[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/y-et-sssive-andt-anda-startia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/y-et-sssive-andt-anda-startia\/","headline":"Y. & SSSIVE -andt -anda startia wiki","name":"Y. & SSSIVE -andt -anda startia wiki","description":"before-content-x4 Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre Histoire \u00c9tats-Unis Nom USC & GS D\u00e9rive Falsi\u00e8re LV-97 Lanc\u00e9 1876 Destin Retrait\u00e9","datePublished":"2020-03-25","dateModified":"2020-03-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f3\/Flag_of_the_United_States_%281867%E2%80%931877%29.svg\/54px-Flag_of_the_United_States_%281867%E2%80%931877%29.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f3\/Flag_of_the_United_States_%281867%E2%80%931877%29.svg\/54px-Flag_of_the_United_States_%281867%E2%80%931877%29.svg.png","height":"28","width":"54"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/y-et-sssive-andt-anda-startia\/","wordCount":4701,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Un article de Wikip\u00e9dia, l’encyclop\u00e9die libre  Histoire \u00c9tats-Unis Nom USC & GS D\u00e9rive Falsi\u00e8re LV-97 Lanc\u00e9 1876 Destin Retrait\u00e9 1918 apr\u00e8s 22 ans comme le phare LV-97 , Vendu le 27 avril 1920. Renomm\u00e9 W. J. Townsend , mis au rebut en 1945. Caract\u00e9ristiques g\u00e9n\u00e9rales Tonnage 87 tonnes Longueur 76 pi 0 dans (23,16 m) Faisceau 19 pi 6 po (5,94 m) Brouillon 10 pi 8 po (3,25 m) Propulsion go\u00e9lette Compl\u00e9ment 5 officiers, 14 hommes (1893) [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4USC & GS D\u00e9rive \u00e9tait une go\u00e9lette enqu\u00eate sur la c\u00f4te des \u00c9tats-Unis construite en 1876 sp\u00e9cifiquement pour ancrer les eaux offshore pour entreprendre des mesures actuelles. Elle a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e au United States Lighthouse Board le 20 mai 1893 pour devenir le livre Navire l\u00e9ger # 97 ou ( LV-97 ) sur la station Bush Bluff jusqu’\u00e0 la retraite et la vente en 1918 pour devenir le W. J. Townsend qui a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1945. [2]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsConstruction [ modifier ]] Historique des services [ modifier ]] Transfert au conseil de phare am\u00e9ricain des \u00c9tats-Unis [ modifier ]] Propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e [ modifier ]] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] Liens externes [ modifier ]] Construction [ modifier ]] L’enqu\u00eate sur la c\u00f4te avait reconnu que les informations actuelles manquaient de publications mais avaient \u00e9t\u00e9 entrav\u00e9es \u00e0 la fois par le manque de financement et les risques associ\u00e9s aux navires d’amarrage dans les eaux profondes ou le long des c\u00f4tes dangereuses afin de collecter les informations. Le Congr\u00e8s a sp\u00e9cifiquement affect\u00e9 le financement pour de tels travaux dans le budget de 1875-1876 en vertu duquel le 76 pieds go\u00e9lette D\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 construit explicitement \u00e0 cet effet. [3] Elle \u00e9tait une go\u00e9lette, 76 pi 0 en (23,16 m) de longueur avec un faisceau de 19 pi 6 pouces (5,94 m) et une brouillon de 10 pi 8 pouces (3,25 m). [4] Historique des services [ modifier ]] D\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en juin 1876 sous le ma\u00eetre par int\u00e9rim Robert Platt, USN, adjoint Coast Survey, au golfe du Maine pour ancrer en profondeurs jusqu’\u00e0 140 brasses (840 pieds \/ 256 m\u00e8tres) pour mesurer les courants. La valeur de ces mesures est devenue imm\u00e9diatement \u00e9vidente comme le D\u00e9rive a profit\u00e9 de ses propres observations en voile et dans un incident cit\u00e9 a observ\u00e9 un autre navire en difficult\u00e9 