[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/saint-etienne-lyon-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/saint-etienne-lyon-railway-wikipedia\/","headline":"Saint-\u00c9tienne\u2013Lyon railway – Wikipedia wiki","name":"Saint-\u00c9tienne\u2013Lyon railway – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre after-content-x4 Railway reliant Saint-\u00c9tienne \u00e0 Lyon (ouvert en 1830) Le Saint-\u00c9tienne to Lyon","datePublished":"2022-06-27","dateModified":"2022-06-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1a\/Ch_de_fer_Lyon_StEtienne.png\/320px-Ch_de_fer_Lyon_StEtienne.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1a\/Ch_de_fer_Lyon_StEtienne.png\/320px-Ch_de_fer_Lyon_StEtienne.png","height":"240","width":"320"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/saint-etienne-lyon-railway-wikipedia\/","wordCount":1668,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Railway reliant Saint-\u00c9tienne \u00e0 Lyon (ouvert en 1830) Le Saint-\u00c9tienne to Lyon Ligne est un chemin de fer reliant Saint-\u00c9tienne \u00e0 Lyon. La ligne a \u00e9t\u00e9 construite entre 1828 et 1833 par Camille Seguin et Marc Seguin au co\u00fbt de 14 500 000 FRF. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Table of ContentsHistoire [ modifier ]] Construction [ modifier ]] Donn\u00e9es techniques [ modifier ]] Itin\u00e9raire [ modifier ]] Traction [ modifier ]] Sections d’ouverture [ modifier ]] Mat\u00e9riel roulant [ modifier ]] Structures exceptionnelles [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] Construction [ modifier ]] La construction a commenc\u00e9 en septembre 1826. Marc Seguin \u00e9tait ing\u00e9nieur en chef, chef des domaines, d’entretien et de roulement en m\u00eame temps. Malgr\u00e9 tous les obstacles naturels qu’il a rencontr\u00e9s, Seguin a \u00e9labor\u00e9 les plans de ligne, de 56 km de long, avec une lente descente vers Lyon. La premi\u00e8re partie de la ligne, entre Saint-\u00c9tienne et Rive-de-Gier, a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e \u00e0 une descente constante de 1,2 \u00e0 1,4%. La section suivante, le long de la vall\u00e9e de Gier, les donneurs, sur le Rh\u00f4ne, \u00e9tait moins enclin, avec une pente de 0,65%. La derni\u00e8re section de la ligne, \u00e0 Lyon, a \u00e9t\u00e9 construite pratiquement au niveau. Donn\u00e9es techniques [ modifier ]] Pour \u00e9viter les difficult\u00e9s \u00e0 acqu\u00e9rir des terres, sans lois concernant l’achat obligatoire \u00e0 l’\u00e9poque, Seguin a construit plusieurs ponts et tunnels. Entre 1827 et 1830, il a creus\u00e9 le premier tunnel de Couzon \u00e0 Rive de Gier, avec une longueur de 977 m, un deuxi\u00e8me tunnel, seulement 400 m de long, a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 en 1831 \u00e0 Lyon. Un troisi\u00e8me tunnel de 1,5 km de longueur a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 sous Terrenoire.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au lieu de la fonte pos\u00e9e sur des traverses en pierre, comme l’\u00e9tait alors la pratique dans les mines, Seguin a d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser des rails de fer sur des dormeurs en bois. Itin\u00e9raire [ modifier ]] Le chemin de fer a suivi le chemin du Janon de Terrenoire (qui fait maintenant partie de Saint-\u00c9tienne) \u00e0 Saint-Chamond, puis le gier du Rh\u00f4ne.Entre la rive-de-Gier et les donneurs sur le Rh\u00f4ne, le chemin de fer a parall\u00e8le au canal des donateurs.La population \u00e9tait hostile au chemin de fer qui mena\u00e7ait de nombreux m\u00e9tiers. Les trains ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9raill\u00e9s et les wagons ont mis le feu.En 1835, le po\u00e8te prol\u00e9tarien Guillaume Roquille a publi\u00e9 sa collection de langue franco-prouviste Ballon d’essai d’un jeune po\u00e8te for\u00e9zien (Ballon d’essai d’un jeune For\u00e9zien [un] Po\u00e8te) a violemment attaqu\u00e9 l’arriv\u00e9e du chemin de fer, qui ruinerait le canal sur lequel son p\u00e8re travaillait