Robert Parker Coffin Bridge – Wikipedia wiki

Bridge historique à Long Grove, Illinois, États-Unis

Place historique des États-Unis

Le Robert Parker Coffin Bridge (anciennement connu sous le nom de Buffalo Creek Bridge ) est un pont de poney Pony qui s’étend sur Buffalo Creek à Long Grove, Illinois, États-Unis. Debout de 41 pieds (12 m) de long, il a été construit en 1906 par la Joliet Bridge and Iron Company. C’est l’un des rares ponts restants du genre dans la région de Chicago et dans l’État de l’Illinois, et il a été répertorié sur le registre national des lieux historiques en 2018.

En 1972, la ville a ajouté une couverture en bois décorative bas pour dissuader les grands véhicules commerciaux; Avec une hauteur de dégagement de 8 pieds 6 pouces (2,59 m), le revêtement a été fréquemment frappé par des camions, des bus et d’autres véhicules, en particulier ces dernières années. Après une collision en 2018, le pont a été fermé pendant plusieurs mois tandis que la couverture décorative a subi une reconstruction et un renforcement avec de l’acier. Actuellement, malgré de nombreux coups sûrs depuis lors, la structure ne subit que des dommages mineurs.

Description [ modifier ]]

Le pont à une voie transporte Robert Parker Coffin Road sur Buffalo Creek à Long Grove, un village situé à 30 miles (48 km) au nord-ouest de Chicago, Illinois. ^{[2] : 4} Il relie la Long Grove Community Church au sud-ouest au centre-ville de Long Grove, formé à l’intersection de la route avec Old McHenry Road, au nord-est. ^{[2] : 3.12} Le centre-ville de Long Grove est un développement à usage mixte composé de maisons et d’entreprises, régis par une ordonnance datant de 1962 qui garantit que l’intersection maintient son style historique pittoresque. ^{[2] : 8}

Selon le National Bridge Inventory, le pont mesure 41 pieds (12 m) de long et la chaussée mesure 17,4 pieds (5,3 m) de large. ^[3]

Le pont sans son revêtement en bois, montrant les fermes sur les côtés

La structure est composée de poutres en acier verticales et horizontales courtes disposées dans une formation triangulaire, ce qui en fait une conception de ferrt. Les éléments sont fixés ensemble à l’aide d’épingles, plutôt que les rivets les plus courants. Il est également considéré comme une ferme de poney, qui se caractérise par des supports structurels qui s’étendent au-dessus du pont du pont mais ne traversent pas la chaussée. ^{[2] : 3} Les poteaux de fin sont réglés sur une diagonale pour rencontrer la poutre supérieure, s’étendant horizontalement environ la moitié de la largeur des panneaux principaux, une caractéristique connue sous le nom de “demi-hip”. ^{[2] : 8} Au moment où il a été construit, la conception de la ferme de poney était une méthode populaire pour construire un pont sur un petit ruisseau, mais le pont Long Grove est plus inhabituel en raison de son cadre urbain. Pour cette raison, il a une passerelle piétonne de son côté ouest avec une balustrade ornée. ^[4]

La couverture de 1972 a été modelée après le pont couvert d’Ashuelot, un pont couvert historique à Ashuelot, New Hampshire. ^{[4] [5]} Le toit est recouvert de shakes en bois et a une forme de pignon asymétrique, avec l’extrémité plus longue s’étendant sur le trottoir piéton. ^{[2] : 3} Depuis la restauration 2018-2020, la structure en bois a été renforcée avec de l’acier conçu pour résister à un accident de 20 miles par heure (32 km / h), y compris des pièces qui sont ancrées dans le sol plutôt que sur le pont, aidant à garder la partie principale sûre pendant les collisions. ^{[4] [6]} La hauteur de dégagement actuelle se situe à 8 pieds 6 pouces (2,59 m). ^[7]

Histoire [ modifier ]]

Carte postale 1908 du pont de fer à fer à une voie de Long Grove au-dessus de Buffalo Creek

Une église protestante et du cimetière, a été fondée en 1846. Un pont en bois a été construit sur Buffalo Creek à la fin des années 1800 pour relier un district de commerce à l’église protestante. ^[4] À la fin du XIXe siècle, l’expansion du carrefour de l’autre côté (devenant la maison de plusieurs entreprises et d’une mairie) et la montée de l’automobile ont introduit la nécessité d’un nouveau pont plus robuste. En réponse, le pont qui existe aujourd’hui a été construit en 1906 par la Joliet Bridge and Iron Company, ^{[2] : 7.8 [4]} et il est devenu connu comme le pont de Buffalo Creek. ^[8]

Robert Parker Coffin (1917-2019) était un architecte qui a été président de Long Grove pendant plus de 20 ans. Il a dirigé le petit village à travers l’expansion économique post-Seconde Guerre mondiale qui a menacé d’apporter des développements immobiliers majeurs et une autoroute, et les habitants attribuent le caractère actuel de la ville à sa vision de conserver la sensation rurale de Long Grove. Dans les années 1980, Long Grove Road, la route qui traverse le pont, a été rebaptisée Robert Parker Coffin Road en son honneur. ^{[4] [9]}

