[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/08\/31\/pecio-del-rms-titanic-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2017\/08\/31\/pecio-del-rms-titanic-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","headline":"Pecio del RMS Titanic – Wikipedia, la enciclopedia libre","name":"Pecio del RMS Titanic – Wikipedia, la enciclopedia libre","description":"Vista de la proa del pecio del RMS\u00a0Titanic, fotografiada en junio de 2004. 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Objeto de leyendas desde la cat\u00e1strofe, los restos se buscaron durante varios a\u00f1os. Existieron proyectos para intentar reflotar el buque, pero no tuvieron \u00e9xito. Las primeras investigaciones serias para buscar el pecio en el fondo del mar se iniciaron a finales de los a\u00f1os 1970 a instancias del multimillonario Jack Grimm, aunque fracasaron. Finalmente, los restos del barco fueron descubiertos el 1 de septiembre de 1985 por Robert Ballard en el marco de una misi\u00f3n secreta a cargo de la Armada de los Estados Unidos. Despu\u00e9s del hallazgo, se sucedieron varias expediciones a la zona entre 1986 y 2005.El buque se encuentra dividido en cuatro partes, seccionadas por un vasto campo de corales. Si bien la parte de la proa est\u00e1 relativamente bien conservada, la popa se encuentra en bastante mal estado. En el curso de las expediciones, varios objetos del nav\u00edo fueron recuperados y restaurados. Estos objetos rescatados fueron objeto de pol\u00e9mica y se llegaron a calificar de pillaje; sin embargo, en teor\u00eda, estas piezas solo pueden ser cedidas a museos, con excepci\u00f3n de los trozos de carb\u00f3n, que son vendidos como souvenirs. La nave se ha desintegrado progresivamente, erosionada por los microorganismos que pueblan los fondos marinos. Las inmersiones tambi\u00e9n han tenido un impacto en su estado de conservaci\u00f3n. As\u00ed, los cient\u00edficos estiman que habr\u00e1n desaparecido entre 2025 y 2050.[1]\u200bLos restos del Titanic tambi\u00e9n fueron explorados por el director de cine James Cameron, quien film\u00f3 im\u00e1genes de ellos para su pel\u00edcula hom\u00f3nima de 1997, protagonizada por Leonardo DiCaprio y Kate Winslet. En 2003, el cineasta produjo un documental sobre estos restos, titulado Misterios del Titanic.Table of ContentsPrimeros proyectos[editar]Descubrimiento[editar]Estado actual del pecio[editar]Secci\u00f3n de proa[editar]Secci\u00f3n de popa[editar]Da\u00f1o del iceberg[editar]Intentos de rescate[editar]V\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]Bibliograf\u00eda[editar]Enlaces externos[editar]Primeros proyectos[editar]  Los primeros proyectos de reflote aspiraban a recuperar los cad\u00e1veres de varios millonarios, como el del coronel John Jacob Astor.Desde el anuncio de la noticia del hundimiento del Titanic, surgieron proyectos ut\u00f3picos para reflotar los restos de la nave. En efecto, las familias de John Jacob Astor, Benjamin Guggenheim y Charles M. Hays deseaban encontrar y reflotar los restos del transatl\u00e1ntico para recuperar los despojos de sus familiares. Vincent Astor contact\u00f3 as\u00ed a la compa\u00f1\u00eda Merritt & Chapman con la idea de dinamitar los restos, procedimiento que deber\u00eda permitir reflotar los cad\u00e1veres a la superficie, al precio de la p\u00e9rdida definitiva del nav\u00edo.[2]\u200b No obstante, tras una intensa investigaci\u00f3n de Merritt & Chapman, todo intento se revela demasiado costoso y la tecnolog\u00eda de 1912 no permit\u00eda considerar un reflotaje.