[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2018\/08\/03\/boeing-vertol-ch-46-sea-knight\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2018\/08\/03\/boeing-vertol-ch-46-sea-knight\/","headline":"Boeing Vertol CH-46 Sea Knight","name":"Boeing Vertol CH-46 Sea Knight","description":"El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helic\u00f3ptero de transporte de carga media birrotor de origen estadounidense. 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Fue desarrollado por la compa\u00f1\u00eda Vertol Aircraft, que fue comprada por Boeing y pas\u00f3 a llamarse Boeing Vertol, y fue fabricado desde 1962 a 1971. Principalmente utilizado por el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos para el transporte de tropas de asalto en combate como funci\u00f3n primaria, y para movimiento de suministros y equipamiento como funci\u00f3n secundaria, con capacidad operativa todo tiempo y d\u00eda-noche. Otras funciones en las que se emplea esta aeronave son apoyo de combate, b\u00fasqueda y rescate (SAR), apoyo para puntos avanzados de reabastecimiento de combustible y armamento, evacuaci\u00f3n de heridos (CASEVAC) y recuperaci\u00f3n t\u00e1ctica de aeronaves y personal (TRAP).  Table of ContentsDise\u00f1o y desarrollo[editar]Otros operadores[editar]Versiones estadounidenses[editar]Versiones canadienses[editar]Versiones suecas[editar]Versiones japonesas[editar]Militares[editar]Civiles[editar]Especificaciones (CH-46)[editar]Caracter\u00edsticas generalesRendimientoArmamentoAeronaves relacionadas[editar]Desarrollos relacionadosAeronaves similaresSecuencias de designaci\u00f3nV\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]Bibliograf\u00eda[editar]Enlaces externos[editar]Dise\u00f1o y desarrollo[editar]  Poco despu\u00e9s de la constituci\u00f3n de la Vertol Aircraft Corporation, en marzo de 1956, esta compa\u00f1\u00eda inici\u00f3 el estudio de un proyecto de un transporte comercial biturbina. En la formulaci\u00f3n del proyecto se tuvo un cuidado especial en asegurar el que tambi\u00e9n resultase apto para uso militar en caso de que las fuerzas armadas mostraran inter\u00e9s en su adquisici\u00f3n. A resultas de ello, se adopt\u00f3 una disposici\u00f3n de rotores en t\u00e1ndem desarrollada por Vertol, y anteriormente por la Piasecki Helicopter Corporation, dadas sus conocidas prestaciones y fiabilidad. Se eligieron dos turbinas para propulsar el nuevo helic\u00f3ptero porque, aunque en aquel momento las turbinas a\u00fan no pose\u00edan el largo historial de fiabilidad y econom\u00eda que han acumulado despu\u00e9s, no cab\u00eda duda alguna sobre el hecho de que estos motores ofrec\u00edan una soberbia relaci\u00f3n potencia\/peso, y mejoraban continuamente. Para limitar el ruido y conseguir el m\u00e1ximo espacio para la cabina, los motores se montaron sobre el fuselaje, en el extremo posterior de la cabina. Para acelerar las operaciones de carga y descarga, la parte posterior del fuselaje se alzaba formando una gran rampa, lo suficientemente robusta para permitir la carga continuada de veh\u00edculos o de cargas voluminosas. Su fuselaje estanco y compartimentado permit\u00eda operar a este nuevo helic\u00f3ptero tanto desde el agua como desde tierra.En mayo de 1957 se empez\u00f3 la fabricaci\u00f3n de un prototipo, una vez adjudicada la