[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/station-de-metro-de-netaji-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/station-de-metro-de-netaji-wikipedia\/","headline":"Station de m\u00e9tro de Netaji – Wikipedia wiki","name":"Station de m\u00e9tro de Netaji – Wikipedia wiki","description":"before-content-x4 Kolkata Metro Railway after-content-x4 Station de m\u00e9tro de Netaji est une station du m\u00e9tro de Kolkata. [2] [3] Cette","datePublished":"2018-06-25","dateModified":"2018-06-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/01\/Calcutta-line1.jpg\/230px-Calcutta-line1.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/01\/Calcutta-line1.jpg\/230px-Calcutta-line1.jpg","height":"161","width":"230"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/station-de-metro-de-netaji-wikipedia\/","wordCount":5783,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Kolkata Metro Railway        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Station de m\u00e9tro de Netaji est une station du m\u00e9tro de Kolkata. [2] [3] Cette station est situ\u00e9e en face du stand de bus de Kudghat \u00e0 Kudghat, \u00e0 Tollygunge.  Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Histoire [ modifier ]] Tentatives pr\u00e9coces [ modifier ]] Planification [ modifier ]] Construction [ modifier ]] La gare [ modifier ]] Structure [ modifier ]] Disposition de la station [ modifier ]] Connexions [ modifier ]] Bus [ modifier ]] Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Histoire [ modifier ]] Tentatives pr\u00e9coces [ modifier ]] Lors de la session de septembre 1919 du Conseil l\u00e9gislatif imp\u00e9rial de Shimla, un comit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mis en place par W. E. Crum qui a recommand\u00e9 une ligne de m\u00e9tro pour Kolkata (anciennement Calcutta). [4] Cette ligne \u00e9tait cens\u00e9e relier Bagmari \u00e0 l’est \u00e0 Benaras Road, Salkia, \u00e0 Howrah \u00e0 l’ouest via un tunnel sous la rivi\u00e8re Hooghly. Les co\u00fbts de construction estim\u00e9s \u00e9taient de 3 526 154 \u00a3, \u20b9 36,4 crore (\u00e9quivalent \u00e0 \u20b9 60 milliards ou 750 millions de dollars am\u00e9ricains en 2020) sur la base des taux de change actuels, et la date limite propos\u00e9e \u00e9tait de 1925-1926. La ligne propos\u00e9e \u00e9tait de 10,4 km (6,5 mi) de long, soit environ 4 km (2,5 mi) plus courte que le couloir est-ouest actuel, qui relierait le chemin de fer du Bengale oriental \u00e0 Bagmari et dans l’est de l’Inde Railway \u00e0 Benaras Road. Les billets \u00e9taient au prix de 3 annas (Rs. 0,1875) pour le voyage complet. Crum a \u00e9galement mentionn\u00e9 un couloir nord-sud \u00e0 l’\u00e9poque. Une connexion du chemin de fer du m\u00e9tro est-ouest, nomm\u00e9e “Railway East-West Tube”, a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e pour Kolkata en 1921 par Harley Dalrymple-Hay. Tous les rapports peuvent \u00eatre trouv\u00e9s dans son livre de 1921 Calcutta Tube Railways. Cependant, en 1923, la proposition n’a pas \u00e9t\u00e9 entreprise en raison d’un manque de fonds. [5] [4] [6] Planification [ modifier ]] Le ministre en chef du Bengale occidental de l’\u00e9poque, Bidhan Chandra Roy, a reconnu l’id\u00e9e d’un chemin de fer souterrain pour Kolkata au d\u00e9but de 1949-1950. Une enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par une \u00e9quipe d’experts fran\u00e7ais, mais rien de concret en est venu. Les efforts visant \u00e0 r\u00e9soudre le trafic de probl\u00e8mes en augmentant la flotte existante de v\u00e9hicules de transport public ont \u00e0 peine aid\u00e9, car les routes ne repr\u00e9sentaient que 4,2% de la surface \u00e0 Kolkata, contre 25% \u00e0 Delhi et 30% dans d’autres villes. To find alternative solutions, the Metropolitan Transport Project (MTP) was set up in 1969. The MTP, with the help of Soviet