Saint-Étienne–Lyon railway – Wikipedia wiki

Railway reliant Saint-Étienne à Lyon (ouvert en 1830)

Le Saint-Étienne to Lyon Ligne est un chemin de fer reliant Saint-Étienne à Lyon. La ligne a été construite entre 1828 et 1833 par Camille Seguin et Marc Seguin au coût de 14 500 000 FRF. ^[2]

Histoire [ modifier ]]

Construction [ modifier ]]

La construction a commencé en septembre 1826. Marc Seguin était ingénieur en chef, chef des domaines, d’entretien et de roulement en même temps. Malgré tous les obstacles naturels qu’il a rencontrés, Seguin a élaboré les plans de ligne, de 56 km de long, avec une lente descente vers Lyon. La première partie de la ligne, entre Saint-Étienne et Rive-de-Gier, a été posée à une descente constante de 1,2 à 1,4%. La section suivante, le long de la vallée de Gier, les donneurs, sur le Rhône, était moins enclin, avec une pente de 0,65%. La dernière section de la ligne, à Lyon, a été construite pratiquement au niveau.

Données techniques [ modifier ]]

Pour éviter les difficultés à acquérir des terres, sans lois concernant l’achat obligatoire à l’époque, Seguin a construit plusieurs ponts et tunnels. Entre 1827 et 1830, il a creusé le premier tunnel de Couzon à Rive de Gier, avec une longueur de 977 m, un deuxième tunnel, seulement 400 m de long, a été creusé en 1831 à Lyon. Un troisième tunnel de 1,5 km de longueur a été creusé sous Terrenoire.

Au lieu de la fonte posée sur des traverses en pierre, comme l’était alors la pratique dans les mines, Seguin a décidé d’utiliser des rails de fer sur des dormeurs en bois.

Itinéraire [ modifier ]]

Le chemin de fer a suivi le chemin du Janon de Terrenoire (qui fait maintenant partie de Saint-Étienne) à Saint-Chamond, puis le gier du Rhône.
Entre la rive-de-Gier et les donneurs sur le Rhône, le chemin de fer a parallèle au canal des donateurs.
La population était hostile au chemin de fer qui menaçait de nombreux métiers. Les trains ont été déraillés et les wagons ont mis le feu.
En 1835, le poète prolétarien Guillaume Roquille a publié sa collection de langue franco-prouviste Ballon d’essai d’un jeune poète forézien (Ballon d’essai d’un jeune Forézien ^[un] Poète) a violemment attaqué l’arrivée du chemin de fer, qui ruinerait le canal sur lequel son père travaillait comme portier.

La ligne était d’abord destinée à traverser les donneurs et à traverser le Rhône pour terminer son cours sur la rive gauche. Cependant, les habitants des donateurs ont protesté en si grand nombre qu’il a été décidé de construire la ligne sur la rive droite. Les travaux ont duré cinq ans entre 1827 et 1832. La première portion à ouvrir a été entre les donateurs et la rive-de-gier qui a ouvert ses portes le 28 juin 1830.
Un transfert entre les navires et les trains a été rendu compte par la construction d’un station d’eau à Givors. Il est devenu le plus grand port du Rhône et d’une ville industrielle active.

Traction [ modifier ]]

Saint-Étienne et Lyon Railway dans les années 1830:
– train de voyageurs tirés à cheval,
– train tiré par des chevaux avec des produits agricoles,
– Train de passagers, courir en descente sans traction,
– Train de transport de charbon dessiné par une locomotive, à la recherche de types de plus de 1835

Au cours des premiers mois d’exploitation, des chevaux ont été utilisés pour fournir la puissance tractive. Là où la ligne est descendue, les chevaux ont été transportés dans un camion pour la descente de 22 km, puis ont transporté le train pour le reste du voyage. Pour le voyage, un cheval a été utilisé pour transporter 5 ou six wagons vides. Les trains ont été tirés à 3 ou 4 km / h mais ont couru en bas de la colline à une vitesse de 24 à 28 km / h.

Pour le confort, la société Seguin avait placé des rideaux sur les sièges et utilisé des sangles en cuir pour ouvrir et fermer les fenêtres. Les premiers ont été découpés par des passagers et transformés en vêtements et les sangles ont été utilisées comme ceintures!

Sections d’ouverture [ modifier ]]

À partir du début de 1831, la locomotive Seguin a tiré vingt-quatre à vingt-huit wagons vides entre les donateurs et les rives de giette ou sept wagons complets. Le 3 avril 1832, la section jusqu’à Lyon a été utilisée pour le transport de fret avec quelques passagers acceptés, qui était assis sur la paille dans les wagons. La dernière section, à Saint-Étienne, a été ouverte le 1er octobre 1832 pour un usage des passagers uniquement, le fret étant accepté quelques mois plus tard. Le 4 avril 1833, la ligne a été ouverte dans son intégralité.

Matériel roulant [ modifier ]]

En 1836, la société possédait 12 locomotives, 135 wagons et transporté ses passagers de bout en bout en six heures. Les accidents étaient réguliers car les gens marchaient parfois le long de la voie ferrée. À partir de 1844, l’utilisation de la traction des chevaux a été terminée et tout le voyage n’a été fait en seulement 2 heures et demie.

Structures exceptionnelles [ modifier ]]

• Old Tunnel of Couzon-Rive-de-Gier, construit en 1830, fermé 1856
• Nouveau tunnel de couzon-rive-de-gier, construit 1856
• Pont de La Mulatière, bridge built in 1914
• Mulatière Bridge, construit 1830
• Tunnel de Terrenoire, construit en 1829

Les références [ modifier ]]

Remarques

Citations

Sources

Liens externes [ modifier ]]