pendant qu’elle utilisait efficacement les courants. En octobre – novembre, le navire a tent\u00e9 de poursuivre les travaux, mais l’ancrage et les mesures efficaces ont \u00e9t\u00e9 obstru\u00e9s par les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, le navire est donc retourn\u00e9 \u00e0 New York fin novembre. Au cours de cette saison, et des travaux ult\u00e9rieurs dans la r\u00e9gion, la pr\u00e9sence et l’emplacement de Tide Tips ont \u00e9t\u00e9 not\u00e9s. L\u00e0, tout en entreprenant des enqu\u00eates hydrographiques \u00e0 l’entr\u00e9e du port de New York D\u00e9rive a \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement endommag\u00e9e dans un “ouragan” hivernal avec une temp\u00e9rature \u00e0 10 \u00b0 F (-12 \u00b0 C) au cours de laquelle elle a d\u00fb \u00eatre remorqu\u00e9e du rivage par deux remorqueurs. Le rapport de l’incident a not\u00e9 trois autres go\u00e9lettes et un bateau \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 “jet\u00e9s sur la plage par l’ouragan”. Apr\u00e8s avoir r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 le D\u00e9rive retourn\u00e9 dans le golfe du Maine pour les mesures de courant. [3] La go\u00e9lette a continu\u00e9 \u00e0 occuper des stations entre Cape Sable et Nantucket observant les courants et les d\u00e9chirures de mar\u00e9e ainsi que l’hydrographie accidentelle. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 not\u00e9 comme observ\u00e9 \u00e9tait “ce qui semblait \u00eatre un tr\u00e8s grand espar rond projetant douze \u00e0 quinze pieds de la mer” qui apparaissait d’un c\u00f4t\u00e9 puis l’autre du navire tout en \u00e9tant comptabilis\u00e9, Cape Cod et “pr\u00e8s de lui un Objet ayant la forme d’une \u00e9norme nageoire dorsale “qui a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e avec” de bonnes lunettes “. Il a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 que personne ne pouvait dire que c’\u00e9tait une cr\u00e9ature, mais tous \u00e0 bord n’\u00e9taient pas d’accord sur le “Wreck flottant n’\u00e9tait nulle part en vue”. [5] D\u00e9rive Ensuite, il a commenc\u00e9 \u00e0 travailler fin f\u00e9vrier 1879, au large du Delta du Mississippi dans le golfe du Mexique. Le courant et les temp\u00e9ratures ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s \u00e0 des profondeurs de 2 brasses (3,7 m), 5 brasses (9,1 m), 10 brasses (18 m), 20 brasses (37 m), 30 brasses (55 m), 45 fathoms (82 m) , 80 brasses (150 m) et 90 brasses (160 m) selon les profondeurs des stations. Le navire a fait 497 observations de temp\u00e9rature et 2 131 mesures de courant dans treize stations avant de retourner \u00e0 New York fin mai 1879. \u00c0 ce moment-l\u00e0, d’autres navires \u00e9tudiaient les courants, en particulier les Flatter et Se mettre en cache En r\u00e9f\u00e9rence au Gulf Stream. [5] Il n’y a aucune mention du navire dans le rapport de l’exercice 1880 et le rapport pour l’exercice 1881 note qu’elle, ainsi que d’autres, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s faute de moyens avec D\u00e9rive \u00e0 Brooklyn, New York. [6]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Avec l’\u00e9t\u00e9 1882 D\u00e9rive a commenc\u00e9 \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 New York pour les travaux \u00e0 Long Island Sound jusqu’en octobre lorsqu’elle a d\u00e9plac\u00e9 pour les observations actuelles \u00e0 l’entr\u00e9e de la baie de Chesapeake puis vers le sud \u00e0 Cape Hatteras, Cape Fear et Cape Lookout, puis avec des stations en Floride \u00e0 Cape Florida et Jupiter Inlet o\u00f9 Elle a fait une observation actuelle de 24 heures dans le cours d’eau alors qu’elle \u00e9tait ancr\u00e9e dans 200 brasses (370 m). [7] Apr\u00e8s un retour tardif des travaux du Sud en 1883, le navire a \u00e9t\u00e9 mis aux travaux