designaci\u00f3n Vertol Model 707, registr\u00e1ndose el primer vuelo el 22 de abril de 1958. Las pruebas y desarrollos de la compa\u00f1\u00eda prosiguieron satisfactoriamente, levantando gran inter\u00e9s su largo viaje de exhibici\u00f3n. El primer servicio de las fuerzas armadas que solicit\u00f3 la evaluaci\u00f3n del nuevo helic\u00f3ptero fue el Ej\u00e9rcito estadounidense, que en julio de 1958 pas\u00f3 un pedido de 10 aparatos ligeramente modificados bajo la designaci\u00f3n YHC-1A; el primero de ellos realiz\u00f3 su vuelo inaugural el 27 de agosto de 1959. Por aquel entonces, el Ej\u00e9rcito estadounidense se hallaba m\u00e1s interesado por un helic\u00f3ptero mayor y m\u00e1s potente que la Vertol hab\u00eda desarrollado a partir del Model 107 y, en consecuencia, redujo su pedido a solo tres YCH-1A. Posteriormente, la compa\u00f1\u00eda equip\u00f3 el tercero de estos aparatos con turboejes General Electric T58-GE-6 de 1050 hp y con rotores de mayor di\u00e1metro; esta variante se complet\u00f3 con un interior dispuesto para transporte comercial de pasajeros. El prototipo del Model 107-II vol\u00f3 por primera vez el 25 de octubre de 1960; por aquel entonces, Vertol se hab\u00eda convertido en una divisi\u00f3n de Boeing Company.  Cuando el Cuerpo de Marines estadounidense mostr\u00f3 inter\u00e9s en este aparato, se modific\u00f3 uno de ellos como Boeing Vertol Model 107M, y, propulsado con motores T58-GE-8, result\u00f3 ganador en el concurso de proyectos del USMC celebrado en febrero de 1961, pasando a fabricarse en serie bajo la designaci\u00f3n HRB-1 (sustituida en 1962 por CH-46A) y con el nombre Sea Knight. Estos aparatos han sido utilizados ampliamente tanto por el USMC como por la Armada estadounidense. Los Marines utilizan estos helic\u00f3pteros para el transporte de tropas, y la Armada, principalmente para funciones de carga vertical, transportando v\u00edveres, municiones y personal desde buques de apoyo log\u00edstico a buques de combate en alta mar.El primer CH-46A vol\u00f3 el 16 de octubre de 1964, y entr\u00f3 en servicio con los primeros escuadrones de Marines a principios de 1965. Desde aquel momento se han construido toda una serie de versiones, entre las que se encuentra la CH-46D para el USMC, similar en l\u00edneas generales al CH-46A, pero propulsado por turboejes T58-GE-10 de 1400 hp; el CH-46F para el USMC, similar al CH-46D, pero provisto de avi\u00f3nica adicional; el UH-46A Sea Knight, similar al CH-46A, adquirido por la Armada y cuyas primeras entregas fueron destinadas al 1st Utility Helicopter Squadron en julio de 1964; y el UH-46D para la Armada, virtualmente igual al CH-46D. El Cuerpo de Marines aprob\u00f3 un programa para modernizar 273 de sus Sea Knight mediante turboejes General Electric T58-GE-16 y otras mejoras.La compa\u00f1\u00eda Boeing Vertol fabric\u00f3 un total de 524 H-46 para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines. La versi\u00f3n final de producci\u00f3n fue el modelo CH-46E, que incorpora todos los cambios y actualizaciones que se le han hecho al dise\u00f1o para mejorar su resistencia a la corrosi\u00f3n, su tolerancia al uso constante y la tolerancia de da\u00f1o de sus componentes. Otros cambios y actualizaciones han sido la instalaci\u00f3n de dep\u00f3sitos de combustible de mayor capacidad, efectivamente