[3]\u200bPosteriormente, fueron considerados proyectos de escasa viabilidad. En 1913, Charles Smith se propuso utilizar sumergibles e imanes el\u00e9ctricos unidos al casco, pero el proyecto fue abortado por falta de fondos. Seguidamente, el pecio fue olvidado por algunos a\u00f1os, pero la aparici\u00f3n en los a\u00f1os 1950 de la novela A Night to Remember de Walter Lord atrajo nuevamente la atenci\u00f3n sobre el nav\u00edo. Entonces, surgieron ideas sorprendentes, sobre todo inspiradas por Dooglas Wolley.[4]\u200b As\u00ed, se plane\u00f3 colocar nitr\u00f3geno l\u00edquido en el pecio o rellenarlo de pelotas de ping-pong contenedores de caucho con di\u00e9sel o de vaselina para hacerlo remontar a la superficie; sin embargo, ninguno de estos proyectos encontr\u00f3 financiamiento.[5]\u200bDescubrimiento[editar]El submarino tripulado DSV Alvin, empleado en la primera expedici\u00f3n tripulada al pecio en 1986.Ilustraci\u00f3n a escala representando la profundidad a la que se encuentra el Titanic, en comparaci\u00f3n con el tama\u00f1o medio de un iceberg. Se muestra tambi\u00e9n un plano a escala del barrio de Manhattan para el mismo prop\u00f3sito.  Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a. m. por una expedici\u00f3n franco-estadounidense dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER, y por el Dr. Robert Ballard de la Instituci\u00f3n Oceanogr\u00e1fica de Woods Hole.[6]\u200b Los restos del naufragio fueron localizados a una profundidad de 4.000 metros,[7]\u200b a 625 km al sudeste de Terranova.[8]\u200b Se utiliz\u00f3 el equipo sumergible ARGO que iba provisto de c\u00e1maras sensibles a la oscuridad.Una vez explorado preliminarmente, se descubri\u00f3 que el Titanic no estaba entero, sino que estaba dividido en dos secciones, lo que sugiri\u00f3 que se parti\u00f3 al momento de hundirse: curiosamente, pocos supervivientes, incluido el joven Jack Thayer, recuerdan este suceso; seg\u00fan los propios dibujos de la \u00e9poca, aparecidos en la prensa, el barco se hundi\u00f3 aparentemente de una pieza y con la popa al aire. Una visi\u00f3n fantasmal surgi\u00f3 desde el fondo pudiendo verse la secci\u00f3n de proa de buque llena de car\u00e1mbanos de \u00f3xido y en relativo estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en el tema, que esperaban encontrar el barco casi entero y en buen estado en el fondo.El descubrimiento del pecio del buque en 1985 por el equipo liderado por Ballard y Michel han devuelto el barco al presente, realiz\u00e1ndose numerosas exposiciones de objetos rescatados de los restos y apareciendo numerosas sociedades hist\u00f3ricas y culturales que difunden e investigan todo lo relacionado al m\u00edtico transatl\u00e1ntico.  Estado actual del pecio[editar]Secci\u00f3n de proa[editar]  Maqueta que representa el estado de la secci\u00f3n de proa del pecio.La parte delantera del pecio mide 137 m (449.47 pies) de longitud.[9]\u200b[10]\u200b Se extiende boca-arriba, sin las chimeneas, desde la punta de proa hasta poco m\u00e1s de la parte posterior de la chimenea n.\u00ba 2. Finalizando, inclinadamente cuesta abajo desde la posici\u00f3n de los camarotes de 1.\u00aa clase de la cubierta superior, en la plataforma del comp\u00e1s.[11]\u200b Aproximadamente, el 1\/3 m\u00e1s cercano al extremo de proa permanece enterrado en el fango, a casi 20 m (65,6168 pies) de profundidad, hasta casi el nivel de las anclas.[12]\u200b[13]\u200b En comparaci\u00f3n con la devastada secci\u00f3n de popa, la secci\u00f3n de proa se conserva relativamente semi-intacta. Adem\u00e1s de la evidente corrosi\u00f3n marina del casco, oxid\u00e1ndolo e impregn\u00e1ndolo de car\u00e1mbanos de \u00f3xido, a continuaci\u00f3n, se detallan, con mayor precisi\u00f3n, las principales alteraciones estructurales externas con respecto a 1912 luego de un siglo yaciendo en las profundidades marinas.En el castillo de proa,[14]\u200b[12]\u200b[15]\u200b desde el extremo delantero, se acent\u00faa un desnivel cuesta arriba que termina por estabilizarse al pie de la superestructura. La gr\u00faa delantera permanece casi intacta, orientada hacia la punta de proa. Esta orientaci\u00f3n hacia la punta, probablemente sea debida al impacto de la tapadera de la escotilla de carga n.