マツダ・RX-7 – Wikipedia

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RX-7（アールエックス-セブン）は、マツダが開発・製造していたスポーツカーである。

サバンナRX-3の後継として、サバンナRX-7（SAVANNA RX-7）の名で1978年3月に発表。1991年に行われた2度目のフルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していたアンフィニブランドからの発売となり、名称がアンフィニ・RX-7（εfini・RX-7）へ変更されたが、1997年10月のアンフィニブランドの廃止で再びマツダブランドに戻している。2002年8月、自動車排出ガス規制の強化を受けて生産を終了。累計生産台数は81万台[2]。

3代に渡り一貫してスポーツカーには珍しく、サッシュドアを採用している点も他社の類似車種には見られない特徴であった。また、3代ともフロントマスクにリトラクタブル・ヘッドライトを採用しており、FD型は日本車で最後にリトラクタブル・ヘッドライトを装備した車種となった。

2004年、米国のスポーツカー専門誌スポーツカー・インターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門で3代目FD型が第10位に、また同1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得している。徳大寺有恒は2代目について「耐久性はポルシェにはかなわないが、その他の性能ではRX-7のできは上々で、総合点ではポルシェ944を凌ぐ」と評した[3]。

販売店系列は3代目までマツダオート店→マツダアンフィニ店の専売モデルだったが、モデル末期にはユーノス店が統合されたマツダアンフィニ店とマツダ店で販売された。

初代 SA22C（FB3S）型（1978年-1985年）[編集]

1978年3月30日[5]に発表された。車両型式はSA22C、開発コードはX605。

プラットフォームにはマツダ・SAプラットフォームが用いられ、エンジンは12A型水冷2ローターエンジンの自然吸気（NA）仕様を搭載していた。性能面では、130ps/7,000rpm、最大トルク16.5kg・m/4,000rpm、パワーウェイトレシオ7.6～7.8kg/psであった。オイルショックの影響を受け、REAPSと呼ばれる排気ガスを再燃焼させるサーマルリアクター方式を採用し、従来に比べて40%の燃費アップを達成した。1979年には希薄燃焼型の12A型エンジンを搭載、サーマルリアクターは触媒に変更され、翌年に外観のマイナーチェンジでテールランプとフロントスカートのデザインを変更しcd値0.34を達成した。1982年には6PIエンジンに変更を受け、10モード燃費は10.2km/lを達成した。

1983年のマイナーチェンジの際に、日本仕様のみ12A型ターボエンジンが追加された。日本以外では、1984年 – 1985年に、13B型 EGI NA仕様搭載車が販売されている。このマイナーチェンジでは、ホイールハブのボルトピッチ（PCD）が、同業他社の後輪駆動車と同様に改められ、4穴PCD110mmの特殊形状から一般的な4穴PCD114.3mmに変更された。北米モデルでは、新たにVINコードの型式名を採用したため、FB3Sの呼称を用いるようになった。

0-400mが15.8秒は排ガス規制以前に日産・フェアレディZの240ZGが記録した水準に戻っており日本車としては高性能であった。福野礼一郎は「軽い速い低い、それは確かに間違いありませんでしたがついでに何ともすべてが軽々しく薄っぺらで安っぽい感じ」「足回りもブレーキもスポーツカーとしてはちょっと脆弱」と書いている[5]が、基本構成に関しては「初代RX-7、いいパッケージです」「いつかマツダがもう一回RX-7のモデルチェンジをやる日がくるなら、なんともぜひこういうパッケージに戻してもらいたいですね」[5]と評価している。

スポーティなフィールを手軽なコストで手に入れられるとして、アメリカでは初代フェアレディZ（S30）などとともに「プアマンズポルシェ」と呼ばれた[7]。

エンジン

基本は単室容積573cc×2の12A型ロータリーエンジン。排気ガス規制対応は、初期はサーマルリアクタで対応したが、燃費対応のため希薄燃焼方式の触媒方式に変更。その後、更なる燃費改善のため自然吸気仕様の形式名は12A-6PIで、RX-8タイプSと同じ6PI（詳細は3代目・コスモを参照）が採用されたが、後に追加されたターボ仕様（12A-T）にはあまりメリットがないため採用されなかった。NA仕様130ps、ターボ仕様165ps。NA仕様は4バレルのダウンドドラフトキャブレタを1基使用し、ターボ仕様はEGIを使用した。ターボ仕様モデルは、日本国内のみの販売であった。海外では、13Bエンジン搭載のモデルが、1984年より12Aエンジンモデルと併売された。13Bエンジンは、EGI仕様である。

