[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2021\/03\/31\/disposicion-del-motor-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2021\/03\/31\/disposicion-del-motor-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","headline":"Disposici\u00f3n del motor – Wikipedia, la enciclopedia libre","name":"Disposici\u00f3n del motor – Wikipedia, la enciclopedia libre","description":"Motor Triumph V8 (arriba), resultado de combinar dos motores slant-four L4 (abajo) Existen varias formas de dise\u00f1o, construcci\u00f3n y disposici\u00f3n","datePublished":"2021-03-31","dateModified":"2023-02-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c9645c498c9701c88b89b8537773dd7c?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c0\/1974_Triumph_Stag_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2818%29.jpg\/250px-1974_Triumph_Stag_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2818%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c0\/1974_Triumph_Stag_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2818%29.jpg\/250px-1974_Triumph_Stag_-_Flickr_-_The_Car_Spy_%2818%29.jpg","height":"188","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2021\/03\/31\/disposicion-del-motor-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/","wordCount":4651,"articleBody":"Motor Triumph V8 (arriba), resultado de combinar dos motores slant-four L4 (abajo)Existen varias formas de dise\u00f1o, construcci\u00f3n y disposici\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna.[1]\u200b  Table of ContentsDisposici\u00f3n de los cilindros[editar]En V[editar]En L[editar]Cilindros en oposici\u00f3n[editar]Forma radial o en estrella[editar]Forma de H[editar]Forma de W[editar]Orientaci\u00f3n del motor[editar]Posici\u00f3n del motor[editar]Delantera[editar]Trasera[editar]Central[editar]V\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]Disposici\u00f3n de los cilindros[editar]  Ilustraci\u00f3n de tres tipos de configuraciones: a: motor en l\u00ednea (L),  b: motor en (V), c: motor VR6.En V[editar]En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cig\u00fce\u00f1al. En estos motores el aire de admisi\u00f3n es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R.  Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas, v\u00e9ase por ejemplo el t\u00edpico motor Ducati, tambi\u00e9n existen V4 para motocicletas. En autom\u00f3viles los V6 suelen ser los m\u00e1s comunes aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V var\u00eda desde 54\u00ba o 60\u00ba hasta 90\u00ba o 110\u00ba en funci\u00f3n sobre todo del n\u00famero de cilindros para tratar de homogeneizar el par lo m\u00e1ximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden. Aunque las m\u00e1s habituales son 90\u00ba y 60\u00ba el motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15\u00ba de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposici\u00f3n transversal).[2]\u200bLos motores con disposici\u00f3n en V m\u00e1s comunes son los siguientes:Existen tambi\u00e9n, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda generaci\u00f3n tiene un motor V5.En L[editar]Un motor en l\u00ednea (abreviado L o tambi\u00e9n I para no confundirlo con el motor en L, un tipo de configuraci\u00f3n de motor en V a 90\u00b0, con cilindros dispuestos horizontal y verticalmente) es aquel que tiene todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Por lo general est\u00e1 disponible en configuraciones de 2 a 8 cilindros.[3]\u200bEs el motor com\u00fanmente m\u00e1s utilizado en automoci\u00f3n, con la configuraci\u00f3n L4 ya que tiene como ventaja que es un motor bastante estable y sencillo.  Cilindros en oposici\u00f3n[editar]Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposici\u00f3n, com\u00fanmente referidos al t\u00e9rmino en ingl\u00e9s flat-cylinder engine:El motor b\u00f3xer, tambi\u00e9n conocido como el motor de cilindros horizontalmente opuestos, yLa disposici\u00f3n en V a 180\u00b0.En aviaci\u00f3n se emplean motores de cilindros opuestos, pero desfasados y se busca que el fallo de un cilindro genere las menores vibraciones posibles.Se tiende a hablar indistintamente de estos tipos de motor con cilindros en oposici\u00f3n o a confundirlos entre s\u00ed. En Alemania, el t\u00e9rmino boxermotor es un grupo en el que el motor b\u00f3xer y el motor con V en 180\u00ba se toman como una misma disposici\u00f3n.