\u00ba 1, al ser arrancada de su sitio por la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica del agua del interior, una vez que la secci\u00f3n de proa se pos\u00f3 bruscamente sobre el fondo marino. La escotilla de carga n.\u00ba 1 aparece abierta sin su tapa. El m\u00e1stil descansa desplomado y curvado hacia el pozo de proa, sin la cofa, contra el lado de babor de la cubierta de botes. En el pozo de proa las dos escotillas de carga n.\u00ba 2 y n.\u00ba 3 permanecen abiertas sin sus tapaderas. Por encima de las escotillas, sobrevuela el trinquete, recientemente arqueado hacia abajo.Cubierta superior    La pared del camarote del capit\u00e1n del Titanic, Edward Smith, ha colapsado con el paso de los a\u00f1os, dejando a la vista su cuarto de ba\u00f1o. La ba\u00f1era se encuentra ahora llena de herrumbre.En el sector del puente de mando[16]\u200b[17]\u200b[18]\u200b[19]\u200b[20]\u200b la caseta de gobernaci\u00f3n ha desaparecido (probablemente destrozada por la ca\u00edda del m\u00e1stil delantero durante el descenso marino hacia las profundidades) dejando al descubierto el pedestal del tim\u00f3n sin su rueda. Permanecen ausentes o casi totalmente derruidos las paredes exteriores y techos que alojaban gran parte del camarote del capit\u00e1n (mostrando al descubierto su ba\u00f1era) y los alojamientos del jefe de oficiales y del primer oficial. Todas las barandillas de baluarte que se localizaban en el sector del puente de mando han cedido. Al igual que los alerones laterales. El respiradero alargado ubicado delante de la chimena n.\u00ba 1 (por donde probablemente fue casi absorbido el segundo oficial Charles Lightoller cuando el mar alcanz\u00f3 la cubierta de botes, mientras el barco se hund\u00eda) ya no se encuentra.Por detr\u00e1s del hueco de la chimenea n.\u00ba 1, hacia el centro y la derecha, se han abierto diversos agujeros en los techos de ese sector (tal vez, sean fruto del aterrizaje de los sumergibles).[17]\u200b La junta de dilataci\u00f3n, cuyo hueco normal era de 2,5 cm, ahora se ha separado m\u00e1s de 1\/2 metro.[17]\u200b El vest\u00edbulo de la escalinata de proa:[21]\u200b[12]\u200b La caseta con techo enrejado, que cobijaba la c\u00fapula de hierro forjado y de vidrio, desapareci\u00f3 (posiblemente destrozada por la salida de la escalera hacia el exterior de la nave durante el descenso de la proa hacia el lecho marino) exponi\u00e9ndose un agujero m\u00e1s o menos rectangular. Sin embargo, gracias a ese hueco los exploradores submarinos pudieron introducir, hacia las entra\u00f1as del nav\u00edo, sondas rob\u00f3ticas, equipadas con videoc\u00e1maras y focos, teledirigidas desde un submarino para lograr explorar los interiores. Los techos contiguos a los laterales del recubrimiento, que resguardaba al domo de vidrio, est\u00e1n desplomados inclinadamente hacia el interior del hueco de la escalera. Todo el sector que rodea el agujero de la Gran Escalera se ha hundido cayendo hacia la cubierta A. El gimnasio yace casi totalmente desmoronado y ca\u00eddo en la cubierta inferior.[21]\u200b[12]\u200b Solo 2 pescantes de los botes salvavidas permanecen en su sitio y de pie; uno solo correspondientes a los botes n.\u00ba 1 y n.\u00ba 2. Dos m\u00e1s yacen tumbados sobre cubierta; uno del bote n.