duplicando el radio de misi\u00f3n de 80 millas n\u00e1uticas (148 km) a m\u00e1s de 160 millas n\u00e1uticas (297 km); actualizaci\u00f3n de compatibilidad de la cabina de mando para uso con equipos de visi\u00f3n nocturna; sistemas de flotaci\u00f3n de emergencia; sistema actualizado de control de condici\u00f3n de las turbinas; y actualizaciones en los sistemas de comunicaci\u00f3n y navegaci\u00f3n.Aunque se orden\u00f3 un variante tipo “F”, el “E” es el \u00faltimo modelo, estando este equipado con las turbinas General Electric tipo T-58-GE-16. La aeronave ha servido en todos los ambientes de combate y paz del Cuerpo de Marines. El \u00faltimo CH-46 entregado al USMC sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n del fabricante en febrero de 1971. El modelo contin\u00faa en servicio activo con el mismo, y su larga vida \u00fatil y confiabilidad han llevado a la creaci\u00f3n de frases como “phrogs forever” (sapos para siempre) y “nunca conf\u00edes en un helic\u00f3ptero de menos de 30 a\u00f1os”. La Armada estadounidense retir\u00f3 sus CH-46 de la flota el 24 de septiembre de 2004, reemplaz\u00e1ndolos con el MH-60S Seahawk, pero el Cuerpo de Marines tiene planificado mantener su flota en servicio activo hasta que el MV-22 haya entrado completamente en servicio.  En marzo del 2006, el escuadr\u00f3n HMM-263 del Cuerpo de Marines fue desactivado y redesignado como el VMM-263, siendo este el primer escuadr\u00f3n equipado con el flamante MV-22. El proceso de reemplazos se esperaba que continuara extendi\u00e9ndose a los otros escuadrones hasta el 2014.El Mando de Sistemas A\u00e9reos de la Armada (Navy Air Systems Command) finalmente inmoviliz\u00f3 en tierra todos los helic\u00f3pteros CH-46 el 18 de agosto de 2002, al detectarse fisuras en una cabeza de aspas. Se determin\u00f3 que solo una aeronave ten\u00eda este problema, y la restricci\u00f3n se cancel\u00f3.Otros operadores[editar]En 1963-64 se entregaron a las Reales Fuerzas A\u00e9reas de Canad\u00e1, bajo la designaci\u00f3n CH-113 Labrador, seis ejemplares para cometidos generales, casi id\u00e9nticos al CH-46A, y en 1964-65 se construyeron para el Ej\u00e9rcito canadiense 12 aparatos similares designados CH-113A Voyageur. Dentro de un programa de mejora de la capacidad de b\u00fasqueda y salvamento de las Fuerzas Armadas canadienses, Boeing Canada firm\u00f3 un contrato para modificar seis CH-113 y cinco CH-113A a un est\u00e1ndar SAR mejorado, a mediados de 1984. En 1962-63, Boeing Vertol suministr\u00f3 Model 107-II a Suecia para su operaci\u00f3n en las Fuerzas A\u00e9reas en misiones de b\u00fasqueda y salvamento, y en la Armada en funciones antisubmarinas y de dragaminas: ambas versiones fueron denominadas Hkp 4A.En 1965 la Kawasaki japonesa adquiri\u00f3 a Boeing Vertol los derechos mundiales de venta del Model 107-II, y en 1984 continuaba produciendo estos helic\u00f3pteros bajo la designaci\u00f3n KV-107\/IIA. Se fabricaron toda una serie de versiones, que se relacionan seguidamente.Versiones estadounidenses[editar]  Infantes de Marina llevan un herido simulado a un helic\u00f3ptero CH-46E Sea Knight durante un ejercicio de operaciones de convoy en el Campamento Dawson, en el estado de Virginia Occidental, Estados Unidos.  