REDRUTH RALAINE – Wikipedia wiki

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Gare à Cornwall, Angleterre

Station de redruth Servit la ville de Redruth, Cornwall, Royaume-Uni, et est situé sur la ligne principale des Cornouailles entre Truro et Camborne. La gare est à 310 miles (500 km) de Londres Paddington via Bristol Temple Meads.

Great Western Railway gère la gare et exploite la plupart des trains, avec quelques autres fournis par Crosscountry.

Histoire [ modifier ]]

Première station [ modifier ]]

Situé à 50 ° 13′54 ″ N 5 ° 13′57 ” / / 50,23157 ° N 5,23255 ° W / / 50 23157; -5.23255

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Le Hayle Railway a ouvert une gare du côté ouest de Redruth le 31 mai 1838. Le chemin de fer avait été construit pour déplacer des marchandises vers et depuis les mines locales et les ports à Hayle et Porteath. Un service de passagers a commencé le 26 mai 1843; Près de 200 personnes ont voyagé dans le premier train de Redruth à Hayle. [d’abord]

Deuxième station [ modifier ]]

Un train s’éloigne de la gare et au-dessus du viaduc au début des années 1900

Le West Cornwall Railway (WCR) a été autorisé par une loi du Parlement adoptée le 3 août 1846 pour prendre le contrôle du chemin de fer Hayle et étendre sa ligne vers l’ouest jusqu’à Penzance et vers l’est à Truro. Il a pris possession de la ligne le 3 novembre 1846 et a commencé à le reconstruire. Un viaduc a été construit à 61 pieds (19 m) au-dessus des rues de Redruth [2] et une nouvelle station a été ouverte à l’extrémité est de cela le 11 mars 1852. Le 25 août 1852, la ligne a été poursuivie à travers un court tunnel à l’extrémité est de la station de redruth jusqu’à une station temporaire à Truro Highertown. Il a été achevé à une gare de Newham Wharf à Truro en 1855. La station actuelle de Truro a été atteinte en 1859, mais à travers des trains au-dessus du chemin de fer de Cornwall n’a pu commencer qu’en 1867 en raison des deux chemins de fer construits à des jauges différentes. Les bâtiments de la gare principale ont été remplacés par le Great Western Railway (GWR) dans les années 1930 [d’abord] Mais un vieux refuge en bois survit sur la plate-forme en direction ouest et la passerelle est marquée comme étant érigée en 1888. [3]

La gare d’origine Hayle est devenue un dépôt de marchandises lorsque la nouvelle station de WCR s’est ouverte, l’accès à lui être contrôlé par la boîte de signal «Redruth Junction» qui contrôlait également l’accès à la ligne de succursale des marchandises à la mine Tresavean. Des écarts de marchandises ont également été fournis des deux côtés de la ligne de la nouvelle station, avec un grand hangar de marchandises sur le côté nord de la ligne. Un nouveau dépôt de marchandises pour Redruth a été ouvert à Drump Lane, à l’est du tunnel, en 1912. [3]

Le viaduc d’origine de 489 pieds (149 m) a été construit en bois pour les conceptions d’Isambard Kingdom Brunel, mais il a été remplacé en 1888 par une structure de maçonnerie par P.J. Margery pour le GWR. [2] [4] La ligne avait jusqu’à présent été juste une seule piste avec une boucle de passage dans la station, mais le nouveau viaduc était assez large pour deux pistes une fois le 7 pieds ( 2 134 mm ) Le rail de jauge n’était plus nécessaire après l’abandon de services à jauge large en 1892. La deuxième ligne a été mise en service sur le viaduc en février 1894 et s’est étendue vers l’est au-delà de la station en 1911. [5]

Ma gare [ modifier ]]

  • J.G. Os ca. 1863 – 1865 (après la station-maître de la station à Penzance)
  • John Lovell ca. 1871 – 1896 [6]
  • Alfred Hours 1896 [7] – 1912 [8] (ancien maître de gare à Exeter St Thomas)
  • C.H.W. Isaac 1912 [9] – 1926 (ancien maître de gare à Hayle)
  • Joseph Mortlock Williams 1926 – 1935 [dix]
  • F.R. Sherman 1935 – 1950 [11] (ancien maître de gare à Helston, également maître de gare à Carn Brea)
  • William Thomas John Protheroe 1950 – 1953 [douzième]
  • A.C. Smith 1953 – 1954 [13] (après le maître de la station à Falmouth)
  • Marcel H. Kingdon 1954 – 1965 [14]

Description [ modifier ]]

En regardant vers l’ouest par-dessus le tunnel

La plate-forme 1, la plate-forme en direction ouest, est utilisée par les trains vers St Erth et Penzance. La plate-forme 2 est utilisée par les trains vers Truro, Plymouth, Exeter, London Paddington et Bristol.

