[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/25\/viaje-de-amaniel-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/25\/viaje-de-amaniel-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","headline":"Viaje de Amaniel – Wikipedia, la enciclopedia libre","name":"Viaje de Amaniel – Wikipedia, la enciclopedia libre","description":"El viaje de Amaniel o viaje de Palacio fue un viaje de agua de la ciudad de Madrid construido entre","datePublished":"2017-06-25","dateModified":"2023-02-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b3\/Viaje_de_Amaniel-Arco.jpg\/220px-Viaje_de_Amaniel-Arco.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b3\/Viaje_de_Amaniel-Arco.jpg\/220px-Viaje_de_Amaniel-Arco.jpg","height":"330","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/25\/viaje-de-amaniel-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","wordCount":1801,"articleBody":"  El viaje de Amaniel o  viaje de Palacio fue un viaje de agua de la ciudad de Madrid construido entre 1614-1616. Era de propiedad real y se cre\u00f3 durante el reinado de Felipe III para abastecer el Alc\u00e1zar. Tambi\u00e9n proporcionaba caudal a tres fuentes p\u00fablicas: la fuente de Matalobos, la fuente del Cura y la fuente de la plaza de la Armer\u00eda.[1]\u200b Del Real Patrimonio pas\u00f3 a manos de la Junta de Aguas de Madrid. Se conservan algunas galer\u00edas en el Paseo de Juan XXIII (a la altura del n\u00ba 46) y en el museo metropolitano de la Estaci\u00f3n de \u00d3pera.  En 2018, comenzaron los trabajos de restauraci\u00f3n para permitir visitas did\u00e1cticas.[2]\u200b Desde 2019 es posible visitar el interior de las galer\u00edas de la calle Juan XXIII.Table of ContentsRecorrido y uso[editar]Referencias[editar]Bibliograf\u00eda[editar]Enlaces externos[editar]Enlaces externos[editar]Recorrido y uso[editar]Es dif\u00edcil precisar la fecha exacta de construcci\u00f3n del viaje, puesto que incluso las fuentes originales difieren: algunos legajos establecen la fecha de inicio de las obras en torno a 1611, mientras que otros la sit\u00faan, impl\u00edcita o expl\u00edcitamente, entre 1612 y 1614. Esta \u00faltima fecha es del todo improbable, puesto que es seguro que el viaje se encontraba ya operativo hacia mediados de 1613. As\u00ed lo confirma un documento firmado por el intendente de la Junta de Obras y Bosques, Tom\u00e1s de Angulo, quien asevera que aquel verano las galer\u00edas llevaban un caudal de ocho reales fontaneros.[3]\u200b  Aunque el viaje de Amaniel fue propiedad exclusiva de la Corona, la generosidad de los reyes hizo que terminase por suministrar agua potable a algunos conventos, cuarteles y fuentes p\u00fablicas. Se hizo con ello habitual que las mercedes de agua concedidas excediesen de largo el caudal del viaje. Los legajos ponen de manifiesto que esto caus\u00f3 abundantes quebraderos de cabeza a los arquitectos y fontaneros del rey a trav\u00e9s de los tiempos. No en vano, ya en 1631 encontramos un documento en el que el propio Angulo reprocha al soberano su magnificencia en el otorgar mercedes de agua:\u201c(\u2026) haviendo yo ofrecido a su Magd. ocho reales de agua y traendole treinta y dos, sus Magds con larga y libera mano an dado treinta y cinco, de manera q faltan tres reales\u201dEl suministro de agua recibi\u00f3 relativamente pocas atenciones durante los reinados de Carlos II y Felipe V. Aunque ha quedado constancia de algunas obras, la mayor\u00eda de los documentos que se conservan de estos per\u00edodos hacen referencia a cuestiones econ\u00f3micas, como los contratos de arrendamiento de las tierras de Amaniel a distintos labradores o las relaciones de mercedes con sus respectivos expedientes de cobros y morosidades.Aunque algunas mercedes iban acompa\u00f1adas de una peque\u00f1a tasa, los pagos distaban mucho de realizarse con puntualidad. No extra\u00f1a, por tanto, que la falta de fondos para mantenimiento se convirtiese en uno de los males end\u00e9micos del viaje. Hay que tener en cuenta que eran a\u00f1os dif\u00edciles para la econom\u00eda espa\u00f1ola en general y para la Real Hacienda en particular: los informes de cuentas revelan que algunos de los trabajadores que participaron en las obras del viaje de la d\u00e9cada de 1630 tardaron hasta veinte a\u00f1os en cobrar por sus servicios.  