[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/23\/autovia-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/23\/autovia-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","headline":"Autov\u00eda – Wikipedia, la enciclopedia libre","name":"Autov\u00eda – Wikipedia, la enciclopedia libre","description":"Una autov\u00eda es una v\u00eda de dominio y uso p\u00fablico proyectada y construida fundamentalmente para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos autom\u00f3viles.","datePublished":"2017-06-23","dateModified":"2023-02-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/14\/Autov%C3%ADa_Cantabria--Meseta_%28A-67%29_a_la_altura_del_puerto_de_Pozazal.jpg\/300px-Autov%C3%ADa_Cantabria--Meseta_%28A-67%29_a_la_altura_del_puerto_de_Pozazal.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/14\/Autov%C3%ADa_Cantabria--Meseta_%28A-67%29_a_la_altura_del_puerto_de_Pozazal.jpg\/300px-Autov%C3%ADa_Cantabria--Meseta_%28A-67%29_a_la_altura_del_puerto_de_Pozazal.jpg","height":"169","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/23\/autovia-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","wordCount":2918,"articleBody":"  Una autov\u00eda es una v\u00eda de dominio y uso p\u00fablico proyectada y construida fundamentalmente para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos autom\u00f3viles.Son autov\u00edas, en Espa\u00f1a, las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen las siguientes caracter\u00edsticas:Calzadas independientes para cada sentido de circulaci\u00f3n.Limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.No pueden cruzar ni ser cruzadas al mismo nivel por otras v\u00edas, l\u00edneas de ferrocarril o tranv\u00eda ni por servidumbre de paso alguna.La autov\u00eda, propiamente dicha y como tal es una obra civil de origen espa\u00f1ol, con algunas caracter\u00edsticas similares a las de las autopistas pero sin estar sujeta al cien por cien a las mismas.Las primeras ten\u00edan cruces a nivel y en algunos sitios solo ten\u00edan un carril por sentido aunque s\u00ed conten\u00edan una mediana, hasta la d\u00e9cada de 1970. La definici\u00f3n actual de autov\u00eda proviene del a\u00f1o 2015[1]\u200b, a\u00f1o en que se modific\u00f3 la Ley de Carreteras espa\u00f1ola (derogada la anterior Ley 25\/1988, de Carreteras).En Argentina se utiliza adem\u00e1s el t\u00e9rmino para cualquier carretera de carriles separados que puede tener cruces al mismo nivel. Si sus cruces son todos a otro nivel, se la llama autopista. Por ejemplo, v\u00e9anse la Autov\u00eda 2 y la Autopista Rosario-C\u00f3rdoba.Descripci\u00f3n[editar]La diferencia fundamental entre autov\u00eda y autopista, en Espa\u00f1a, es que esta \u00faltima est\u00e1 especialmente proyectada, construida y se\u00f1alizada para la exclusiva circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles. A tal efecto, un autom\u00f3vil es un veh\u00edculo motor que circula sin ra\u00edles y sin conexi\u00f3n a una fuente exterior de energ\u00eda, excluy\u00e9ndose de tal calificaci\u00f3n los ciclomotores, coches de minusv\u00e1lidos y los tractores y dem\u00e1s maquinaria agr\u00edcola que, por lo tanto, junto a los ciclos, tienen prohibido circular por las autopistas.Las autov\u00edas actuales, denominadas de tercera generaci\u00f3n, disponen tambi\u00e9n de restricciones a aquellos veh\u00edculos, al igual que las autopistas (sin necesidad de se\u00f1alizarlo), aunque la norma se puede volver no aplicable, si estos no disponen de una alternativa pavimentada, con la sola excepci\u00f3n de animales de carga y tractores, que pueden circular por caminos de servicio. De igual manera, si no hay de estos, tendr\u00e1n por fuerza que circular por la autov\u00eda.  