\u00ba 8 y de otro un bote desconocido casi aplastado por el extremo superior del m\u00e1stil ca\u00eddo de proa.Cubierta A[12]\u200b[13]\u200b[16]\u200bEn el pasillo semi-abierto de paseo frontal, un poco m\u00e1s de la mitad de la baranda de pared, hacia el lado de babor, ha colapsado, dobl\u00e1ndose hacia abajo hasta casi el mismo nivel que el suelo de esta cubierta. Desde la cubierta superior, cuelgan, muy doblados hacia abajo, las barandillas de pared del aler\u00f3n de estribor y parte del de babor del puente de mando, m\u00e1s los restos muy desintegrados de la pared delantera central con ventanas de la caseta de gobernaci\u00f3n. En el costado de estribor varios agujeros se han abierto por encima y por debajo de las ventanas exteriores del \u00e1rea de paseo.[22]\u200b A partir de la tercera ventana desde la parte posterior (hacia la popa) de la junta de dilataci\u00f3n, se muestra sin la pared con ventanas que cerraban el \u00e1rea de paseo. Este mismo suceso, ocurre muy similarmente en el lado de babor.Cubierta B[13]\u200b[12]\u200b[16]\u200bTodos los cristales de las ventanas de la pared del pasillo de paseo frontal est\u00e1n rotos. En contraste, con la mayor\u00eda de los cristales de otras ventanas u ojos de buey, que en muchos casos est\u00e1n casi intactos. El port\u00f3n de uno de los portalones de acceso, sobre el lado de estribor, no se encuentra.Cubierta DEn el costado de babor, una de las puertas de los portalones de acceso se ha ca\u00eddo de sus bisagras hacia el fango.Cubiertas E y FEn el \u00e1rea de debajo del pozo de proa del lado de estribor, se abre un alargado agujero (posiblemente abierto por la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica del agua despedida del interior de la secci\u00f3n de proa sumergida cuando impact\u00f3 contra el fondo oce\u00e1nico).[12]\u200b[13]\u200b Unos agujeros similares aparecen aproximadamente por el mismo sector en el costado de babor. Aunque en este caso, se trata m\u00e1s bien de una serie de brechas o boquetes discontinuos y casi verticales, unos de otros, que se extienden hasta la cubiertas m\u00e1s inferiores.Zona de ruptura[12]\u200b[11]\u200bUna sector de planchas de acero, correspondientes mayoritariamente a las cubiertas D, E y F, cuelga, parcialmente desgajado, hacia afuera del costado de babor. Una panor\u00e1mica similar puede observarse por el costado de estribor. Por esta zona, las cubiertas superiores se apilaron inclinadamente aplastando a las m\u00e1s inferiores en el extremo de m\u00e1s a popa. Siendo una parte por la que cuelgan enjambres de escombros, aristas retorcidas, tuber\u00edas dobladas y pedazos de maquinaria. En la \u00faltima cubierta puede divisarse, a\u00fan ancladas en su sitio, 5 enormes calderas colocadas transversalmente. Probablemente pertenecientes a la sala de calderas n.\u00ba 2.Exploraciones en el interior de la cubierta A mediante robots ROB de la secci\u00f3n de proa realizadas por James Cameron han arrojado sorprendentes im\u00e1genes de los interiores, bastante mejor conservados que los exteriores, las paredes a\u00fan conservan el enchapado de roble tallado a mano, algunas habitaciones a\u00fan tienen sobre la chimenea un reloj enchapado en oro y en la zona de ba\u00f1os turcos los vitrales a\u00fan demuestran su esplendor de anta\u00f1o. Hay restos reconocibles de pianos, catres e instalaciones el\u00e9ctricas.Secci\u00f3n de popa[editar]La secci\u00f3n de popa, de 110 metros de longitud,[9]\u200b est\u00e1 severamente da\u00f1ada y es apenas reconocible. Por las caracter\u00edsticas del da\u00f1o, los investigadores sostienen que esta parte del barco cay\u00f3 casi de plano sobre el fondo desde una altura de m\u00e1s de 3 km, desarm\u00e1ndose y aplast\u00e1ndose con la fuerza del impacto. Tambi\u00e9n se cree que, a diferencia de la secci\u00f3n de proa, la popa, al hundirse, no se hallaba completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un s\u00fabito aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la enorme presi\u00f3n del agua mientras ca\u00eda en