La naturaleza geol\u00f3gica de Madrid, caracterizada por la omnipresencia de sedimentos poco consolidados, daba lugar a frecuentes hundimientos en las galer\u00edas. Estos obstru\u00edan el flujo de agua, disminuyendo los caudales. La situaci\u00f3n se agravaba cada vez que la sequ\u00eda hac\u00eda su aparici\u00f3n. Un documento remitido por el Fontanero Real a la Junta de Obras y Bosques en 1737 revela que en aquel entonces muchas galer\u00edas del viaje estaban completamente arruinadas, y que el viaje llevaba s\u00f3lo veinte reales de agua \u2013un treinta por ciento menos que cien a\u00f1os antes\u2013 a distribuir entre el Palacio y otros cuarenta y ocho aprovechamientos.El incendio que asol\u00f3 el Real Alc\u00e1zar en 1734 tuvo como consecuencia su total reconstrucci\u00f3n. Durante la misma se prest\u00f3 atenci\u00f3n a la problem\u00e1tica del abastecimiento de agua, ejecut\u00e1ndose importantes obras en el viaje de Amaniel entre 1737 y 1752. Entre ellas destacan las realizadas por Saqueti, que dejaron inoperativos largos tramos de las cabeceras del viaje original a favor de una ruta m\u00e1s corta y directa. Tambi\u00e9n tenemos noticias de obras en el interior del casco urbano entre 1765 y 1785, algunas de las cuales fueron dirigidas por Francisco de Sabatini en persona.El viaje fue reconocido por el fontanero mayor de Palacio en 1750 y dispon\u00eda de 50,5 reales de caudal. De ellos una cuarta parte casi en exclusiva para abastecer las dependencias de la Corona (26%) \u2013que inclu\u00edan las fuentes del Callej\u00f3n de la Cadena y la de Cuatro Ca\u00f1os\u2013; tambi\u00e9n se beneficiaban particulares (68%) y tan solo dos fuentes p\u00fablicas (6%), las de Matalobos en la calle Ancha de San Bernardo y la del Cura en la calle del Pez, con un caudal de 1 y 2 reales,respectivamente. Hay que notar que estas dos fuentes estaban sufragadas por la Villa, en virtud de un trueque por el que a cambio la Corona recib\u00eda de otros viajes municipales los mismos caudales que el viaje de Amaniel dejaba en ellas.\u200bDebido a la fuerte sequ\u00eda de finales de la d\u00e9cada de 1820, durante los \u00faltimos a\u00f1os del reinado de Fernando VII y las regencias de Mar\u00eda Cristina y Espartero se pusieron en pr\u00e1ctica distintas iniciativas para la mejora del suministro de aguas a Palacio. Entre ellas destaca la asignaci\u00f3n de una cantidad fija de dinero para el mantenimiento del viaje y para la ejecuci\u00f3n de obras de ampliaci\u00f3n. De esta \u00e9poca data la construcci\u00f3n del ramal de Cantarranas -Ciudad Universitaria- y la ampliaci\u00f3n de la cabecera del norte hasta el Cerro de los Pinos, hoy parques de la Ventilla y los Pinos. Cabe asimismo citar los trabajos de los arquitectos Custodio Moreno, Tiburcio P\u00e9rez y Narciso Pascual y Colomer, que auspiciaron diversos reconocimientos de la traza, reformaron algunos tramos y estandarizaron el m\u00e9todo de aforo de caudales.La \u00faltima gran crisis de abastecimiento de los viajes de agua tuvo lugar a mediados del siglo XIX, y fue la que en \u00faltimo t\u00e9rmino precipit\u00f3 su abandono. La construcci\u00f3n del Canal de Isabel II, un imponente acueducto de casi ochenta kil\u00f3metros de longitud, fue coronada una tarde de verano de 1858 con la espectacular llegada de las aguas del valle del Lozoya a la fuente que entonces presid\u00eda la Glorieta de San Bernardo. A partir de aquel momento, las modernas tomas del Canal fueron sustituyendo a los viajes.Pese a todo, el viaje de Amaniel todav\u00eda se mantuvo operativo durante casi un siglo. De finales del siglo XIX y principios del XX datan multitud de expedientes administrativos que revelan que el crecimiento de Madrid por el norte \u2013hoy barrios de Fuencarral, Tetu\u00e1n y Chamart\u00edn\u2013 fue contribuyendo poco a poco a su desmantelamiento: entre ellos observamos la retirada de muchos capirotes que entorpec\u00edan el paso en las nuevas calles, la excavaci\u00f3n de pozos cercanos al viaje para el abastecimiento de propiedades de reciente construcci\u00f3n o el abandono progresivo\u00a0 de peque\u00f1os ramales.Su origen estaba en el cementerio de Fuencarral y desde all\u00ed se bifurcaba en dos ramales: uno atravesaba la Dehesa de la Villa (antigua dehesa de la corte de Castilla en Madrid encomendada al ballestero de Enrique II de Castilla Lope de Amaniel),[5]\u200b mientras que el otro cruzaba la antigua huerta del Obispo (en la actualidad colonia de Villaamil). Ambos ramales de captaci\u00f3n conflu\u00edan en la Quinta de los Pinos, situado al final de la Dehesa. Desde la quinta el viaje discurr\u00eda a lo largo de la calle Guzm\u00e1n el Bueno, atravesando el antiguo cementerio conocido con el nombre de las Calaveras, que luego ocupar\u00eda el Estadio de Vallehermoso. Desde all\u00ed llegaba a la Glorieta de San Bernardo y bajaba hacia la Gran V\u00eda finalizando en la Plaza de Oriente.[6]\u200bReferencias[editar]Bibliograf\u00eda[editar]Enlaces externos[editar]Enlaces externos[editar]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/25\/viaje-de-amaniel-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#breadcrumbitem","name":"Viaje de Amaniel – Wikipedia, la enciclopedia libre"}}]}]