La structure se détériorait dans les années 1970, avec des responsables du gouvernement de l’État recommandant de le transformer en une route à deux voies au-dessus d’un ponceau. ^[dix] Coffin et le reste de la ville n’étaient pas d’accord; Au lieu de cela, ils ont choisi de construire un revêtement en bois décoratif (qui a conçu le cercueil) ^[9] en 1972 pour diminuer sa hauteur maximale pour dissuader les véhicules plus lourds. ^[11] Au cours de cette décennie, les habitants ont demandé la liste du pont sur le registre national des lieux historiques (NRHP), mais la demande a été refusée parce que les ponts de ce type étaient trop courants. Tout au long des années suivant l’installation de la couverture, les voitures la frappaient de temps en temps et causaient des dommages mineurs, mais les propriétaires d’entreprise locaux ne faisaient que le réparer. ^[4]

Déclin et restauration [ modifier ]]

La récession de 2008 a été préjudiciable au centre-ville de Long Grove, forçant les deux tiers de ses entreprises à fermer, et le pont est également tombé en mauvais état. ^[4] Les repères de l’Illinois l’ont répertorié comme l’un des quatre ponts historiques qui ont été “menacés de remplacement ou de détérioration continue” dans leur liste “les plus menacés de lieux historiques”. ^{[8] [douzième]}

Cette baisse a suscité un débat intense des dirigeants de la ville et des résidents sur ce qu’il faut faire avec le pont. Certains ont préconisé pour démolir le pont et le remplacer par une traversée moderne à deux voies ou une plus petite juste pour les piétons, ou en gardant le pont mais en augmentant considérablement la hauteur de la couverture. D’autres voulaient garder le caractère existant et obtenir un financement pour le restaurer et le préserver. En 2017, la Long Grove Historical Society et l’historique Downtown Long Grove Business Association l’ont recommandé pour le NRHP comme un rare pont survivant du genre. ^[4] Cette fois, la nomination a réussi – le pont de Buffalo Creek a été officiellement ajouté au registre le 11 juin 2018. ^[d’abord] En 2019, le conseil d’administration du village de Long Grove a voté 4-2 pour restaurer le pont. ^[13]

Seize jours plus tard, le conducteur d’un camion de boîte a frappé le haut du couvercle du pont et endommagé deux poteaux et son contreventement latéral, le forçant à fermer en raison de problèmes de stabilité. ^[14] La couverture a été retirée et remplacée par une barrière aérienne temporaire, ce qui lui a permis de rouvrir à la circulation en septembre 2018. ^[15] Entre mars et juin 2020, l’ensemble du pont a été déplacé hors site alors que les équipages ont remplacé les culées et repeint le pont. Un nouveau couvercle – vanté en bois et renforcé par l’acier – a été ajouté pendant l’été, ^[11] et le projet de rénovation de 1 million de dollars s’est terminé par une cérémonie de réouverture le 14 août. ^[4] Le lendemain, il a été frappé à nouveau, cette fois par un bus scolaire; Selon le bureau du shérif du comté, depuis la réouverture, il y a eu au moins 40 grèves de pont en septembre 2022. ^{[mise à jour] [9]} Ce volume élevé a amené la ville à considérer des mesures supplémentaires pour empêcher les collisions: capteurs de hauteur électronique, barre de dédouanement plus loin du pont, signalisation d’avertissement plus visible et travaillant avec des services de cartographie en ligne pour décourager l’itinéraire lors de la fourniture de directions. ^[7]

En 2022, le pont a été renommé Robert Parker Coffin Bridge en l’honneur de Coffin, qui avait été un ardent défenseur du maintien du charme et du caractère de la ville et du pont. ^[16]

Le pont de cercueil Robert Parker est l’un des petits ponts restants du genre dans la région. Il est classé par le ministère des Transports de l’Illinois en tant que Bridge “Steel Pratt Pony Truss Woedbar”, dont il ne reste qu’un autre dans la région de Chicago et 32 ​​autres dans l’État. Selon une analyse des données de l’inventaire national des ponts 2016, il s’agit de la seule pont à laine unique à un pont à la voie unique construite dans la région métropolitaine de Chicago avant 1917. Sur les 80 qui répondent à ces critères dans l’Illinois, un seul autre incorpore une voie piétonne. ^{[2] : 9}

Le pont, décrit comme emblématique, ^{[4] [7] [9]} est devenu une source d’identité et de fierté pour le village de Long Grove et ses résidents, et il est présenté sur le logo de la municipalité et les signes de bienvenue. ^[dix] Sa tendance à être frappée est une source d’embarras ou d’alarme pour certains résidents, mais d’autres l’ont adopté comme une caractéristique déterminante, comme une entreprise locale nommée Broken Bridge Treats et une entreprise de brassage locale qui produit des bières nommées “Bad Move” et ” Bus wedgie “. ^{[7] [dix]}

Voir également [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]

Médias liés à Briffalo Creek Bridge (Long Grove, Illinois) à Wikimedia Commons