barrena por su forma poco hidrodin\u00e1mica. Los investigadores asocian el mejor estado de la secci\u00f3n de proa a que esta \u00abplane\u00f3\u00bb en el agua y se pos\u00f3 con relativa suavidad en el fondo.Entre los objetos m\u00e1s reconocibles de la popa se pueden mencionar los motores expuestos de las h\u00e9lices de babor y estribor, un hueco de lo que podr\u00eda ser la escalinata de popa de primera clase, la gr\u00faa de carga que se encontraba al estribor de la cubierta A, fragmentos del m\u00e1stil de popa colapsado hacia babor, unos fosos de lo que podr\u00eda ser las escotillas de carga 4 y 5, el piso del castillo de popa plegado sobre s\u00ed mismo y, bajo esta parte, se pueden visualizar las dos h\u00e9lices laterales de tres palas parcialmente enterradas en el limo, el tim\u00f3n y la h\u00e9lice central de cuatro palas que se encuentran completamente enterrados. En la secci\u00f3n de popa, el campo de escombros asociado a esta porci\u00f3n, contiene una gran cantidad de objetos que se desprendieron de su interior, como maletas, ollas, porcelanas y botellas que est\u00e1n entremezclados con los hierros de alrededor, calderas y algunos pedazos del casco aplastados cuando la popa toc\u00f3 fondo.Falta una secci\u00f3n media del barco que se encuentra dispersa en el campo de escombros cercano a la popa y tres pedazos muy al este de las secciones principales, dos de las cuales pertenecen al doble fondo y la otra es parte de la secci\u00f3n que rodeaba a la tercera chimenea.Da\u00f1o del iceberg[editar]Al investigar la secci\u00f3n de proa, algunos exploradores creen haber encontrado la fisura provocada por el t\u00e9mpano de hielo y han lanzado algunas teor\u00edas que han refutado la idea de que el t\u00e9mpano raj\u00f3 la obra viva. Se ha aceptado que el t\u00e9mpano desprendi\u00f3 y solt\u00f3 los remaches de las planchas del casco abriendo peque\u00f1as fisuras [no combandolas] y permitiendo que el agua penetrara. En el interior, las piezas de madera que subsisten son escasas y est\u00e1n en avanzado estado de descomposici\u00f3n. La idea original de reflotar el casco es absolutamente impracticable.Algunos fragmentos del casco que han sido analizados han demostrado el porqu\u00e9 del naufragio: seg\u00fan los investigadores el acero empleado en la construcci\u00f3n conten\u00eda una alta proporci\u00f3n de azufre y f\u00f3sforo, elementos que confer\u00edan a este acero una alta fragilidad al navegar por aguas muy fr\u00edas; bast\u00f3 una moderada tensi\u00f3n transversal (el fondo del t\u00e9mpano) para que los remaches saltaran y se produjese la fatal v\u00eda de agua. En pocas palabras, el desastre del Titanic fue de tal magnitud que oblig\u00f3 y sigue obligando a los actuales constructores de nav\u00edos y autoridades gubernamentales a tomar y establecer las m\u00e1s estrictas normas de seguridad.Intentos de rescate[editar]Desde su naufragio en 1912 se instalaron muchas hip\u00f3tesis para intentar rescatar el pecio del barco y subirlo a la superficie, sin embargo su rescate solamente se intent\u00f3 en una ocasi\u00f3n.En agosto de 1996 fue uno de los momentos m\u00e1s claves para la recuperaci\u00f3n de este, se intent\u00f3 subir a la superficie un resto del barco que pesaba 20 toneladas y media 4 metros de largo por 7 metros de ancho, la elevaci\u00f3n fue casi perfecta en su totalidad pero cuando solamente quedaban 60 metros para llegar a la superficie las cuerdas que tra\u00edan parte del barco se cortaron y el trozo volvi\u00f3 a descender a las profundidades.[23]\u200bA mediados del a\u00f1o 2020 la empresa RMST, poseedora del barco pretende usar un ROV Sumergible para cortar parte del barco e intentar recuperar (\u00fanicamente) el tel\u00e9grafo Marconi.