[4]\u200b  Diagrama de cilindros en oposici\u00f3n de un motor b\u00f3xer, patentado por primera vez por Karl Benz en 1896El motor b\u00f3xer, o motor de cilindros horizontalmente opuestos, es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.El motor con V de 180\u00ba, de configuraci\u00f3n muy similar al motor b\u00f3xer, es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo.En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan com\u00fanmente en aviaci\u00f3n), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que los pistones en oposici\u00f3n no comparten la misma posici\u00f3n en el cig\u00fce\u00f1al y todos est\u00e1n a destiempo: en el motor b\u00f3xer los pistones se alejan y acercan al tiempo del cig\u00fce\u00f1al, y en la V de 180\u00ba los pistones confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cig\u00fce\u00f1al.La diferencia b\u00e1sica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180\u00ba no usan un mu\u00f1\u00f3n largo como en el b\u00f3xer, sino que las bielas comparten la misma posici\u00f3n en el cig\u00fce\u00f1al, haciendo que mientras un pist\u00f3n se acerca al cig\u00fce\u00f1al el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el b\u00f3xer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180\u00ba se usa en motores de m\u00e1s de 8 cilindros donde ha resultado m\u00e1s efectiva, mientras que el b\u00f3xer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposici\u00f3n.La ventaja de estos tipos de motores con cilindros en oposici\u00f3n es que tienen una altura menor y el centro de gravedad m\u00e1s bajo que el de sus pares en l\u00ednea y en “V”, su disposici\u00f3n es m\u00e1s compacta, y sus elementos, al ser de menor longitud, garantizan una mayor estabilidad. La principal desventaja de los motores b\u00f3xer es su mayor costo de desarrollo y fabricaci\u00f3n porque necesita mayor cantidad de piezas. Presentan vibraciones mucho menores que los motores en l\u00ednea, ya que el centro de masa permanece invariable a trav\u00e9s de una revoluci\u00f3n del motor; solo los momentos de segundo orden se mueven al girar el volante.Los motores b\u00f3xer se han montado en motocicletas adem\u00e1s de en coches, como por ejemplo en toda la saga de motocicletas BMW y en las motos Ural.[5]\u200bMientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente opuestos se han usado desde finales de los a\u00f1os 1930 en miles de aeronaves peque\u00f1as, y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos los motores a pist\u00f3n, tales como el sistema de inyecci\u00f3n o los cada vez m\u00e1s eficientes sistemas de sobrealimentaci\u00f3n. Sin embargo, son motores que presentan una configuraci\u00f3n de v\u00e1lvulas en la culata (OHV) y una relativa baja compresi\u00f3n (usualmente 6.6:1) en comparaci\u00f3n con motores de automoci\u00f3n modernos, ya que son usados bajo otro tipo de condiciones; as\u00ed mismo, no se han producido motores de aviaci\u00f3n que tengan turbocargador de geometr\u00eda variable como se viene desarrollando desde mediados de la d\u00e9cada de los ochenta para autom\u00f3viles, y el ciclo di\u00e9sel en estos motores se encuentra en fase experimental.Forma radial o en estrella[editar]En este grupo se encuentran dos tipos de motores, ambos con disposici\u00f3n radial de los cilindros: los motores de tipo radial y los motores de tipo rotativo, utilizados ambos principalmente en los motores de aviaci\u00f3n y como motores est\u00e1ticos. La diferencia entre ambos consiste en que los motores de tipo radial mantienen el bloque fijo, girando el cig\u00fce\u00f1al en su interior, mientras que los de tipo rotativo, el cig\u00fce\u00f1al permanece fijo y es el bloque entero el que gira.[2]\u200b[6]\u200bForma de H[editar]Tambi\u00e9n se encuentra la disposici\u00f3n en H, la cual es una especie de hibridaci\u00f3n de dos motores con cilindros en oposici\u00f3n con el uso de dos cig\u00fce\u00f1ales, quedando una bancada por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisi\u00f3n intermedio entre los dos cig\u00fce\u00f1ales.Forma de W[editar]Otra disposici\u00f3n es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un cig\u00fce\u00f1al, que data de la d\u00e9cada de 1920, y son usadas en algunos veh\u00edculos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg, el Volkswagen Phaeton, o el Bentley Continental GT, que llevan un W12; mientras que el Bugatti Veyron tiene el W16.[7]\u200bOrientaci\u00f3n del motor[editar]La orientaci\u00f3n puede ser longitudinal o transversal, esto es que el eje del motor (cig\u00fce\u00f1al) est\u00e1 colocado a lo largo o a lo ancho del sentido de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo respectivamente.[8]\u200bA principios del siglo XX, la orientaci\u00f3n habitual era longitudinal ya que la tracci\u00f3n se enviaba del motor delantero al eje trasero mediante un eje card\u00e1n dispuesto de forma longitudinal. Esta disposici\u00f3n se mantuvo hasta cuando empez\u00f3 a generalizarse la tracci\u00f3n delantera. Sin embargo, los autom\u00f3viles de lujo y autom\u00f3viles todoterreno suelen seguir utilizando motor longitudinal.  