Cartel de entrada en las \u00faltimas autov\u00edas recordando la restricci\u00f3n a determinadas categor\u00edas de tr\u00e1fico.En Espa\u00f1a, la Ley de Carreteras de 1988[2]\u200b modific\u00f3 la definici\u00f3n de autov\u00eda vigente hasta el momento, sustituy\u00e9ndola por la hist\u00f3rica, al modificar la antigua Ley de 1974[3]\u200b, que de este tipo o similar, solo albergaba la de autopista, para as\u00ed a\u00f1adirla a la nueva Ley de 1988, a fin de posibilitar la conversi\u00f3n de las nacionales radiales (N-1 a N-6) mediante una duplicaci\u00f3n simple de calzadas de las mismas y variantes a poblaci\u00f3n. Para ello se deb\u00eda ser m\u00e1s flexible con el trazado resultante y dicha infraestructura deber\u00eda ser utilizada no solo por los autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n por los veh\u00edculos que expresamente excluye la definici\u00f3n de autopista. Esto es debido a que al duplicarse las carreteras radiales sin v\u00eda alternativa no pod\u00eda prohibirse la circulaci\u00f3n de los mismos. En la actualidad esto se sigue contemplando en la construcci\u00f3n de nuevas autov\u00edas, lo que hace que difieran en este aspecto de las autopistas.Estas grandes limitaciones que se impusieron a las autov\u00edas para poder duplicar las carreteras radiales han ido super\u00e1ndose con el devenir el tiempo y actualmente las caracter\u00edsticas de trazado de las nuevas autov\u00edas proyectadas las hace visualmente muy parecidas a las autopistas.  Autov\u00eda Madrid-Burgos en Madrid ejemplo de autov\u00eda de primera generaci\u00f3n (duplicaci\u00f3n simple de calzadas).Las limitaciones de velocidad en autov\u00edas y autopistas se determinan de acuerdo a la legislaci\u00f3n vigente, siendo en Espa\u00f1a la velocidad m\u00e1xima y gen\u00e9rica de 120 km\/h en la actualidad y como criterio general, pudi\u00e9ndose limitar por cuestiones de seguridad en determinados tramos. Dicha reducci\u00f3n de velocidad m\u00e1xima puede afectar tanto a autopistas como autov\u00edas. Y en ambas adem\u00e1s, los m\u00ednimos de velocidad est\u00e1n fijados en la mitad, gen\u00e9ricamente 60 km\/h. Todo veh\u00edculo que no alcance esta velocidad m\u00ednima exigida deber\u00e1 circular con las luces de emergencias puestas y abandonar la v\u00eda por la salida m\u00e1s pr\u00f3xima.En los \u00faltimos a\u00f1os se han ido incorporando se\u00f1alizaciones indicando los tramos de concentraci\u00f3n de accidentes, con el fin de informar y concienciar a los conductores sobre estos puntos negros para que extremen la precauci\u00f3n.Esto no quiere decir necesariamente que esos lugares peligrosos no puedan ser realizados a la velocidad gen\u00e9rica de la v\u00eda. En algunos, es simplemente una medida de seguridad.El peaje no es un criterio determinante a los efectos de clasificar una v\u00eda como autopista o autov\u00eda. Si bien puede decirse que ninguna autov\u00eda es de peaje, no puede decirse lo mismo de las autopistas. En Espa\u00f1a, hasta 2003, el identificador azul, “A-X”, era exclusivo de autopistas, ya fueran de peaje o no. En el mencionado a\u00f1o, esto se modific\u00f3, extendi\u00e9ndose tambi\u00e9n a las autov\u00edas, que hasta entonces, manten\u00edan el identificador oficial de la ruta que era desdoblada, pudi\u00e9ndolo ahora portar ambos tipos y diferenci\u00e1ndose autopistas de autov\u00edas, entre otras caracter\u00edsticas m\u00e1s t\u00e9cnicas, b\u00e1sicamente por la se\u00f1alizaci\u00f3n de inicio\/fin y salida\/entrada a ojos del usuario. El identificador “AP-X” s\u00ed es exclusivo de autopistas de peaje, desde entonces. Hasta 2003, este tipo de autopistas, compart\u00eda el identificador “A-X” con el resto de las autopistas. De hecho, la primera autopista espa\u00f1ola, el tramo Las Rozas de Madrid-Villalba de la Autopista del Noroeste, cuyo identificador es A-6, inaugurada en 1967, nunca fue ni es de peaje.En la conversi\u00f3n de las nacionales no radiales en autov\u00edas con reposici\u00f3n del trazado antiguo de la misma est\u00e1 llevando aparejada la prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n por la misma de veh\u00edculos que no sean autom\u00f3viles, que deber\u00e1n circular necesariamente por el trazado antiguo. Aunque por poner un ejemplo, el tramo Valladolid-Tordesillas de la A-62, Autov\u00eda de Castilla, construido aprovechando el trazado de la N-620, no tiene se\u00f1alizadas tales prohibiciones y en cualquier caso, la prohibici\u00f3n se podr\u00eda volver nula para algunos de los veh\u00edculos excluidos, al no