour d’appel a accordé l’autorisation en disant que “les motifs d’appel soulèvent des points importants et ont de véritables perspectives de réussite”. ^[28] Whitby voulait une alternative qui ne romprait pas la connexion ferroviaire principale au musée des sciences et de l’industrie ni ne détruirait les structures patrimoniales. ^[29] L’affaire a été entendue en mars 2016, mais l’appel de Whitby a été rejeté. ^[30]

L’Arch réseau de 600 tonnes (660 tonnes) a été mis en place le 21 février 2017. ^{[trente et un]}

Opération [ modifier ]]

Le premier service de passagers était à 08h40 le 10 décembre 2017: Manchester Victoria à Manchester Oxford Road, suivi du service de retour continuant à Leeds. ^[32]

Il a été envisagé que la congestion à Manchester Piccadilly réduirait d’un quart, en partie en raison du besoin réduit de trains pour traverser la gorge de la station, bloquant d’autres services. ^{[33] [34] [35]} On espérait qu’il y aurait des services de train plus fréquents via Manchester. ^[36]

Cependant, cela ne s’est pas encore concrétisé, en particulier après le calendrier de mai 2018, ce qui a créé une perturbation généralisée autour de Manchester. Le manque d’utilisation de l’accord d’Ordsall par rapport à son coût de 100 millions de livres sterling a été attribué à un manque de capacité à Piccadilly, Oxford Road et Victoria à faire face aux services «à travers» augmentés que l’accord génère. ^[2]

Le directeur général de Network Rail, Andrew Haines, a fait remarquer sur les insuffisances de l’infrastructure pour soutenir l’accord d’Ordsall dans le cadre d’une revue dans les opérations de Network Rail:

” L’accord d’Ordsall est un exemple classique d’un fantastique élément d’infrastructure qui a débloqué de grandes nouvelles opportunités de voyage … mais où la nouvelle infrastructure n’était pas soutenue par un plan d’exploitation suffisamment rigoureux. Personne n’a vraiment regardé comment nous opérerions de manière fiable 15 trains par heure, sur six jonctions plates en l’espace de quelques kilomètres, avec un rouleau disparate, dont une grande partie aura voyagé pendant plusieurs heures pour prendre un retard potentiel sur le chemin ” ^[37]

En janvier 2021, le gouvernement britannique a publié des propositions visant à faire face à la congestion sur le couloir de Castlefield via Manchester Oxford Road et Piccadilly. Une option réduirait l’utilisation de l’accord d’Ordsall dans un train dans toutes les heures. ^[38]

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]

Coordonnées: 53 ° 28′42 ″ N 2 ° 15′37 ” / / 53.47842 ° N 2,26033 ° W / / 53.47842; -2,26033