Rometta Marea Derailment – Wikipedia wiki

Le Rometta Marea Derailment s’est produit le samedi 20 juillet 2002 à Rometta Marea, qui fait partie de la Rometta Comune en Sicile, en Italie.

L’espresso (train express) 1932 Flèche du lagon , un train Ferrovie Dello Stato venant de Palerme à Messine, où il rejoindrait un autre convoi provenant de Siracusa, a déraillé en entrant dans la ville de Rometta Marea et a frappé un bâtiment abandonné, à 400 mètres d’une gare de pass-through.

Sur les 190 passagers à bord, 8 ont été tués et 47 ont été blessés.

Conditions de train et de rails [ modifier ]]

Un moteur FS Class E656, similaire à celui qui a déraillé dans Rometta Marea

E656.032 était une unité bien entretenue et a subi une maintenance majeure quelques semaines auparavant. La limite de vitesse sur la ligne est de 120 km / h, mais le train voyageait à environ 105 km / h.

L’entretien a été effectué sur la ligne quelques jours avant des rapports de banque anormale par certains chauffeurs de train; Cependant, aucun problème majeur n’a été trouvé. Une fois les tests post-entretien terminés, la limite de vitesse habituelle sur la ligne a été restaurée.

Accident [ modifier ]]

Le 20 juillet 2002 le Flèche du lagon a quitté Palerme à 16 h, se dirigeant vers Messine. Là, le train rejoindrait un autre convoi, de Siracusa, et commencerait un long voyage vers le nord de l’Italie, se terminant par la station de Santa Lucia de Venise, où elle était attendue à 10 h 10 le lendemain.

Le déraillement s’est produit quelques minutes avant 19 heures, après que le train soit passé à Vético, tout en traversant un petit pont au-dessus du ruisseau Saponara près de la station Rometta Marea, à 32 kilomètres de Messine, dans un endroit à peine accessible par des véhicules de sauvetage.

La locomotive, FS Class E656 Unit 032, a brusquement quitté les rails. Les quatre voitures suivantes ont déraillé et ont fait une embardée à travers les rails, démolissant un bâtiment à proximité (un vieux dépôt) appartenant à Ferrovie Dello Stato et habité par trois familles de chemins de fer, qui étaient absents à l’époque. Un cinquième chariot a légèrement déraillé, tandis que deux autres sont restés sur les rails.

L’effet de «fouet» des voitures a renversé la locomotive vers l’arrière, mais les voitures n’étaient que légèrement touchées par la machine hors de contrôle. Le pont a été frappé et effondré partiellement. L’un des deux corps rejoints de la locomotive a frappé les murs au-dessus de l’enracinement du ruisseau, avant de pendonner à sept mètres du sol sur le côté du pont.

Opérations de secours [ modifier ]]

Quelques minutes après l’accident, une centaine de personnes de la ville voisine se sont précipitées sur les lieux de l’accident, y compris le maire de la ville, afin d’aider les passagers. Ils ont été rapidement submergés par la gravité de la catastrophe, et peu ne pouvaient pas être faits sans équipement spécialisé.

Dix spécialistes des forces SAF de Palermo Vigili de Del Fuoco à proximité (spécialisées dans Alpine, Cave and River Rescue), dirigée par le commandant Baldassare Battaglia, ont été envoyées à la catastrophe, ainsi que quatre véhicules de sauvetage, un camion avec des projecteurs légers électriques, deux hélicoptères de sauvetage et une ambulance en hélice. ^[d’abord]

De Messina une centaine d’hommes du Aosta La brigade d’infanterie mécanisée, avec des véhicules et un premier équipement de réponse, a été envoyée sur les lieux pour aider à la rescousse. Les hélicoptères de la base de Messine Navy ont été placés en alerte au cas où ils seraient nécessaires.

Victimes [ modifier ]]

Une voiture s’est reposée à quelques mètres d’un habitant local, Antonio Carini, qui s’occupait de son potager. Heureusement, la voiture est restée droite, ou l’homme aurait été écrasé. Carini a ensuite contribué à s’adresser aux positions des ingénieurs morts et blessés à la brigade des pompiers dirigée par le chef Giovanni Villari.

Un ingénieur en train, Marcello Raneri, 36 ans, a été piégé dans la cabine écrasée. Lorsque les sauveteurs sont arrivés sur les lieux, il a crié et a appelé à l’aide mais n’a pas pu être récupéré. Après une heure, les médecins et les pompiers ont choisi d’amputer ses jambes afin de le retirer rapidement de la locomotive instable équilibrée. ^[d’abord]

Le deuxième ingénieur, deux passagers sri-lankais, deux hommes siciliens et une victime inconnue ont été initialement récupérés de l’épave. Deux cadavres ont été récupérés plus tard. Six des sept victimes se trouvaient dans trois compartiments de la deuxième voiture, celle qui a frappé le bâtiment.