RX-7 Evo グループBワークス[編集]

マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパは、世界ラリー選手権（1982年 – 1986年）グループBのカテゴリーに参戦するための車両として、初代RX-7を改造してRX-7 Evo グループBワークスを製作。しかし、1986年をもってグループBカテゴリーが消滅することが決定したため、製造台数は7台にとどまった[8]。

ラリー参戦車両は、その後323 4WDが引き継いで使用された。

  • RX-7 Evo グループBワークス

2代目 FC3S・FC3C型（1985年-1992年）[編集]

マツダ・サバンナRX-7（2代目）
FC3S(FC3C)型
1986 Mazda RX-7 (FC) coupe (21105743820).jpg

前期型 フロント
Mazda RX7 Turbo (37770634616).jpg

後期型
Mazda-rx7-2nd-generation01.JPG

カブリオレ
概要
販売期間 1985年10月 – 1991年12月（クーペ）
1985年10月 – 1992年12月（カブリオレ)
デザイナー 小野隆
ボディ
乗車定員 2名（アンフィニのみ） / 4名
ボディタイプ 3ドア ファストバッククーペ
2ドアカブリオレ
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン 13B-T型 水冷直列2ローター
最高出力 136 kW (185 PS) / 6,500 rpm[3]（1985年10月 – 1989年4月）
151 kW (205 PS) / 6,500 rpm（1989年4月 – 1991年12月）
158 kW (215 PS) / 6,500 rpm（アンフィニIII、アンフィニIV）
最大トルク 245.2 N・m (25.0 kg・m) / 3,500 rpm（1985年10月 – 1989年4月）
269.7 N・m (27.5 kg・m) / 3,500 rpm（1989年4月 – 1991年12月）
274.6 N・m (28.0 kg・m) / 4,000 rpm（アンフィニIII、アンフィニIV）
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
前：ストラット
後：セミトレーリングアームマルチリンク
車両寸法
ホイールベース 2,430 mm
全長 4,335 mm
全幅 1,690 mm
全高 1,270 mm
その他
最小回転半径 4.9 m
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1985年10月にフルモデルチェンジ。車両型式は国内でもVINコードの型式名が採用され、新たにFC3Sへ変更された。

プラットフォームは先代から一新され、新開発のマツダ・FCプラットフォームに基づいて開発された。リアサスペンションは独立懸架化され、セミトレーリングアームマルチリンクとなった。またハブ部分のリンクにブッシュを入れることでパッシブステア性によりセミトレーリングアーム式サスペンションの欠点を打ち消す特性を持つ「トーコントロールハブ」を持ち[9]、キャッチコピーには当時の流行でもあった「4WS感覚」という言葉が使われた[10]。エンジンはインタークーラー付きターボ13B型を搭載する。フロントブレーキには日本車初の対向4ピストンのアルミキャリパーを採用。日本以外では、初代に続き13B NAエンジン仕様車が13Bターボエンジン搭載車とともに販売された。

ポルシェ・944との類似性が自動車雑誌などで話題となり、初代に引き続き「プアマンズ・ポルシェ」の呼称が使われることもあったが、性能面では0-100km/h7秒弱、最高速度はメーカーテストで238.5km/hを記録する[3]など大きく向上していた[10]。

グレードは最廉価グレード「GT」、ベーシックグレード「GT-R」、ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、サンルーフ、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、本革シートを装備した最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。後に、GTはマイナーチェンジに伴って廃止されている。

1987年8月、ロータリーエンジン生誕20周年を記念してカブリオレ仕様（FC3C型）が登場。電動ソフトトップを装備する。ロータリーエンジンを搭載するオープンカーはNSU・ヴァンケルスパイダー以来であり、マツダでは当モデルが唯一の存在である。本モデルの開発で得たノウハウは、後のユーノス・ロードスターに活かされた。