specialists, Lenmetroproekt and East German engineers, prepared a master plan to provide five rapid-transit (metro) lines for the Ville de Kolkata, totalisant une longueur de 97,5 km (60,6 mi), en 1971. [7] Cependant, seulement trois ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour la construction. C’\u00e9taient: [8] [9] Dum Dum – Tollygunge (ligne 1. fonctionne actuellement de Dakshineswar \u00e0 New Garia) Bidhannagar – Ramrajatala (ligne 2. actuellement tronqu\u00e9 jusqu’\u00e0 Howrah Maidan) Dakshineswar – Thakurpukur (divis\u00e9 en ligne 1; Noapara \u00e0 Dakshineswar et ligne 3; Joka \u00e0 Esplanade) La priorit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e au couloir nord-sud occup\u00e9 entre Dum Dum et Tollygunge sur une longueur de 16,45 km (10,22 mi); Les travaux sur ce projet ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s le 1er juin 1972. Une date limite provisoire a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e pour terminer tous les couloirs d’ici 1991. [dix] Construction [ modifier ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Section Shyambazar-Belgachhia (bouclier tunneling \u00e0 l’aide d’air comprim\u00e9 et de sas) utilisant une expertise hongroise lors de sa construction dans les ann\u00e9es 1980. [11] Puisque c’\u00e9tait le premier m\u00e9tro de l’Inde [11] et a \u00e9t\u00e9 construit comme un processus compl\u00e8tement indig\u00e8ne, une m\u00e9thode traditionnelle de coupe et de couverture et de tunneling de bouclier entra\u00een\u00e9 a \u00e9t\u00e9 choisi et le m\u00e9tro de Kolkata \u00e9tait davantage une affaire d’essai et d’erreur, contrairement au m\u00e9tro de Delhi, qui a vu l’implication de l’implication de Plusieurs consultants internationaux. En cons\u00e9quence, il a fallu pr\u00e8s de 23 ans pour construire compl\u00e8tement le chemin de fer souterrain de 17 km (11 mi). [9] [douzi\u00e8me] La pierre de fondation du projet a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e par Indira Gandhi, le Premier ministre de l’Inde, le 29 d\u00e9cembre 1972, et les travaux de construction ont commenc\u00e9 en 1973-1974. Initialement, coup\u00e9 et couvert avec une construction de murs de suspension pour manipuler un sol mou, a \u00e9t\u00e9 recommand\u00e9 par les consultants de l’Union sovi\u00e9tique. Plus tard, en 1977, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’adopter \u00e0 la fois des tunnels de bouclier et des m\u00e9thodes de coupe et de couverture pour la construction sous des zones peupl\u00e9es, des lignes d’\u00e9gout, des conduites d’eau, des c\u00e2bles \u00e9lectriques, des c\u00e2bles t\u00e9l\u00e9phoniques, des lignes de tramway, des canaux, etc. La technologie a \u00e9t\u00e9 fournie par M \/ S Nikex Hungarian Co., Budapest. [13] Au d\u00e9but, le projet \u00e9tait dirig\u00e9 par le ministre des Rails de l’Union du Bengale occidental, A. B. A. Ghani Khan Choudhury, souvent contre la position socio-politique dominante de ses contemporains dans le gouvernement du Bengale occidental. D\u00e8s le d\u00e9but de la construction, le projet a d\u00fb faire face \u00e0 plusieurs probl\u00e8mes, notamment des fonds insuffisants (jusqu’en 1977-1978), un changement de services publics souterrains, des injonctions judiciaires et un approvisionnement irr\u00e9gulier en mati\u00e8res vitales. [9] [14] En 1977, une injonction pour l’attribution de nouveaux fonds a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par le gouvernement de Jyoti Basu nouvellement \u00e9lu. [15] Malgr\u00e9 tous les obstacles, les services ont commenc\u00e9 le 24 octobre 1984, avec la mise en service d’un service commercial partiel couvrant une distance de 3,40 km (2,11 mi) avec cinq stations servies entre Esplanade et Bhowanipur (actuellement Netaji Bhavan). [7] Le premier m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 conduit par Tapan