HH-46E Sea Knight de b\u00fasqueda y rescate en la rampa de vuelo del Escuadr\u00f3n de Operaciones de Estaci\u00f3n e Ingenier\u00eda (ahora conocido como VMR-1) en la base MCAS Cherry Point, North Carolina, Estados Unidos, en el a\u00f1o 1980.Model 107N\u00famero de modelo interno de la compa\u00f1\u00eda.Model 107-IITercer prototipo de YHC-1, luego convertido en un aeronave de servicio comercial.Model 107MPrototipo de transporte militar para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos.YHC-1AAeronave de pruebas y evaluaci\u00f3n para la Armada de los Estados Unidos. Luego evolucion\u00f3 hasta ser el CH-47 Chinook. Adoptado por el Cuerpo de Marines como HRB-1. M\u00e1s tarde redesignado como YCH-46C.HRB-1Designaci\u00f3n original, antes de ser redesignado como el CH-46A bajo el Sistema Triservicios de Designaci\u00f3n de Aeronaves de 1962.CH-46AHelic\u00f3ptero de asalto y transporte medio, y b\u00fasqueda y rescate para el Cuerpo de Marines, equipado con dos turbinas General Electric T58-GE-8 de 935 kW (1250 shp). Anteriormente HRB-1.UH-46AHelic\u00f3ptero de transporte medio para la Armada de los Estados Unidos. Similar al CH-46A.HH-46AVersi\u00f3n de b\u00fasqueda y rescate (SAR).RH-46AUn peque\u00f1o n\u00famero de CH-46A fueron convertidos para su uso en el barrido de minas.UH-46BVersi\u00f3n para la Fuerza A\u00e9rea de los Estados Unidos.CH-46DHelic\u00f3ptero de asalto y transporte medio, y b\u00fasqueda y rescate para el Cuerpo de Marines, equipado con dos turbinas General Electric T58-GE-10 de 1044 kW (1400 shp).HH-46DUn peque\u00f1o n\u00famero de UH-46D fue convertido para su uso en b\u00fasqueda y rescate.UH-46DHelic\u00f3ptero de transporte medio para la Armada de los Estados Unidos. Similar al CH-46D.CH-46EVersi\u00f3n en uso actualmente en el Cuerpo de Marines. Se distingue de las versiones anteriores por las salidas de escape de las turbinas de forma rectangular.CH-46FVersi\u00f3n mejorada del CH-46D, distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica, actualizaci\u00f3n com\/nav BUNO 154845-157726. \u00daltimo modelo de producci\u00f3n en Estados Unidos. 174 construidos, m\u00e1s tarde revertidos a la versi\u00f3n CH-46E.VH-46FHelic\u00f3ptero de transporte VIP.Versiones canadienses[editar]CH-113 LabradorVersi\u00f3n de B\u00fasqueda y Rescate para el Mando de Aviaci\u00f3n de las Fuerzas Canadienses, 18 construidos.CH-113 VoyageurVersi\u00f3n de asalto y transporte para las Fuerzas Armadas Canadienses. En realidad, es m\u00e1s un CH-47 modificado que un Sea Knight.Versiones suecas[editar]  20 de mayo de 2006: Helic\u00f3ptero sueco Hkp 4 durante el “campamento de batalla sueco” en Estocolmo.Hkp 4ABoeing Vertol 107-II, utilizado originalmente por la Fuerza A\u00e9rea Sueca para b\u00fasqueda y rescate. 10 construidos.Hkp 4BBoeing Vertol 107-II-15, Armada, 3 construidos.Hkp 4CKawasaki KV-107-II-16, Armada, 8 construidos.Hkp 4DHkp 4A reconstruidos para realizar tareas de b\u00fasqueda y rescate y operaciones antisubmarinas (SAR\/ASW), Armada, 4 convertidos.Versiones japonesas[editar]  KV-107II-1Versi\u00f3n para l\u00edneas a\u00e9reas con acomodo para una tripulaci\u00f3n de dos personas, una azafata y 25 pasajeros (CT58-110-1).KV-107II-2Versi\u00f3n de aerol\u00ednea comercial (CT58-110-1).KV-107IIA-2Versi\u00f3n mejorada del KV-107\/II-2 (CT58-140-1).KV-107II-3Versi\u00f3n dragaminas para la JMSDF (CT58-110-1), 