1989年4月にマイナーチェンジが行われ、エアフロをフラップ式からメジャリングコア式に、リアコンビネーションランプを角型から丸型3灯にする変更のほか、サスペンションの改良、ドアミラーの同色化、前後バンパーおよびボディのモール形状、アルミホイール、前席シート、インパネセンター、計器類のデザイン等が変更された。出力もタービンの改良により、前期の185psから205psに向上している。

1990年6月にアルミホイールのデザインを変更。また「∞（アンフィニ）」シリーズと呼ばれる2人乗りスペシャリティーモデルが4世代に渡りリリースされる[11]。このモデルは主に排気システムの高効率化により高出力化され[注釈 1]、215ps/6,500rpmとなった。

FD型へのフルモデルチェンジを控えた1991年3月、マツダ・787Bのル・マン24時間レース総合優勝を記念した最後の特別仕様車「ウィニングリミテッド」が1,000台発売された。

1991年11月[12]、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1991年12月、クーペはFD型へのフルモデルチェンジに伴い販売を終了するが、カブリオレはFC型の生産が続行され、1992年10月にサバンナRX-7の14年間（サバンナとしては21年間）とカブリオレの5年間を締め括るモデルとして、台数限定のファイナルバージョンが発売され、同年12月[13]に販売を終了した。2代目の生産台数は27万2034台[14]。

エンジン
単室容積654cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボを採用し、185ps、205ps、215ps（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していく。185ps車を前期、205ps、215ps車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。トルクは馬力の順に25kgf・m、27.5kgf・m、28kgf・m。輸出型のみNA仕様も存在する。

3代目 FD3S型（1991年-2003年）[編集]

アンフィニ・RX-7
マツダ・RX-7（3代目）
FD3S型
Mazda-rx7-3rd-generation01.jpg

フロント
MHV Mazda RX7 3rd Gen 02.jpg

リア
Mazda RX7 at British International Motor Show 2006.jpg

後期型（スピリットR）
概要
販売期間 1991年12月 – 2003年4月[15]
ボディ
乗車定員 2名 / 4名
ボディタイプ 3ドア ファストバッククーペ
エンジン位置 フロント
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン 13B-REW型 654 cc×2 直列2ローター
最高出力 1991年12月 – 1996年1月
188 kW (255 PS) / 6,500 rpm
1996年1月 – 1999年1月
195 kW (265 PS) / 6,500 rpm（MT車）
188 kW (255 PS) / 6,500 rpm（AT車）
1999年1月 – 2003年4月
206 kW (280 PS) / 6,500 rpm（タイプRBを除くMT車）
195 kW (265 PS) / 6,500 rpm（タイプRBのMT車）
188 kW (255 PS) / 6,500 rpm（AT車）
最大トルク 1991年12月 – 1999年1月
294.2 N・m (30.0 kg・m) / 5,000 rpm
1999年1月 – 2003年4月
313.8 N・m (32.0 kg・m) / 5,000 rpm（タイプRB以外）
294.2 N・m (30.0 kg・m) / 5,000 rpm（タイプRB）
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,425 mm
全長 4,295 mm（1991年12月 – 1993年8月）
4,280 mm（1993年8月 – 1999年1月）
4,285 mm（1999年1月 – 2003年4月）
全幅 1,760 mm
全高 1,230 mm
車両重量 1,240 – 1,330 kg
その他
総生産台数 約5万3000台
系譜
後継 マツダ・RX-8[16]
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1991年10月に発表、同年12月より販売を開始した。車両型式はFD3S。開発コードはX105。

このフルモデルチェンジを機に、1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称がはずされ、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠して「アンフィニRX-7」として発売された。後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダRX-7」となる。キャッチコピーは『アンフィニのスポーツです。』『その非凡さが、アンフィニ。』『ザ・スポーツカー』『ザ・ロータリースポーツ』。足回りには新開発の4輪ダブルウィッシュボーンが使用された。

エンジン出力は、シーケンシャルツインターボが搭載された13B型ロータリーエンジンで255psだったが、パワーウェイトレシオ（重量/出力比）は5kg/psを切っていた。後にエンジンの出力向上が行われ、1996年1月のマイナーチェンジで265ps（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280psに達し、一部のモデルでパワーウェイトレシオは4.50kg/psに達した。

