San Gorgonio Pass – Wikipedia wiki

Mountain Pass dans le comté de Riverside, Californie, États-Unis

Le Col de San Gorgonio , ou Banning Pass , est une élévation de 2 600 pieds (790 m) ^[d’abord] Écart sur le bord du grand bassin entre les montagnes de San Bernardino au nord et les montagnes de San Jacinto au sud. Le laissez-passer a été formé par la faille de San Andreas, une faille de transformation majeure entre la plaque du Pacifique et la plaque nord-américaine. Les hautes chaînes de montagnes de chaque côté du pass entraînent que le col est une zone de transition d’un climat méditerranéen à l’ouest du col, à un climat désertique à l’est du col. Cela fait également de la zone de passe l’un des endroits les plus venteux des États-Unis et pourquoi il abrite le parc éolien de San Gorgonio Pass.

Il sert de corridor de transport majeur entre la région du Grand Los Angeles et la vallée de Coachella, et finalement en Arizona et à l’intérieur des États-Unis. L’Interstate 10, et le Union Pacific Railroad, utilisent la passe. Lorsque la ligne ferroviaire a été achevée en janvier 1883, par le Southern Pacific Railroad, il a été présenté comme le deuxième chemin de fer transcontinental américain. ^[2]

Le col est l’une des passes de montagne les plus profondes dans les 48 États contigus, les montagnes de chaque côté montant près de 9 000 pieds (2 700 m) au-dessus. La montagne de San Gorgonio, plus grande mais plus éloignée et moins visible, est du côté nord du col, et le mont San Jacinto est du côté sud. Le mont San Jacinto a la cinquième plus grande paroi rocheuse en Amérique du Nord, et son pic n’est qu’à six milles au sud de l’autoroute 10. La passe est également appelée Banning Pass En raison de la ville de Banning, à environ 6,5 miles à l’est du sommet du pass. ^[3] La ville elle-même a été nommée pour Phineas Banning qui a fondé la ville.

Géologie [ modifier ]]

Le col est le principal fossé géologique entre les gammes péninsulaires batholithiques ignées et les plages transversales, qui est un bloc de faille massif composé de diverses formes de roche. Selon Yule 2009, le laissez-passer est la seule “plus grande discontinuité le long de la faute de San Andreas”. ^[4] Une branche active de la faille de San Andreas passe par le col de San Gorgonio à peu près parallèle et juste au nord de l’Interstate 10. Les parties actives de l’interdiction, la colline grenat et les défauts de poussée du col de San Gorgonio sont associés à la faille de San Andreas à travers la faille à travers la faille à travers la faille de San Andreas à travers la faille à travers la faille de San Andreas à travers le San Passer. Ensemble, ces défauts accueillent le glissement et le glissement inversé qui contribuent à la fois à la soulèvement des montagnes de San Bernardino et à un mouvement global entre la plaque nord-américaine et la plaque du Pacifique.

Géographie [ modifier ]]

Climat [ modifier ]]

La zone du col de San Gorgonio a tendance à obtenir de la neige au moins une ou deux fois pendant les mois d’hiver, bien qu’il colle rarement aux surfaces dures, telles que les rues autoroutes ou de la ville.

Topographie [ modifier ]]

La rivière San Gorgonio traverse le col, ouest à l’est, et rejoint la rivière Whitewater près de la communauté de Whitewater à l’extrémité nord-ouest de Coachella Valley.

Transport [ modifier ]]

Le Southern Pacific Railroad (maintenant l’Union Pacific) a posé des voies à travers le col en 1875. Amtrak Sunset Limited et Eagle du Texas Les trains de passagers interurbains continuent de courir sur la ligne en plus de plusieurs trains de marchandises. De plus, la Riverside County Transportation Commission étudie la création du service quotidien de passagers de Los Angeles à la vallée de Coachella, y compris au moins une station dans la région du col de San Gorgonio.

Le sommet du col est à Beaumont, juste à l’est de la jonction de l’Interstate 10 et de la route d’État 79, à une altitude d’environ 2 600 pieds (790 m). Cependant, le cœur du col est généralement considéré comme plus à l’est près de Cabazon, où le passage entre les deux chaînes de montagnes est le plus étroit. À l’est d’ici, l’itinéraire descend fortement vers la vallée de Coachella, avec l’extrémité orientale du col considéré comme à la jonction de l’Interstate 10 et de la route de l’État 111 près de Whitewater Canyon. En 1952, une autoroute a été construite par le col, transportant la route 99 américaine, la route américaine 70 et la route américaine 60. Il y a encore des parties de l’ancienne route américaine 99 entre Whitewater Canyon et Cabazon. La rue Main à Cabazon, la rue Ramsey à Banning, 6th Street à Beaumont, et Roberts Road à Calimesa sont toutes des sections anciennes de 99 États-Unis.

L’aéroport municipal d’interdiction, situé dans le col, est un petit aéroport public exploité par la ville de Banning.

Lieux du col de San Gorgonio [ modifier ]]

Lieux peuplés [ modifier ]]

Lieux d’intérêt [ modifier ]]

Autres installations notables [ modifier ]]

Les références [ modifier ]]

Bibliographie [ modifier ]]

• Gunther, Jane Davies. Riverside County, Californie, noms de lieux; Leurs origines et leurs histoires , Riverside, CA, 1984. Numéro du catalogue LOC: 84–72920.
• De peur, Steve. Le long des anciennes routes: une histoire de la partie du sud de la Californie qui est devenue Riverside County 1772-1893 , Riverside, CA, 2004.

Liens externes [ modifier ]]