30 autres passagers ont été blessés, dont cinq étaient dans un état critique.

Liste de victimes [ modifier ]]

• Saverio Nania, ingénieur en train de 45 ans de San Filippo del Mela, Messina
• Giuseppina Manmana, 22 ans de la Sicile vivant à Ludwigsburg, en Allemagne
• Placido Caruso, 76 ans de Messina
• Stefano La Malfa, 51 ans de Milazzo
• Abdelhakim Miloudi, 75 ans du Maroc vivant à Messina
• Fatima Fauhreddine, 59 ans, l’épouse de Miloudi
• Alì, 33 ans, fils de Miloudi
• Larbi, fils de 35 ans-Miludi

Demande [ modifier ]]

Le déraillement, selon la première enquête de Polizia Ferroviaria, a été causé par une défaillance critique d’un commutateur. Les premiers rapports accusé l’accident sur l’effondrement du pont se sont révélés erronés. L’hypothèse d’une défaillance de bogie a été considérée et rejetée par des techniciens ferroviaires. Les bogies ont subi un chèque périodique un mois auparavant et n’ont atteint que 6 000 kilomètres après les chèques de routine.

Deux demandes de renseignements, techniques et un pouvoir judiciaire, ont été créées.

De nombreux ingénieurs servant sur la ligne ont été interrogés par la police ferroviaire; La plupart d’entre eux ont signalé (comme certains d’entre eux l’ont fait avant l’accident de superviseurs) des chocs anormaux et trembler autour des interrupteurs près du pont Semenzara.

Ces premiers rapports ont alerté le technicien en chef local, qui a souligné la nécessité d’un chèque de ligne auprès de l’administration nationale. Cela a conduit à des travaux d’entretien sur la ligne, qui ont été achevés trois jours seulement avant l’accident, ramenant la limite de vitesse à 120 km / h de la limite temporaire de 60 km / h.

Concetta Crescenti, épouse de l’ingénieur décédé Nania, a déclaré aux enquêteurs que son mari se plaignait fréquemment de la vacillement tout en traversant cette zone. Les travaux de maintenance ont trouvé et résolu de nombreux problèmes dans l’ancien équipement ferroviaire, y compris des traverses en bois cassées et un désalignement ferroviaire.

Falsification de preuves [ modifier ]]

Un cheminot basé à Rometta a soumis un rapport à la direction générale, affirmant que quelques minutes après la catastrophe, il a repéré les gens altérant le commutateur de chemin de fer qui a probablement provoqué la tragédie. Les suspects ont été vus remplacer un support de chemin de fer à l’endroit où le train a quitté le rail, supprimant prétendument la preuve d’une cause potentielle de la catastrophe.
Trenitalia, l’opérateur des chemins de fer, a alerté la police et les détectives sur le rapport, et le cheminot a été interrogé. Des photos de la scène ont été examinées, mais aucune preuve de falsification n’a été trouvée.

Conséquences [ modifier ]]

Étant donné que la ligne n’était équipée qu’une seule voie, le trafic quotidien entre Palerme et Messine a été perturbé pendant plusieurs jours. Des panneaux de dérapage ont été enregistrés sur les compteurs de rails avant le déraillement, pointant vers une condition sous-optimale des rails.

Ferrovie Dello Stato a suspendu sa campagne publicitaire dans les jours qui ont suivi la tragédie.

L’épave de train a été laissée du côté de la piste jusqu’en 2004, lorsque la police a retiré les phoques protégeant les preuves et le moteur, ainsi que trois entraîneurs, ont été déplacés dans un endroit à proximité, ^{[note 1]} et est toujours là. ^{[ quand? ]]}

Accidents précédents [ modifier ]]

En 1978, le même train de passagers avait été impliqué dans une autre catastrophe, à Murazze di Vado. Le Flèche du lagon piétiné un autre train et est tombé dans un ravin, tuant 42 et blessant 120.

Le 15 juin 1969, deux trains sont entrés en collision de front dans le tunnel ferroviaire à proximité de Galleria Sant’antonio , dans la ville voisine de Barcelona, ​​à seulement 20 kilomètres, tuant vingt.

Les références [ modifier ]]

Coordonnées: 38 ° 13′37.08 ″ N 15 ° 24′3.17 ″ et / / 38.226967 ° N 15.4008806 ° E / / 38.2269667; 15.4008806