同社のユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン搭載量産車となる。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー需要の低下や、ターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年8月に生産終了、2003年4月に販売終了となり、25年の歴史に幕を閉じた。

エンジンルーム内に設置されたスピリットRのシリアルナンバープレート

この前に、最終特別限定車「RX-7スピリットR」が同年4月に発売されている[注釈 2][17]。2シーター5速マニュアル仕様の「タイプA」、4シーター5速マニュアル仕様の「タイプB」、4シーター4速オートマチック仕様の「タイプC」の3仕様を用意され、限定販売台数は合計1,500台であった。BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどを装備した。
2002年8月26日、宇品U3工場での最終生産車は、スピリットR タイプA チタニウムグレーメタリック車だった。この車の最終ラインオフに合わせ、FD3Sに携わったマツダのスタッフの他、一般公募のユーザーを加えて式典が催された。この車は市販されず、社内展用車となった[18]。

12年のモデルサイクル中に複数のマイナーチェンジが行われ、下記のように分けられている。

前期型
  • 1型（1991年12月-）
  • 1992年10月には2シーターグレードである「タイプRZ」を限定発売。
エンジン出力255ps。
ボディ剛性強化。ダンパー大型化。サスペンションセッティング見直し。大型アームレストを追加し、インテリアの質感と使い勝手を向上。

1994年8月には2シーターグレードである「タイプR Ⅱ I バサースト」を限定販売。

グレード体系見直し。タイプR-Sなどを追加。リアウイングが4本ステーから2本ステーのドルフィンタイプに変更。

1994年8月には「タイプRバサーストX」を限定販売。

中期型
4型の期間内にマツダの販売体系が変わったため、1997年1月のRS-R以降アンフィニの名前が外れ、同年10月から車名が「アンフィニRX-7」から「マツダRX-7」へと変更されている。CPU制御が8ビットから16ビットに強化され、吸気系の配管の変更やブースト圧の向上もありMT車はエンジン出力が265psに向上した（ATは255psのまま）。メーター照明はアンバーからグリーンに変更。外装ではリアコンビネーションランプが丸型3連式に変更されたほか、車体先端のエンブレムがマツダのロゴマークとなった。

1997年1月には「タイプRバサーストX」を限定販売。

後期型
最高出力がMT車は280ps（タイプRBは265ps）、AT車は変わらず255psのままとなる。ボディ剛性の大幅強化・サスペンションセッティング見直し・内装の変更（ステアリング形状変更・メーター指針位置が真下からになる・シート生地変更）・16インチアルミホイールの形状変更・外装では5角形の開口部を持つ新デザインのバンパーとフロントコンビネーションランプが採用され、リアウィングも1度から14.5度まで角度調整可能なタイプとされた。デュアルエアバッグ・ABSが全車標準装備になった。ラジエターの大型化とタービンの仕様変更も行われた。PPFの強度向上、マフラーの変更も行われた。
ABSの制御が8ビットから16ビットに変更、サスペンション・セッティング見直し、EBD（電子制御制動力分配システム）を追加。インテリアではメーター盤がホワイト化され、照明はアンバーに戻された。エンジン系には変更なし。
2001年8月には特別仕様車「タイプRバサーストR」を設定。
2001年12月には特別仕様車「タイプRバサースト」を設定。
2002年4月には限定車「スピリットR」シリーズを設定。

外装はフロントおよびリアコンビネーションランプ、フロントバンパー、リアスポイラー、ABS等が変更されたが、1型から6型で流用不能なものはABSとECU、リヤ補強材の一部であり、マイナーチェンジ前の車両に変更後のパーツを移植することも可能である。

1998年と1999年に4型のRX-7がレーダー付きの高速隊パトカーとして宮城、新潟、栃木、群馬、埼玉、千葉、京都に7台導入された。現在は新潟県警察、群馬県警察、埼玉県警察の配備車両がイベント展示用として残されている。

イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」で61位に選ばれた[19]。

エンジン

単室容積654cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。ユーノス・コスモに次ぐシーケンシャルツインターボの採用で、255ps、265ps、280psへと出力向上が図られた。出力が280psに向上するのと同時に、トルクも30kgf・mから32kgf・mへ向上している。出力の向上は主に過給圧の設定変更によるものであるが、触媒など一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。レッドゾーンは8,000rpmから。シーケンシャルツインターボは日立製で、複雑な構造と制御を行っており、制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルクの向上には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらいコストがかかったとコメントしている。4型以降ではこのシーケンシャル機構に使われるソレノイドバルブが簡略化され、トラブルを起こしにくいように対処されている。

プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が出力重視で、5-6型はアブレダブレシールの採用やコンプレッサーホイールの小径化など、反応性重視のタービンとされている。5-6型のタイプRBには4型のタービンが組み合わされ、出力265psのままとなっている。アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、2002年8月以降の生産終了後、オーバーホール時の補修品やリビルドエンジンに換装される際に2分割のものに変更されたが、レースなどで過酷な走行をする場合は、2分割シールの耐久性の低さが問題となった。

  • フロント
    （新潟県警察車両）

  • リア
    （新潟県警察車両）

  • スピリットRのインストルメントパネル

モータースポーツ活動[編集]

SA22C[編集]

  • 1979年
  • 1980年、IMSA・GTUクラスでマニュファクチャラーズタイトルを獲得。
  • 1981年
    • 6月、ル・マン24時間レース・IMSAクラスにRX-7・253で出場、予選を通過するが決勝でマシントラブルによりリタイアする[21]。
    • 同月、スパ・フランコルシャン24時間レースで総合優勝。
    • 同月、IMSA・GTUクラスでマニュファクチャラーズタイトルを獲得。
    • 同月、イギリスRACラリーに出場。
  • 1982年
    • 6月、ル・マン24時間レース・IMSAクラスにRX-7・254で出場、82号車（寺田陽次郎、従野孝司、アラン・ モファット （英語版））が総合14位で初完走した[21]。
    • 11月、WRC最終戦RACラリーに出場。
  • 1984年
    • 2月、デイトナ24時間レース・GTOクラスに出場。
    • 6月、IMSA・GTUクラスで史上初の5年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得。
  • 1985年

FC3S[編集]

  • 1986年、 ユタ州、ボンネビル・ソルトフラッツで行われる「ボンネビル・スピードウィーク」に米カー・アンド・ドライバー誌とのジョイントプログラム「レーシングビート」として参加。最高速381.4km/hを達成し、クラス記録を更新。
  • 1990年
    • 2月、デイトナ24時間レース・GTOクラスで4ローターエンジンを搭載したRX-7が2位入賞。
    • 9月、IMSAシリーズで通算100勝目を達成[25]。
  • 1994年
    • 6月、ル・マン24時間レース・GTSクラスにRX-7GTOで出場、74号車が総合15位[26]。

FD3S[編集]

  • 1992年
    • 2月、デイトナ24時間レースでGTU優勝。
    • 4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝。
  • 1993年
    • 1月、デイトナ24時間レースでGTU優勝。
    • 4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝。
  • 1994年
    • 4月、バサースト12時間耐久レースで総合優勝。
  • 1995年、「ボンネビル・スピードウィーク」に「レーシングビート」として参加、最高速385.6km/hを達成し、クラス記録を更新。
  • JGTC→SUPER GTにおいては、RE雨宮レーシングがGT300クラスに2010年まで[27]、オークラロータリーレーシングが1999年まで参戦した[28][29][30][31][32][33][34][35][36][37]。
  • D1GP→RE雨宮が2004年から参戦中

車名の由来[編集]

「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現される。「7」は「マツダ内での車格番号」を意味する。
RXの車名を採用した車種は2、3、4、5が存在したが、日本国内向け車種でRXを使用したのは当車が初めてであり、後継の8も同様となった。

注釈[編集]

  1. ^ 「∞」のみハイオクガソリン仕様と広く認識されているが、正しくはFC3S/FC3Cはすべてのモデルが無鉛レギュラーガソリン仕様である。
  2. ^ 限定車の発売は、最終特別限定車を含めて9回行われている。

出典[編集]

参考文献[編集]

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、マツダ・RX-7に関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]