[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/signalisation-des-chemins-de-fer-norvegiens-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/signalisation-des-chemins-de-fer-norvegiens-wikipedia\/","headline":"Signalisation des chemins de fer norv\u00e9giens – Wikipedia wiki","name":"Signalisation des chemins de fer norv\u00e9giens – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre after-content-x4 Le syst\u00e8me de signalisation utilis\u00e9 sur le transport ferroviaire en Norv\u00e8ge est","datePublished":"2019-04-26","dateModified":"2019-04-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0b\/Norwegian_signal_20A.gif\/55px-Norwegian_signal_20A.gif","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0b\/Norwegian_signal_20A.gif\/55px-Norwegian_signal_20A.gif","height":"114","width":"55"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/signalisation-des-chemins-de-fer-norvegiens-wikipedia\/","wordCount":2175,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le syst\u00e8me de signalisation utilis\u00e9 sur le transport ferroviaire en Norv\u00e8ge est r\u00e9glement\u00e9 par le R\u00e8glements du 4 d\u00e9cembre 2001 no. 1336 sur les signaux et les panneaux sur le r\u00e9seau ferroviaire de l’\u00c9tat et les pistes priv\u00e9es connect\u00e9es . Le premier syst\u00e8me de signalisation sur le syst\u00e8me ferroviaire norv\u00e9gien \u00e9tait un syst\u00e8me de s\u00e9maphore \u00e0 commande m\u00e9canique introduite \u00e0 la station de Drammen en 1893. Le premier syst\u00e8me de signaux d’\u00e9clairage \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 par AEG en 1924. Aujourd’hui, seuls des signaux lumineux \u00e0 fonctionnement \u00e9lectrique sont utilis\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Table of ContentsRadio [ modifier ]] Moyens de signalisation [ modifier ]] La signification fondamentale des couleurs du signal [ modifier ]] Signaux lumineux [ modifier ]] Signaux principaux [ modifier ]] \u00c9chec de la s\u00e9curit\u00e9 [ modifier ]] Signaux distants [ modifier ]] D\u00e9faillance du c\u00f4t\u00e9 incorrect [ modifier ]] Syst\u00e8mes d’avertissement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Radio [ modifier ]] Entre 1993 et \u200b\u200b1996, NSB a d\u00e9ploy\u00e9 le scannet de syst\u00e8me radio de train analogique. D\u00e9velopp\u00e9 par ASCOM Radiocom, il n’a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 que sur les lignes de chemin de fer primaires. Le syst\u00e8me autorise la communication radio entre un r\u00e9partiteur de train et les chauffeurs de train et d’autres utilisateurs impliqu\u00e9s dans les op\u00e9rations ferroviaires. Le scannet a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 au syst\u00e8me de contr\u00f4le automatique du train. [d’abord] Cependant, plusieurs lignes n’ont pas le syst\u00e8me, notamment la ligne arendale, la ligne Fl\u00e5m, la ligne Mer\u00e5ker, la ligne Nordland, la ligne Rauma, la ligne R\u00f8ros, la ligne int\u00e9rieure \u00d8stold, la partie nord de la ligne Gj\u00f8vik et plusieurs tunnels le long du long du long La ligne Bergen et la ligne S\u00f8rland. L’accident d’\u00c5sta en 2000 a stimul\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de donner toutes les parties de la couverture ferroviaire avec la radio de train. [2] Sur ces lignes, le r\u00e9partiteur et les chauffeurs ont d\u00fb communiquer en utilisant la norme nordique de t\u00e9l\u00e9phone mobile (NMT 450), un syst\u00e8me que l’op\u00e9rateur Telenor a abandonn\u00e9 en 2002. [3] Le scannet a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le syst\u00e8me mondial pour la communication mobile – Railway (GSM-R) entre 2004 2007, les syst\u00e8mes \u00e9tant d’abord install\u00e9s sur les lignes sans scannet. [4] Le syst\u00e8me, livr\u00e9 par Nokia Siemens Networks, \u00e9tait \u00e0 l’heure et au budget, et a fait de la Norv\u00e8ge l’un des premiers pays \u00e0 mettre en \u0153uvre pleinement le syst\u00e8me \u00e0 travers l’Europe. [5] Apr\u00e8s que GSM-R a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement mis en \u0153uvre le 1er novembre, le scannet a \u00e9t\u00e9 progressivement ferm\u00e9. [6] Le nouveau syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9 comme plus simple \u00e0 utiliser et \u00e0 donner une meilleure qualit\u00e9 audio que le scannet. [7] La mise en \u0153uvre a co\u00fbt\u00e9 1,8 milliard de krone norv\u00e9gien et couvre l’ensemble du r\u00e9seau. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Moyens de signalisation [ modifier ]] Les moyens de signalisation suivants sont utilis\u00e9s: Indicateurs de signalisation Lampes de signalisation portables Sifflet de signalisation Signaux du bras Signaux de lumi\u00e8re fixe Signaux sonores fixes Signes de signalisation Postes d’orientation Sifflet de locomotive Lampes de signal de locomotive et de train La signification fondamentale des couleurs du signal [ modifier ]] Rouge Indique toujours “arr\u00eat”. Violet Indique que le signal de croisement de niveau associ\u00e9 montre “Arr\u00eatez-vous en de\u00e7\u00e0 du passage \u00e0 niveau”. Jaune indique “prudence”. Vert Indique “l’autorisation de s’ex\u00e9cuter”. Blanc Indique “Clear Line”. Signaux lumineux [ modifier ]] Les signaux l\u00e9gers montrent l’un des aspects suivants: Signaux principaux [ modifier ]] Signal Signification Utilis\u00e9 dans Signal 20A – Arr\u00eat – flashs Le train doit s’arr\u00eater \u00e0 au moins 20 m\u00e8tres du signal. Si un poteau ray\u00e9 rouge et blanc existe, le train doit s’arr\u00eater devant lui. Signaux d’entr\u00e9e de la station, signaux de bloc.  Signal 20B – Arr\u00eat Le train doit s’arr\u00eater en de\u00e7\u00e0 du signal. Signaux de sortie de la station, signaux int\u00e9rieurs.  Signal 21 – Continuez (vers une route divergente) Le train peut se d\u00e9rouler, g\u00e9n\u00e9ralement via un ou plusieurs commutateurs divergents. Signaux d’entr\u00e9e de la station, signaux de sortie de la station, signaux int\u00e9rieurs. Signal 22 – Proc\u00e9der Le train peut continuer, pas via des commutateurs divergents. Signaux d’entr\u00e9e de la station, signaux de sortie de la station, signaux int\u00e9rieurs, signaux de bloc. \u00c9chec de la s\u00e9curit\u00e9 [ modifier ]] Si l’un des voyants verts dans le signal 22 \u00e9choue, l’indication devient le signal de vitesse inf\u00e9rieur 21 – c’est une s\u00e9curit\u00e9. D’autres pays voisins inversent le r\u00f4le de l’aspect vert unique et de l’aspect vert double. Signaux distants [ modifier ]] Image Signal Signification Signal 23 – Attendre un arr\u00eat – flashs Le signal principal associ\u00e9 montre le signal 20A ou 20B. Signal 24 – Attendez-vous \u00e0 poursuivre (vers une route divergente) – flashs Le signal principal associ\u00e9 montre le signal 21. Signal 25 – S’attendre \u00e0 proc\u00e9der – flashs Le signal principal associ\u00e9 montre le signal 22. D\u00e9faillance du c\u00f4t\u00e9 incorrect [ modifier ]] Si la lumi\u00e8re jaune dans le signal 24 \u00e9choue, le signal affiche une indication de vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui serait une d\u00e9faillance du c\u00f4t\u00e9. Pour \u00e9viter cela, un transformateur de courant dans le circuit de lampe surveille le courant \u00e0 travers la lampe jaune. Si la lampe jaune \u00e9choue, un relais \u00e9teindra \u00e9galement la lumi\u00e8re verte et le signal devient totalement sombre, ce qui est ensuite trait\u00e9 comme “attendez-vous \u00e0 un arr\u00eat”. Un condensateur du circuit de relais garantit que le fonctionnement du relais est retard\u00e9 de quelques secondes, pour emp\u00eacher le fonctionnement du relais pour chaque clignotement. Par cons\u00e9quent, si la lampe jaune \u00e9choue soudainement, la lumi\u00e8re verte clignote seule 1 \u00e0 2 fois avant qu’elle ne soit \u00e9teinte par le relais. Remarque: L’image anim\u00e9e de Signal 24 donne \u00e0 tort l’impression que la lumi\u00e8re jaune est montr\u00e9e avant la verte. Ce n’est pas correct: les lumi\u00e8res jaunes et vertes sont toujours allum\u00e9es et \u00e9teintes simultan\u00e9ment, pour chaque clignotement \/ flash. Syst\u00e8mes d’avertissement [ modifier ]] La Norv\u00e8ge utilise le syst\u00e8me d’avertissement ATP Ericsson, \u00e9galement utilis\u00e9 sur le r\u00e9seau ferroviaire de banlieue de Perth. Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Norwegian Signaling Rulebook              (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/signalisation-des-chemins-de-fer-norvegiens-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Signalisation des chemins de fer norv\u00e9giens – Wikipedia wiki"}}]}]