Stock de Londres Underground 1972 – Wikipedia wiki

Type de stock roulant utilisé sur la ligne Bakerloo du souterrain de Londres

Le Stock de Londres Underground 1972 est un type de stock roulant utilisé sur le souterrain de Londres. Le stock de 1972 a été initialement condamné à compenser le déficit dans les trains de la flotte de stocks de tube de 1959 de la Northern Line, mais est actuellement utilisé sur la ligne Bakerloo. Après le retrait des EMU de la classe British Rail 483 en 2021, le stock de 1972 est désormais les plus anciens émeus du service de passagers du Royaume-Uni. Au total, 63 trains de sept voitures ont été construits en deux lots distincts.

Construction [ modifier ]]

Au total, 252 voitures ont été construites par Metro-Cammell à Washwood Heath. ^[d’abord]

Au début des années 1970, le stock de tube de 1938 sur la ligne Bakerloo et Northern a été expiré à la vie et dû pour le remplacement. Des conceptions provisoires pour une nouvelle flotte de la ligne nord ont été abandonnées lorsque le feu vert a été donné pour que la ligne Piccadilly soit étendue à l’aéroport d’Heathrow. Cela nécessitait une toute nouvelle flotte de trains pour remplacer le stock de 1959 puis utilisé. Le plan a été fait pour transférer les trains de 1959 dans le nord, pour permettre au pire des stocks de 1938 d’être mis au rebut, mais il n’y avait que 76 trains de stock de tubes de 1959, et la ligne nord devait plus opérer. À l’origine, il devait rénover environ 30 des trains de 1938, mais cela a été abandonné en faveur de 30 nouveaux trains du stock de tube Mark 1 de 1972.

Le stock de tube de 1972 a été commandé à la hâte, il n’y avait donc pas de temps pour créer un nouveau design; Les trains étaient basés sur le stock de tube de 1967 sur la ligne Victoria. Bien que presque identiques, les trains de 1972 avaient un gardien et des commandes de porte dans la voiture arrière et n’étaient pas compatibles avec le stock de tubes de 1967. Au cours des dernières années, des voitures excédentaires de 1972 Mark 1 ont été adaptées pour fonctionner avec les trains de 1967 sur la ligne Victoria, formée au milieu en raison de l’absence d’équipement ATO.

33 autres trains du stock de tube de 1972 ont été condamnés à fournir des services sur la ligne nord. Le stock de Mark 2 de 1972 avait des intérieurs légèrement différents, tels que les sièges bleu foncé Moquette, contrairement au rouge et au gris des voitures précédentes de 1967 et 1972. La plus grande différence extérieure était que les portes étaient peintes en rouge, avec une cocarde de transport à Londres sur le côté des voitures, plutôt que le lettrage de Johnston. Contrairement aux trains Mark 1 de 1967 ou 1972, le numéro de train a été affiché sur une LED sur le bureau du conducteur. Dans les anciens trains, la boîte numérique a été intégrée à la porte du conducteur.

Les trains de Mark 2 de 1972 ont d’abord fonctionné sur la ligne nord le long des trains Mark 1 de 1972. En 1977, ils ont été transférés sur la ligne Bakerloo et opérés parallèlement aux actions de 1938 jusqu’à l’ouverture de la ligne Jubilee en 1979. En 1989, plusieurs unités de la ligne du Nord ont été peintes dans des ligues expérimentales, et trois trains ont été rénovés en interne, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, avant les travaux de rénovation, et les travaux de rénovation a été arrêté en raison de la décision de commander une nouvelle flotte. 3227 et 3518 ont été peints avec des portes bleues et un corps blanc, 3204 et 3522 ont été peints avec un corps bleu et blanc, et 3202 et 3523 ont été peints dans ce qui allait devenir une livrée d’entreprise.

Avec l’introduction du stock de tube de 1983 sur le Jubilé en 1984, la moitié des trains Mark 2 de 1972 ont été transférés à la ligne nord. Après l’introduction d’un deuxième lot de 1983 d’actions sur le Jubilé en 1987, tous les trains de 1972 Mark 2 sur le Jubilé et les lignes du Nord ont été transférés sur la ligne Bakerloo, où ils restent en service. Le stock antérieur (Marc 1) de 1972 sur la ligne nord a été remplacé par le stock de 1995 en 1995 en 1999. Après avoir été retiré de la Northern Line, quelques voitures de 1972 Mark 1 Stock ont ​​été converties en fonction de 1967 en service sur la Line Victoria .