disponer esta autov\u00eda de alternativa pavimentada propia en toda su longitud.Estas cuestiones han llevado frecuentemente a que, en la pr\u00e1ctica, los usuarios no hallen diferencia alguna entre las autov\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n y las autopistas p\u00fablicas, como un proceso l\u00f3gico de la evoluci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de las infraestructuras en la b\u00fasqueda de la mejora de la seguridad de las mismas, aunque por ende, se podr\u00eda entender que las autopistas deber\u00edan seguir mejorando, siempre por delante de las autov\u00edas.Elementos caracter\u00edsticos[editar]    Dos carriles por sentido, y accesos limitados de las propiedades colindantes. El acceso de \u00e9stas a las autov\u00edas se realiza por los enlaces mediante caminos o v\u00edas de servicio. fotograf\u00eda (A-11)\u00c1reas de descanso, para facilitarlo, ya que se recomienda cada 300 km o 2 horas, en ellos puede haber servicios, o zonas infantiles. fotograf\u00eda (A-8)Aperturas en la mediana, normalmente cerradas, que se abren en caso de necesidad (corte de un sentido, o congesti\u00f3n de este) para permitir el paso de veh\u00edculos por el otro sentido. fotograf\u00eda (AP-68)Ramales de entrada y salida. Los accesos en enlaces o desde elementos funcionales de las autov\u00edas al tronco de la misma se realiza mediante carriles de aceleraci\u00f3n y deceleraci\u00f3n. Si un carril de entrada y otro de salida est\u00e1n muy pr\u00f3ximos se unen para facilitar las maniobras, aunque es un punto m\u00e1s peligroso, debido a que algunas trayectorias se cruzan. Habitualmente, las autov\u00edas no tienen limitaci\u00f3n con respecto del n\u00famero de enlaces y las autopistas, al contrario, suelen presentar esta caracter\u00edstica. fotograf\u00edaEnlace en tr\u00e9bol, este tipo de enlace se construye cuando se cruzan dos autov\u00edas de forma perpendicular. fotograf\u00eda (AG-55 y A-6)Enlace, este enlace fue como el anterior, pero fue modificado para facilitar las maniobras, ya que tiene un gran tr\u00e1fico. fotograf\u00eda (M-30 y A-2)Enlace, cuando dos autov\u00edas de gran tr\u00e1fico se cruzan, los enlaces se hacen similares a estos, su ventaja est\u00e1 en tener menos giros y maniobras que los de tr\u00e9bol, y en eliminar las zonas de trenzado que este modelo genera. fotograf\u00eda (M-40 y A-1)Nudos como por ejemplo:Nudo sur de Madrid, en este caso, se cruzan varias calles y autov\u00edas, quedando un enlace muy complejo. (Nudo sur, M-30, A-4, Calle Embajadores, Calle del Manzanares y Avenida de la Paz)Nudo supersur de Madrid, en este caso, hab\u00eda poco sitio, y se opt\u00f3 por la soluci\u00f3n que se ve, los desv\u00edos a la izquierda en las autov\u00edas no suelen darse con frecuencia, ya que requieren de una reducci\u00f3n de velocidad, y se adelanta por la izquierda, lo que puede interferir. (Nudo supersur, M-40 y A-4)En Espa\u00f1a se estima que el coste medio de un kil\u00f3metro de autov\u00eda es de 6,2 millones de euros en 2013 por 11 de las autopistas, sin embargo, depender\u00e1 del n\u00famero de obras de f\u00e1brica, de las caracter\u00edsticas de la misma, la orograf\u00eda, etc, que puede contribuir a que dicha cifra var\u00ede mucho.[4]\u200b La autov\u00eda de la Meseta A-67 es la m\u00e1s cara de construcci\u00f3n en Espa\u00f1a, con un coste de 16 millones de euros por kil\u00f3metro, debido a los cinco viaductos que integra, entre ellos el viaducto de Montabliz, uno de los m\u00e1s altos del territorio espa\u00f1ol, aunque en conjunto no puede ser considerada una autopista.[5]\u200b Por su parte, la autopista m\u00e1s cara de Espa\u00f1a es la Supersur (circunvalaci\u00f3n de Bilbao), en Vizcaya, con un coste aproximado de 49 millones por kil\u00f3metro y una distancia de 36 km y que dadas las necesidades a cubrir forma parte de la Autopista del Cant\u00e1brico y es adem\u00e1s de peaje.[6]\u200b[7]\u200b[8]\u200bV\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/06\/23\/autovia-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#breadcrumbitem","name":"Autov\u00eda – Wikipedia, la enciclopedia libre"}}]}]