Un Mini Cooper, uno de los precursores del motor transversal.El motor transversal permiti\u00f3 entre otros al Mini ahorrar bastante espacio en favor de los ocupantes y esta disposici\u00f3n es la m\u00e1s habitual hoy en d\u00eda en los veh\u00edculos “todo adelante” (tracci\u00f3n y motor delanteros); esto permite que el habit\u00e1culo se encuentre en una posici\u00f3n m\u00e1s baja y c\u00f3moda al acceso, y tambi\u00e9n permite que el piso no se vea afectado por el espacio que ocupa el cardan de transmisi\u00f3n. La orientaci\u00f3n transversal tambi\u00e9n se usa en autom\u00f3viles con motor y tracci\u00f3n trasera aunque menos habitualmente, ya que la ganancia de espacio no es tan importante en un autom\u00f3vil de esas caracter\u00edsticas (que suele ser deportivo).En los autom\u00f3viles con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas se usa un motor longitudinal y la tracci\u00f3n del eje delantero parte del eje de distribuci\u00f3n o cardan, o se deriva un eje transmisor desde el eje delantero al trasero cuando se usa un motor transversal.Posici\u00f3n del motor[editar]Delantera[editar]La posici\u00f3n del motor m\u00e1s habitual es al frente, lo que se conoce como motor delantero. Esta posici\u00f3n aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las ruedas restar\u00eda espacio si el maletero estuviese delante. Adem\u00e1s permite una mejor refrigeraci\u00f3n del motor, porque puede recibir el viento cuando avanza.Trasera[editar]Los motores traseros se utilizan en autom\u00f3viles deportivos como los Porsche 911 (tambi\u00e9n en los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500, Cinquecento…), ya que la tracci\u00f3n mejora al cargar m\u00e1s peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeraci\u00f3n del motor.Central[editar]Si el motor est\u00e1 entre los ejes delantero y trasero, su posici\u00f3n es central. M\u00e1s precisamente, un motor central delantero se ubica por detr\u00e1s del eje delantero y adelante del habit\u00e1culo, y un motor central trasero est\u00e1 detr\u00e1s del habit\u00e1culo y por delante del eje trasero.La disposici\u00f3n central del motor permite un reparto m\u00e1s equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente en autom\u00f3viles de carreras.La disposici\u00f3n central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor est\u00e9 entre los ejes, alargando el morro en los central-delanteros, o colocando el motor delante del eje trasero en los central-traseros colocando un maletero m\u00e1s largo.[9]\u200bV\u00e9ase tambi\u00e9n[editar]Referencias[editar]\u2191 GONZ\u00c1LEZ CALLEJA, DAVID (2015). Mantenimiento de motores t\u00e9rmicos de dos y cuatro tiempos. Ediciones Paraninfo, S.A. pp.\u00a04 de 200. ISBN\u00a09788428336406. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 a b Jes\u00fas Andr\u00e9s \u00c1lvarez Fl\u00f3rez (2010). Motores alternativos de combusti\u00f3n interna. Univ. Polit\u00e8c. de Catalunya. pp.\u00a090 y siguientes de 520. ISBN\u00a09788483018187. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 GONZ\u00c1LEZ CALLEJA, DAVID (2015). Motores t\u00e9rmicos y sus sistemas auxiliares. Ediciones Paraninfo, S.A. pp.\u00a091 de 698. ISBN\u00a09788428335546. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 GONZ\u00c1LEZ CALLEJA, DAVID (2011). Motores (LOE). Editorial Paraninfo. pp.\u00a087 de 404. ISBN\u00a09788497328449. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 Ural\u2191 Mariano S\u00e1nchez Guti\u00e9rrez (2013). Mantenimiento de motores t\u00e9rmicos de dos y cuatro tiempos. TMVG0409. IC Editorial. p.\u00a0420. ISBN\u00a09788415670056. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 MU\u00d1OZ DOM\u00cdNGUEZ Marta , ROVIRA DE ANTONIO Antonio Jos\u00e9 (2014). M\u00c1QUINAS T\u00c9RMICAS. Editorial UNED. p.\u00a0676. ISBN\u00a09788436268867. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 Mariano S\u00e1nchez Guti\u00e9rrez (2013). Mantenimiento de motores t\u00e9rmicos de dos y cuatro tiempos. TMVG0409. IC Editorial. p.\u00a0420. ISBN\u00a09788415670056. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0\u2191 \u00c1GUEDA CASADO, EDUARDO, GARC\u00cdA JIM\u00c9NEZ, JOS\u00c9 LUIS, G\u00d3MEZ MORALES, TOM\u00c1S, JOAQU\u00cdN GONZ\u00c1LO GRACIA, MART\u00cdN NAVARRO, JOS\u00c9. Mec\u00e1nica del veh\u00edculo 2.\u00aa edici\u00f3n. Editorial Paraninfo. p.\u00a0136. ISBN\u00a09788428342643. Consultado el 23 de agosto de 2020.\u00a0"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/es\/wiki01\/2021\/03\/31\/disposicion-del-motor-wikipedia-la-enciclopedia-libre\/#breadcrumbitem","name":"Disposici\u00f3n del motor – Wikipedia, la enciclopedia libre"}}]}]