霞ヶ丘駅 (兵庫県) – Wikipedia

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霞ヶ丘駅（かすみがおかえき）は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅[1]。駅番号はSY 12。

S特急停車駅[1]。「五色塚」の副名称があり、駅名標などで使用されている。朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する（2009年3月20日改正時点で平日2本、土・休日1本）。

リニューアルされる前の駅舎
  • 1917年4月12日 – 兵庫電気軌道の歌敷山駅（うたしきやまえき）が、同線の塩屋（現・山陽塩屋） – 明石（初代）間延伸時に開業[1][2]。同駅は現・霞ヶ丘駅の西方約300mの位置にあった[1]。
  • 1927年4月1日 – 宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
  • 1933年6月6日 – 宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
  • 1964年6月1日 – 電鉄垂水駅（現・山陽垂水駅）の高架化工事に伴い、歌敷山駅の廃止と同時に霞ヶ丘駅が開業[1][2]。
  • 1965年4月13日 – 追越線、折返線の設備が完成[2]。
  • 1987年12月13日 – この日より新設された通勤特急（現在のS特急）の停車駅となる。
  • 1995年
  • 2009年3月20日 – 山陽須磨駅と山陽明石駅で行われていた普通列車と特急列車の接続を昼間時に限り変更し、普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅（ただし土休日の阪急神戸三宮行きは新開地駅）まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
  • 2012年5月 – 駅ホームに列車案内表示機（発車標）が設置される。
  • 2018年7月6日 – 山陽塩屋駅 – 須磨浦公園駅の間で豪雨による土砂崩れが発生。当駅が姫路方面からの列車の折り返し駅となる。

待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅[1]。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している[1]。基本的に窓口は無人化されている。

のりば[編集]

※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

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3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、姫路方面への出発が可能である。非常時の折り返しに使われている。

姫路側には4連対応の引上線があるが、使用されないまま現在は保線車両の留置スペースに転用された模様。

利用状況[編集]