d’\u00e9t\u00e9 dans les enqu\u00eates du bar \u00e0 l’entr\u00e9e du port de New York. Ce travail s’est apparemment poursuivi en 1884. [8] La derni\u00e8re mention de l’enqu\u00eate active par D\u00e9rive est un travail en \u00e9t\u00e9 et en automne 1885 dans la rivi\u00e8re East pendant les travaux multi-navires \u00e0 New York Harbour. [9] \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1887, le navire a \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9 \u00e0 New York pour les relev\u00e9s de lit d’hu\u00eetres. Le bateau \u00e0 vapeur Arago avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9, mais les frais d’exploitation d’un bateau \u00e0 vapeur \u00e9taient trop grands pour l’agence d’\u00c9tat et D\u00e9rive , hors de commission pendant des mois et allong\u00e9 dans un bassin dans la cour de la Marine, a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9, \u00e9quip\u00e9 et mis en service. [dix] D\u00e9rive , pr\u00e9c\u00e9demment pr\u00eat\u00e9 au conseil de phare et retourn\u00e9 \u00e0 l’enqu\u00eate pour pr\u00eater \u00e0 l’\u00c9tat de Virginie pour les enqu\u00eates sur les lits d’hu\u00eetres au cours de l’\u00e9t\u00e9 1892, a \u00e9t\u00e9 remorqu\u00e9 par le bateau \u00e0 vapeur Flatter Partant le 2 d\u00e9cembre 1892 de Norfolk, en Virginie Flatter devait se pr\u00e9parer \u00e0 son voyage \u00e0 Chicago et \u00e0 l’exposition colombienne mondiale. Le 20 mai 1893 “, elle a de nouveau \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9e au conseil du phare pour une utilisation temporaire comme falsirs” – un pr\u00eat qui semble avoir \u00e9t\u00e9 permanent. [d’abord] Transfert au conseil de phare am\u00e9ricain des \u00c9tats-Unis [ modifier ]] Apr\u00e8s le transfert du 20 mai 1893 de Coast & GeoDetic Survey au United States Lighthouse Board (devenu United States Lighthouse Service, 1910), le navire devient un phare LV-97 avec une lanterne allum\u00e9e avec 8 lampes \u00e0 huile avec r\u00e9flecteurs. La lumi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 convertie en une lumi\u00e8re \u00e9lectrique \u00e9lectrique de 30 bougies aliment\u00e9e par des batteries prises \u00e0 terre pour se recharger avec un r\u00e9flecteur tournant en 1913 qui a produit un flash \u00e9valu\u00e9 \u00e0 80 000 bougies et aurait \u00e9t\u00e9 le premier syst\u00e8me de ce type au monde. En 1915, cette lumi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une lanterne d’objectif conventionnel p\u00e9trolier \/ gaz. [11] [douzi\u00e8me] Les stations pour le navire de la date du transfert jusqu’en 1895 et une station permanente comprennent le marquage du banc de pi\u00e8ge \u00e0 loup du 10 d\u00e9cembre 1893 au 16 mars 1884 apr\u00e8s qu’une explosion de la chaudi\u00e8re ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9sactiv\u00e9e LV-46 le 28 ao\u00fbt 1893 et \u200b\u200bce navire a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 pour r\u00e9paration. [douzi\u00e8me] [13] Le lights \u00e9tait en permanence marquant le shoal de bluff de brousse situ\u00e9 dans la rivi\u00e8re Elizabeth \u00e0 Hampton Roads [14] De 1895 \u00e0 1918 avec une br\u00e8ve pause 1911\/1912 lorsque le navire a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une bou\u00e9e allum\u00e9e. LV-97 a \u00e9t\u00e9 temporairement utilis\u00e9 \u00e0 d’autres endroits de la baie inf\u00e9rieure de Chesapeake. Elle a \u00e9t\u00e9 retrait\u00e9e en 1918 apr\u00e8s vingt-deux ans en tant que fra\u00eecheur, condamn\u00e9, \u00e9tabli en janvier 1918 et vendue pour 150 $ le 27 avril 1920. [2] [11] Propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e [ modifier ]] Le nouveau propri\u00e9taire a install\u00e9 la propulsion de puissance et renomm\u00e9 le navire W. J. Townsend qui a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 en 1945. [2] Les r\u00e9f\u00e9rences [ modifier ]] ^ un  b  Coast and GeoDetic Survey (1893). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux au cours de l’exercice se terminant avec juin 1893 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. pp. 125, 129, 133 (compl\u00e9ment).  ^ un  b  c  Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine. ” D\u00e9rive , 1894 ” . Histoire des coupeurs de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine . Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 4 mars 2012 .  ^ un  b  Coast and GeoDetic Survey (1877). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux pour l’exercice se terminant avec juin 1877 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. p. 9.  ^  Coast and GeoDetic Survey (1899). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux du 1er juillet 1898 au 30 juin 1899 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. pp. 231\u2013232.  ^ un  b  Coast and GeoDetic Survey (1879). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux pour l’exercice se terminant avec juin 1879 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. pp. 2, 19-20, 41.  ^  Coast and GeoDetic Survey (1881). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux pour l’exercice se terminant avec juin 1881 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. p. 65.  ^  Coast and GeoDetic Survey (1882). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux pour l’exercice se terminant avec juin 1882 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain.  ^  Coast and GeoDetic Survey (1885). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux au cours de l’exercice se terminant avec juin 1885 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. p. 118.  ^  Coast and GeoDetic Survey (1886). Rapport du surintendant de la c\u00f4te et de l’enqu\u00eate g\u00e9od\u00e9sique montrant les progr\u00e8s des travaux au cours de l’exercice se terminant avec juin 1886 . Washington, D.C.: Office d’impression du gouvernement am\u00e9ricain. p. 141.  ^  Blackford, Eugene G. Commissaire des p\u00eaches (1888). Rapport de la Commission de l’enqu\u00eate sur les Oyster et de la coquille, pour l’exercice se terminant le 30 novembre 1887, transmis \u00e0 l’Assembl\u00e9e l\u00e9gislative le 23 janvier 1888 . \u00c9tat de New York). Commissaires des p\u00eaches. Pp. 17 \u201318 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 8 mars 2012 .  ^ un  b  Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine. “D\u00e9signation des navires: LV 97” . Exploits navires de la Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine et ceux du service du phare am\u00e9ricain . Garde c\u00f4ti\u00e8re am\u00e9ricaine . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 3 mars 2012 .  ^ un  b  Kirklin, Wayne (2007). Lights: phares flottants de la c\u00f4te du milieu de l’Atlantique . Charleston, Caroline du Sud: The History Press. Pp. 33, 39. ISBN 9781596293502 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 9 mars 2012 .  ^  \u00c9tats-Unis. Carte l\u00e9g\u00e8re (1893). Rapport annuel du conseil d’administration des \u00c9tats-Unis au Secr\u00e9taire du Tr\u00e9sor pour l’exercice clos le 30 juin 1893 . D\u00e9partement du Tr\u00e9sor, Bureau du conseil d’administration de Light-House. p. 102 . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 9 mars 2012 .  ^  “Bush Bluff, Virginie” . Stations de fra\u00eecheur … et les navires qui leur ont servi . United States Coast Guard Fightship Sailors Association Inc . R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 3 mars 2012 .  Liens externes [ modifier ]]          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/en2fr\/wiki28\/y-et-sssive-andt-anda-startia\/#breadcrumbitem","name":"Y. & SSSIVE -andt -anda startia wiki"}}]}]