[24]\u200bA pesar de los descensos que la compa\u00f1\u00eda OceanGate hizo hasta el barco, el proyecto todav\u00eda no fue llevado a cabo.[25]\u200bV\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]\u2191 Los restos del Titanic desaparecer\u00e1n en un par de d\u00e9cadas\u2191 (en ingl\u00e9s) “\u00abAstor to Dynamite Titanic\u00bb”, New York Evening Journal, 20 de abril de 1912, en Encyclopedia Titanica. Consultado el 3 de junio de 2010\u2191 (en ingl\u00e9s) “Titanic: Discovery, Exploration, and Artifact Recovery”, Titanic and Other White Star Ships. Consultado el 3 de junio de 2010\u2191 (en ingl\u00e9s) “The RMS Titanic – Discovery”, Oracle Think Quest. Consultado el 3 de junio de 2010\u2191 Mark Chirnside, 2004, p.\u00a0285\u2191 \u00abQuestion n\u00b049 – Who discovered the wreck?\u00bb. RMS Titanic, Inc (archivado en Archive.org). Consultado el 16 de julio de 2007.\u2191 \u00abQuestion n\u00b0 44 – How deep is the wreck?\u00bb. RMS Titanic, Inc (archivado en Archive.org). Consultado el 16 de julio de 2007.\u2191 \u00abL’\u00e9pave du Titanic\u00bb. Le Site du Titanic. Consultado el 17 de septiembre de 2009.\u2191 a b El estado actual de la nave (en franc\u00e9s).\u2191 \u00abVista actual de la proa y la popa en el fondo marino\u00bb. Archivado desde el original el 12 de abril de 2013. Consultado el 25 de octubre de 2015.\u00a0\u2191 a b Vista a\u00e9rea de parte del agujero de la chimenea n.\u00ba 2 (a la izquierda) y de la plataforma del comp\u00e1s en donde finaliza la secci\u00f3n de proa en 1986 (en franc\u00e9s).\u2191 a b c d e f g h Perfil actual de estribor de la nave, las indicaciones muestran la comparativa del estado actual con respecto a 1985 (en ingl\u00e9s).\u2191 a b c d Expedici\u00f3n de Cameron en 2001 (en ingl\u00e9s)\u2191 Vista a\u00e9rea del castillo de proa 2004 (en franc\u00e9s)\u2191 Los cambios entre 2005 y 2010 (en ingl\u00e9s).\u2191 a b c \u00c1rea devastada del puente de mando en 1985, las flechas indican las alteraciones recientes (en ingl\u00e9s)\u2191 a b c Vista a\u00e9rea del \u00e1rea comprendida entre el hueco de la chimenea n.\u00ba 1 y el techo de la sala Marconi (en franc\u00e9s)\u2191 Vista a\u00e9rea del agujero de la chimenea n.\u00ba 1 y del techo de la sala marconi en 2004 (en franc\u00e9s)\u2191 Vista a\u00e9rea del pozo de proa y del puente de mando (a la derecha) en 2004 (en franc\u00e9s)\u2191 Vista lateral y a\u00e9rea del sector de proa en 2001 (en franc\u00e9s)\u2191 a b Vista a\u00e9rea del hueco de la gran escalera de proa y del desintegrado gimnasio (encima de la chimenea n.\u00ba 2) a estribor en 2004 (en franc\u00e9s)\u2191 Restos recientes de las ventanas de la parte delantera de la Cubierta A.(en ingl\u00e9s).\u2191 \u00abFacasa la recuperaci\u00f3n de parte del ‘Titanic‘\u00bb. El Pa\u00eds. 30 de agosto de 1996. ISSN\u00a01134-6582. Consultado el 25 de febrero de 2023.\u00a0\u2191 @NatGeoES (21 de mayo de 2020). \u00abAutorizan cortar el Titanic por primera vez para recuperar uno de sus tesoros perdidos\u00bb. National Geographic. Consultado el 25 de febrero de 2023.\u00a0\u2191 Clar\u00edn.com (22 de septiembre de 2022). \u00abLa expedici\u00f3n al Titanic incentiva el ‘turismo aguas profundas‘\u00bb. Clar\u00edn. Consultado el 25 de febrero de 2023.\u00a0Bibliograf\u00eda[editar]Adams, Simon (1999). La trag\u00e9die du \u00abTitanic\u00bb. Par\u00eds: Gallimard, ISBN 978-2-07-052754-0Ballard, Robert (1988). L’Exploration du Titanic. Gl\u00e9nat, ISBN 2-7234-0949-XBrewster, Hugh y Laurie Coulter (1999). Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Titanic. Gl\u00e9nat, ISBN 2-7234-2882-6Chirnside, Mark (2004). The Olympic-class ships: Olympic, Titanic, Britannic. M\u00edchigan: Tempus, ISBN 0-7524-2868-3Piouffre, G\u00e9rard (2009). 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