乗降者数 2,183人（2008年11月11日調査）

以下に各年の乗車人員を示す。

年度 乗車人員総数 内　定期利用者数 出典
人/日 増減 順位 人/日 増減 利用率 順位 神 明 播 加 高 姫
1969(S44) 2,447 1,572 64.26% [5]
1970(S45) 2,586 5.69% 1,704 8.36% 65.89% [5]
1971(S46) 2,673 3.37% 1,728 1.43% 64.65% [5]
1972(S47) 2,714 1.53% 1,792 3.68% 66.01% [5]
1973(S48) 2,705 -0.31% 1,705 -4.82% 63.03% [5]
1974(S49) 2,737 1.17% 1,717 0.69% 62.73% [5]
1975(S50) 2,665 -2.64% 1,616 -5.87% 60.65% [5]
1976(S51) 2,732 2.50% 1,819 12.58% 66.61% [5]
1977(S52) 2,898 6.11% 1,973 8.43% 68.07% [6]
1978(S53) 2,822 -2.65% 26/48 1,923 -2.53% 68.15% [6] [7] [8] [9] [10] [11]
1979(S54) 2,791 -1.09% 26/48 1,873 -2.59% 67.11% [6] [12] [8] [9] [10] [13]
1980(S55) 2,585 -7.39% 25/48 1,709 -8.76% 66.12% [6] [14] [8] [9] [10] [13]
1981(S56) 2,628 1.67% 23/48 1,699 -0.59% 64.65% [6] [15] [16] [17] [10] [13]
1982(S57) 2,570 -2.21% 23/48 1,682 -0.98% 65.46% [18] [19] [16] [17] [20] [13]
1983(S58) 2,573 0.11% 22/48 1,701 1.14% 66.13% [18] [19] [16] [17] [21] [13]
1984(S59) 2,458 -4.47% 23/48 1,644 -3.38% 66.89% [18] [19] [16] [17] [21] [22]
1985(S60) 2,441 -0.67% 22/48 1,649 0.33% 67.56% [18] [19] [16] [17] [21] [22]
1986(S61) 1,926 -21.10% 30/48 1,151 -30.23% 59.74% [18] [19] [16] [23] [21] [22]
1987(S62) 1,893 -1.71% 28/48 1,142 -0.71% 60.35% [24] [25] [16] [23] [21] [22]
1988(S63) 1,937 2.32% 28/48 1,181 3.36% 60.96% [24] [25] [16] [23] [21] [26]
1989(H01) 1,888 -2.55% 1,145 -3.02% 60.67% [24] [25] [16] [23] [27] [26]
1990(H02) 1,885 -0.15% 28/48 1,137 -0.72% 60.32% [24] [25] [28] [23] [27] [26]
1991(H03) 1,874 -0.58% 1,088 -4.34% 58.04% [24] [29] [28] [30] [27] [26]
1992(H04) 1,923 2.63% 26/48 1,107 1.76% 57.55% [31] [29] [32] [30] [27] [26]
1993(H05) 1,874 -2.56% 27/48 1,063 -3.96% 56.73% [31] [29] [32] [30] [33] [34]
1994(H06) 1,559 -16.81% 31/48 [31] [29] [32] [30] [33] [34]
1995(H07) 1,447 -7.21% 31/48 663 45.83% [31] [29] [32] [35] [33] [34]
1996(H08) 1,625 12.31% 30/48 860 29.75% 52.95% [31] [36] [32] [35] [33] [34]
1997(H09) 1,578 -2.87% 30/48 871 1.27% 55.21% [37] [36] [32] [35] [38] [34]
1998(H10) 1,655 4.86% 27/48 948 8.81% 57.28% [37] [36] [32] [35] [38] [39]
1999(H11) 1,556 -5.96% 28/48 904 -4.62% 58.10% [37] [36] [32] [35] [38] [39]
2000(H12) 1,403 -9.86% 30/48 784 -13.33% 55.86% [37] [36] [32] [40] [38] [39]
2001(H13) 1,282 -8.59% 32/48 704 -10.14% 54.91% [37] [41] [42] [40] [38] [39]
2002(H14) 1,153 -10.04% 32/48 625 -11.28% 54.16% [43] [41] [42] [40] [38] [39]
2003(H15) 995 -13.78% 38/48 479 -23.25% 48.21% [43] [41] [42] [40] [38] [44]
2004(H16) 890 -10.47% 41/49 386 -19.43% 43.38% [43] [41] [42] [40] [45] [44]
2005(H17) 825 -7.38% 43/49 329 -14.89% 39.87% [43] [41] [42] [46] [45] [44]
2006(H18) 784 -4.98% 44/49 307 -6.67% 39.16% [43] [47] [42] [46] [45] [44]
2007(H19) 773 -1.40% 45/49 288 -6.25% 37.23% [48] [47] [49] [46] [45] [44]
2008(H20) 805 4.26% 44/49 318 10.48% 39.46% [48] [47] [49] [46] [45] [50]
2009(H21) 789 -2.04% 44/49 323 1.72% 40.97% [48] [47] [49] [46] [45] [50]
2010(H22) 805 2.08% 44/49 345 6.78% 42.86% [48] [47] [49] [51] [45] [50]
2011(H23) 814 1.02% 43/49 337 -2.38% 41.41% [48] [52] [49] [51] [53] [50]
2012(H24) 874 7.41% 42/49 370 9.76% 42.32% [54] [52] [49] [51] [53] [50]
2013(H25) 915 4.70% 42/49 414 11.85% 45.21% [54] [52] [55] [51] [53] [56]
2014(H26) 907 -0.90% 42/49 422 1.99% 46.53% [54] [52] [55] [57] [53] [56]
2015(H27) 970 6.95% 40/49 447 5.84% 46.05% [54] [52] [55] [57] [53] [56]
2016(H28) 975 0.56% 40/49 438 -1.84% 44.94% [54] [58] [55] [57] [53] [56]
2017(H29) 1,011 3.65% 40/49 466 6.25% 46.07% 43/49 [59] [58] [55] [57] [53] [56]
2018(H30) 1,041 2.98% 42/49 493 5.88% 47.37% 43/49 [59] [58] [60] [57] [61] [62]
山陽電気鉄道
本線

■■直通特急

通過
■S特急

山陽垂水駅 (SY 11) – 霞ヶ丘駅 (SY 12) – 山陽明石駅 (SY 17)
■普通

山陽垂水駅 (SY 11) – 霞ヶ丘駅 (SY 12) – 舞子公園駅 (SY 13)
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関連項目[編集]

外部リンク[編集]


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