Kumar Nath et Sanjoy Kumar Sil. [16] Le service a \u00e9t\u00e9 rapidement suivi des services de banlieue sur un autre tron\u00e7on de 2,15 km (1,34 mi) dans le nord entre Dum Dum et Belgachhia le 12 novembre 1984. Le service de navette a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 \u00e0 Tollygunge le 29 avril 1986, couvrant une nouvelle distance de 4,24 km ( 2,63 mi), rendant le service disponible sur une distance de 9,79 km (6,08 mi) et couvrant 11 stations. Cependant, les services sur la section nord ont \u00e9t\u00e9 suspendus \u00e0 partir du 26 octobre 1992, car cette petite section isol\u00e9e \u00e9tait peu utilis\u00e9e. [14] La ligne 1 a \u00e9t\u00e9 presque enti\u00e8rement construite par une m\u00e9thode de coupe et de couverture, tandis qu’un petit tron\u00e7on de 1,09 km entre Belgachia et Shyambazar a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 l’aide de tunnelins de bouclier avec des \u00e9cluses d’air et d’air comprim\u00e9es, car l’alignement a travers\u00e9 une cour de chemin de fer (maintenant la gare de Kolkata) et circulaire et circulaire Canal. [13] [17] [18]  \u00c9volution du m\u00e9tro de Kolkata Apr\u00e8s plus de huit ans, la section Belgachhia – Shyambazaar de 1,62 km (1,01 mi), ainsi que le tron\u00e7on Dum Dum – Belgachhia, ont \u00e9t\u00e9 ouvertes le 13 ao\u00fbt 1994. Un autre \u00e9tirement de 0,71 km (0,44 mi) de l’Esplanade \u00e0 Chandni Chowk a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 \u00e0 court couronn\u00e9 courte \u00e0 court court Par la suite, le 2 octobre 1994. Le parc Shyambazaar-Shobhabazar – Girish (1,93 km [1,20 mi]) et Chandni Chowk – central (0,60 km [0,37 mi]) ont \u00e9t\u00e9 ouverts le 19 f\u00e9vrier 1995. Les services sur toute la tron\u00e7on du tron\u00e7on de la p\u00e9riode Le m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 introduit \u00e0 partir du 27 septembre 1995 en r\u00e9alisant l’\u00e9cart de 1,80 km (1,12 mi) avec la station de m\u00e9tro Mahatma Gandhi Road au milieu. [19] En 1999-2000, l’extension de la ligne 1 le long d’un couloir \u00e9lev\u00e9 de Tollygunge \u00e0 New Garia, avec six stations, a \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9 au co\u00fbt de \u20b9 907 crore (\u00e9quivalent \u00e0 \u20b9 33 milliards ou 410 millions de dollars am\u00e9ricains en 2020). [20] La section a \u00e9t\u00e9 construite et ouverte en deux phases, Mahanayak Uttam Kumar \u00e0 Kavi Nazrul en 2009 et Kavi Nazrul \u00e0 Kavi Subhash en 2010. La derni\u00e8re extension ouverte a \u00e9t\u00e9 le 10 juillet 2013 de 2,59 km (1,61 mi). [9] [21] [14] En f\u00e9vrier 2021, ce tron\u00e7on a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu jusqu’\u00e0 Dakshineswar de Noapara (4,1 km) et a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 le 22 f\u00e9vrier et a ouvert ses portes \u00e0 partir du 23 f\u00e9vrier pour le grand public. La gare [ modifier ]] Structure [ modifier ]] La station de m\u00e9tro \u00e9lev\u00e9e de Netaji est situ\u00e9e sur la ligne 1 du m\u00e9tro de Kolkata du m\u00e9tro de Kolkata. Disposition de la station [ modifier ]]    Station avec deux pistes et une plate-forme insulaire Connexions [ modifier ]] Bus [ modifier ]] Le stand de bus de Kudghat sert pr\u00e8s de la station de m\u00e9tro de Netaji. Route de bus num\u00e9ro 218, S17A, S2, V1, AC47, AC17B, SBSTC Kudghat \u00e0 Tarapith, SBSTC Kudghat \u00e0 Jhargram, SBSTC Kudghat \u00e0 Digha, etc. servent pr\u00e8s de la gare Voir \u00e9galement [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^  “Kolkata Metro se d\u00e9veloppe” . Gazette des chemins de fer. 10 septembre 2009 . 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Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/station-de-metro-de-netaji-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Station de m\u00e9tro de Netaji – Wikipedia wiki"}}]}]