Deux autres trains ont été convertis pour être compatibles avec le type Mark II, et ceux-ci fonctionnent désormais sur la ligne Bakerloo. Un ancien ensemble de lignes nord (3229) était basé à la gare Aldwych, maintenant fermée, pour une utilisation dans les films jusqu’à ce qu’il soit envoyé à Ealing Common Depot en novembre 2021 puis Ruislip Depot un mois plus tard. Une autre unité Mark 1 dans une livrée d’essai a été envoyée à Acton Works pour être utilisé pour le shunt. Une unité à trois voitures (unité 3511) ^[3] Utilisé pour résider à Hainault Depot jusqu’en octobre 2018, où les voitures 4511 et 3411 avaient déménagé à Acton Works. La cabine de l’unité 3511 avait été utilisée sur l’unité 3538 après les dommages à la collision.

Les trains de 1972 sont formés d’ensembles de sept voitures et ont un total de 268 sièges de passagers. Après le retrait de la ligne nord, cinq unités de quatre voitures (unités 3201, 3208, 3211, 3212 et 3230) ^[4] ont été envisagés pour une utilisation sur la ligne de Waterloo et de la ville. L’objectif était de fournir à la ligne centrale des actions supplémentaires de 1992. Cela ne s’est jamais produit et les trains ont été envoyés à Mayer Perry ou au stand CF de Rotherham pour être mis au rebut.

La flotte a été rénovée entre 1991 et 1995 par Tickford au Dockyard Rosyth. ^[d’abord] De 2016 à 2018, la flotte a de nouveau été rénovée à Acton Works pour permettre aux trains de rester en service jusqu’à leur date de remplacement prévue de 2035. ^[2] La classe a reçu la désignation de classe 499/2 sur le système TOPS de British Rail pour fonctionner sur la ligne Bakerloo au nord de Queens Park. ^[5]

Remplacement futur [ modifier ]]

À la fin des années 1990, le gouvernement travailliste a lancé un partenariat public-privé (PPP) pour inverser les années de sous-investissement à Londres Underground. ^[6] Dans le cadre du contrat PPP, Metronet (le consortium privé responsable de la ligne Bakerloo) commanderait de nouveaux rouleaux pour la ligne Bakerloo. ^{[7] [8]} Cela aurait lieu après la livraison des trains de stock de 2009 et S Stock, avec une commande pour 24 nouveaux trains de ligne Bakerloo. Ceux-ci seraient entrés en service d’ici 2019. ^[7] Cependant, Metronet s’est effondré en 2007 après des dépassements de coûts et le PPP s’est terminé en 2010. ^[9]

Au milieu des années 2010, TFL a commencé un processus de commande de nouveaux rouleaux pour remplacer les trains sur les lignes Piccadilly, Central, Bakerloo et Waterloo & City. ^[dix] Une étude de faisabilité a montré que les trains de nouvelle génération et la démission pourraient augmenter la capacité de la ligne Bakerloo de 25%, avec 27 trains par heure. ^[dix]

En juin 2018, le design Siemens Mobility Inspiro a été sélectionné. ^[11] Ces trains auront une conception à gangway ouvert, des portes plus larges, une climatisation et la possibilité de fonctionner automatiquement avec un nouveau système de signalisation. ^[douzième] TFL ne pouvait se permettre de commander des trains de ligne Piccadilly au coût de 1,5 milliard de livres sterling. ^[13] Cependant, le contrat avec Siemens comprend une option pour 40 trains pour la ligne Bakerloo à l’avenir. ^[14] Cela aurait lieu après la livraison des trains de la ligne Piccadilly à la fin des années 2020. ^[douzième] Sur la base d’un article de novembre 2021, en raison d’un manque de financement, cela pourrait ne pas se produire avant la fin des années 2030 ou le début des années 2040, alors que les trains auraient 60 à 70 ans – probablement doubler leur vie de conception. ^[15] Depuis le retrait de la classe 483 sur l’île de Wight, les trains en stock de 1972 sont devenus les plus anciens trains non chantiers qui se déroulent au Royaume-Uni.

Utilisation post-with-withrawal [ modifier ]]

1972 TUBE CAB CABE TRAPIDÉE EN APPORTATION DU TOURIST

1972 Marque de stock 1 3313 Incorporé dans le train d’inspection des actifs (AIT)

Train d’inspection des actifs [ modifier ]]

Les deux voitures du milieu sont des véhicules 67dm – 3079, 3179. Les deux avant 2 et l’arrière sont de 72 Mark 1 Stock

• Deux avant (72 Marc 1) 3313-4313
• Deux arrière (72 Marc 1) 4213-3213

Les unités 3079 et 3179 ont été révisées à Eastleigh Works. ^{[ quand? ]]} Sans fenêtres de cabine et nouveaux câbles qui se mettent dans l’autre. L’AIT (Train d’inspection des actifs) devait remplacer le train d’enregistrement de piste (1960 DMS et 73 stock T) qui est actuellement utilisé. Cependant, en juillet 2021, l’AIT a été mis au rebut au LKM Recycling Sittingbourne. ^{[ citation requise ]]}

Les références [ modifier ]]

Liens externes [ modifier ]]