comme portier. La ligne \u00e9tait d’abord destin\u00e9e \u00e0 traverser les donneurs et \u00e0 traverser le Rh\u00f4ne pour terminer son cours sur la rive gauche. Cependant, les habitants des donateurs ont protest\u00e9 en si grand nombre qu’il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de construire la ligne sur la rive droite. Les travaux ont dur\u00e9 cinq ans entre 1827 et 1832. La premi\u00e8re portion \u00e0 ouvrir a \u00e9t\u00e9 entre les donateurs et la rive-de-gier qui a ouvert ses portes le 28 juin 1830.Un transfert entre les navires et les trains a \u00e9t\u00e9 rendu compte par la construction d’un station d’eau \u00e0 Givors. Il est devenu le plus grand port du Rh\u00f4ne et d’une ville industrielle active. Traction [ modifier ]]  Saint-\u00c9tienne et Lyon Railway dans les ann\u00e9es 1830: – train de voyageurs tir\u00e9s \u00e0 cheval, – train tir\u00e9 par des chevaux avec des produits agricoles, – Train de passagers, courir en descente sans traction, – Train de transport de charbon dessin\u00e9 par une locomotive, \u00e0 la recherche de types de plus de 1835 Au cours des premiers mois d’exploitation, des chevaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour fournir la puissance tractive. L\u00e0 o\u00f9 la ligne est descendue, les chevaux ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s dans un camion pour la descente de 22 km, puis ont transport\u00e9 le train pour le reste du voyage. Pour le voyage, un cheval a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour transporter 5 ou six wagons vides. Les trains ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s \u00e0 3 ou 4 km \/ h mais ont couru en bas de la colline \u00e0 une vitesse de 24 \u00e0 28 km \/ h. Pour le confort, la soci\u00e9t\u00e9 Seguin avait plac\u00e9 des rideaux sur les si\u00e8ges et utilis\u00e9 des sangles en cuir pour ouvrir et fermer les fen\u00eatres. Les premiers ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9coup\u00e9s par des passagers et transform\u00e9s en v\u00eatements et les sangles ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme ceintures! Sections d’ouverture [ modifier ]] \u00c0 partir du d\u00e9but de 1831, la locomotive Seguin a tir\u00e9 vingt-quatre \u00e0 vingt-huit wagons vides entre les donateurs et les rives de giette ou sept wagons complets. Le 3 avril 1832, la section jusqu’\u00e0 Lyon a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le transport de fret avec quelques passagers accept\u00e9s, qui \u00e9tait assis sur la paille dans les wagons. La derni\u00e8re section, \u00e0 Saint-\u00c9tienne, a \u00e9t\u00e9 ouverte le 1er octobre 1832 pour un usage des passagers uniquement, le fret \u00e9tant accept\u00e9 quelques mois plus tard. Le 4 avril 1833, la ligne a \u00e9t\u00e9 ouverte dans son int\u00e9gralit\u00e9. Mat\u00e9riel roulant [ modifier ]] En 1836, la soci\u00e9t\u00e9 poss\u00e9dait 12 locomotives, 135 wagons et transport\u00e9 ses passagers de bout en bout en six heures. Les accidents \u00e9taient r\u00e9guliers car les gens marchaient parfois le long de la voie ferr\u00e9e. \u00c0 partir de 1844, l’utilisation de la traction des chevaux a \u00e9t\u00e9 termin\u00e9e et tout le voyage n’a \u00e9t\u00e9 fait en seulement 2 heures et demie.  Structures exceptionnelles [ modifier ]] Old Tunnel of Couzon-Rive-de-Gier, construit en 1830, ferm\u00e9 1856 Nouveau tunnel de couzon-rive-de-gier, construit 1856 Pont de La Mulati\u00e8re, bridge built in 1914 Mulati\u00e8re Bridge, construit 1830 Tunnel de Terrenoire, construit en 1829 Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Remarques  ^  For\u00e9zien: Forez \u00e9tait une province de France qui comprenait la vall\u00e9e de Gier, o\u00f9 le peuple parlait traditionnellement Franco-Prouver\u00e7al. Les r\u00e9sidents du Forez sont appel\u00e9s Forr\u00e9ziens.  Citations  Sources  Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/saint-etienne-lyon-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Saint-\u00c9tienne\u2013Lyon railway – Wikipedia wiki"}}]}]