La station est sur le côté d’une colline avec la route grimpant fortement sous le viaduc à l’extrémité ouest de la gare, pour gravir le tunnel à l’extrémité est. Où la route et les chemins de fer sont au même niveau, c’est l’entrée de la gare. Les bureaux principaux sont sur la plate-forme en direction est et une passerelle sur la plate-forme en direction ouest s’étend sur les pistes près de l’entrée. Il y a un accès sans étape à cette plate-forme à partir d’une route d’approche de ce côté de la ligne. Les bus appellent à l’entrée principale de la plate-forme en direction est. Un parking est également de ce côté de la gare entre le bâtiment principal et le viaduc sur le site autrefois occupé par le hangar de marchandises.

Prestations de service [ modifier ]]

Redruth est servi par tous les trains ferroviaires de Great Western sur la ligne principale de Cornouailles entre Penzance et Plymouth avec deux trains par heure dans chaque direction. [15] Certains trains se dirigent vers ou depuis Londres Paddington, y compris le Riviera nocturne Service de voiture de couchage de nuit et le milieu de matinée Cornish Riviera . Il y a un nombre limité de trains de crosscountry fournissant un service à Glasgow Central, Manchester Piccadilly (dimanche uniquement) ou Dundee le matin et en revenant le soir (trois dans le calendrier de l’été 2019).

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

  1. ^ un b Jenkins, SC; Langley, RC (2002). Le West Cornwall Railway . USK: Oakwood Press. ISBN 0-85361-589-6 .
  2. ^ un b Binding, John (1993). Viaducs de Cornouailles de Brunel . Penryn: Atlantic Transport Publishing / Historical Model Railway Society. ISBN 0-906899-56-7 .
  3. ^ un b Bennett, Alan (1988). Le Great Western Railway au Mid Cornwall . Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-946184-53-4 .
  4. ^ Beachham, Peter; Pevsner, Nikolaus (2014). Les bâtiments de l’Angleterre. Cornouailles . Yale University Press. P. 472. ISBN 9780300126686 .
  5. ^ Cooke, R A (1977). Diagrammes de disposition des purs du GWR et BR WR: Section 10, West Cornwall . Harwell: R A Cooke.
  6. ^ “Nouvelles locales” . Temps de cornibie et de refroidissement . Angleterre. 31 juillet 1896 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  7. ^ “1835-1910 Clerks Vol.5” . Great Western Railway : 543. 1835 . Récupéré 5 juillet 2021 .
  8. ^ “Funérailles à Redruth” . Mercure quotidien occidental . Angleterre. 25 mars 1912 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  9. ^ “MC C.H.W. Isaac” . Britannique occidental et annonceur de Cornwall . Angleterre. 23 mai 1912 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  10. ^ “La mort de Cornish Stationmaster” . Cornouailles . Angleterre. 25 juillet 1935 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  11. ^ “Stationmaster à Redruth” . Cornouailles . Angleterre. 26 janvier 1960 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  12. ^ “Mort de l’ancien maître de station de Redruth” . Britannique occidental et annonceur de Cornwall . Angleterre. 6 décembre 1956 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  13. ^ “New Stationmaster” . Britannique occidental et annonceur de Cornwall . Angleterre. 1er juillet 1954 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  14. ^ “Les maîtres de la station prennent leur retraite à Camborne et Redruth” . Britannique occidental et annonceur de Cornwall . Angleterre. 2 septembre 1965 . Récupéré 5 juillet 2021 – via les archives de journaux britanniques.
  15. ^ Tableau 51 et 135 National Rail Hordeable, mai 2019

Liens externes [ modifier ]]

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