3 construidos.KV-107II-3AVersi\u00f3n del KV-107\/II-3 con turbinas de m\u00e1s potencia (CT58-IHI-10-M1).KV-107II-4Versi\u00f3n de transporte t\u00e1ctico de tropas y carga para la JGSDF (CT58-IHI-110-1).KV-107II-4AVersi\u00f3n del KV-107\/II-4 con turbinas de m\u00e1s potencia (CT58-IHI-140-1).KV-107II-5Versi\u00f3n SAR de largo alcance de b\u00fasqueda para la JASDF (CT58-IHI-110-1).KV-107II-5AVersi\u00f3n del KV-107\/II-5A con turbinas de m\u00e1s potencia (CT58-IHI-104-1).KV-107II-7Versi\u00f3n de transporte VIP de seis\/once plazas (CT58-110-1).KV-107II-16Versi\u00f3n equipada con turbinas Rolls-Royce Gnome H.1200.KV-107IIA-17Versi\u00f3n de largo alcance para el Departamento de Polic\u00eda Metropolitana de Tokio (CT58-140-1), uno construido.KV-107IIA-SM-1Helic\u00f3ptero de lucha contra incendios para el gobierno de Arabia Saudita (CT58-IHI-140-1M1), 4 construidos.KV-107IIA-SM-2Versi\u00f3n aerom\u00e9dica y de salvamento para Arabia Saudita (CT58-IHI-140-1M1), tres construidos.KV-107IIA-SM-3Versi\u00f3n de transporte VIP para Arabia Saudita (CT58-IHI-140-1M1).KV-107IIA-SM-4Versi\u00f3n de ambulancia a\u00e9rea para Arabia Saudita (CT58-IHI-140-1M1).  Pa\u00edses operadores militares del CH-46. Azul: actuales, rojo: ex-operadores.Militares[editar]Civiles[editar]\u00a0Canad\u00e1Helifor Canad\u00e1 Corp. (Columbia Helicopters)\u00a0Estados UnidosEspecificaciones (CH-46)[editar]  Dibujo 3 vistas del CH-46.Caracter\u00edsticas generalesTripulaci\u00f3n: Cinco (2 pilotos, 1 jefe de tripulaci\u00f3n, 1 artillero\/observador, 1 artillero de cola)Capacidad: * 24 soldados o* 15 camillas y dos auxiliares o* 3200 kgLongitud: 13,9 m (45,7 ft)Di\u00e1metro rotor principal: 16 m (52,5 ft)Altura: 5,1 m (16,7 ft)\u00c1rea circular: 380 m\u00b2 (4090,4 ft\u00b2)Peso vac\u00edo: 7047 kg (15\u00a0531,6 lb)Peso cargado: 7891 kg con blindaje, armas y munici\u00f3nPeso m\u00e1ximo al despegue: 11\u00a0000 kg (24\u00a0244 lb)Planta motriz: 2\u00d7 turboeje General Electric T58-GE-16.Envergadura: 2,2 mRendimientoArmamentoAmetralladoras:  hasta 3 ametralladoras, 2 GAU-15\/A de 12,7 mm (.50) en las puertas laterales, 1 M240D de 7,62 mm en un afuste en la rampa de carga (todas opcionales)Aeronaves relacionadas[editar]Desarrollos relacionadosAeronaves similaresSecuencias de designaci\u00f3nSecuencia HC-_ (Helic\u00f3pteros de Carga del Ej\u00e9rcito estadounidense, 1956-1962): HC-1A\/HC-1BSecuencia HR_B (Helic\u00f3pteros de Transporte de la Armada estadounidense, 1944-1962 (Boeing Vertol, 1923-1962)): HRBSecuencia _H-_ (Helic\u00f3pteros estadounidenses, 1962-presente): \u2190 CH-34 – CH-37 – HH-43 – CH-46\/HH-46\/UH-46 – CH-47 – UH-48 – XH-49 – QH-50 – XH-51 – HH-52 \u2192Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): \u2190 CSR-110 – CF-111 – CH-112 – CH-113 – CT-114 – CC-115 – CF-116 \u2192V\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]Bibliograf\u00eda[editar]Enciclopedia Ilustrada de la Aviaci\u00f3n: Vol.4 – pags. 816-17, Edit. Delta, Barcelona 1982 ISBN 84-85822-48-XEden, Paul. “Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight”, Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9Enlaces externos[editar]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2018\/08\/03\/boeing-vertol-ch-46-sea-knight\/#breadcrumbitem","name":"Boeing Vertol CH-46 Sea Knight"}}]}]