Author: lordneo

イスキア・ディ・カストロ – Wikipedia

イスキア・ディ・カストロ(イタリア語: Ischia di Castro)は、イタリア共和国ラツィオ州ヴィテルボ県にある、人口約2,300人の基礎自治体(コムーネ)。 位置・広がり[編集] ヴィテルボ県のコムーネ。県都ヴィテルボから西北西へ32kmの距離にある[4]。 隣接コムーネ[編集] 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のGRはグロッセート県所属を示す。 外部リンク[編集] アックアペンデンテ , アルレーナ・ディ・カストロ , イスキア・ディ・カストロ , ヴァザネッロ , ヴァッレラーノ , ヴァレンターノ

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石刃技法 – Wikipedia

石刃技法(せきじんぎほう ブレード・テクニック:blade technique)とは、後期旧石器時代に出現し、同時代を特徴づける縦長剥片で両側面を並行にする剥離技術のこと。これにより、同じ規格の石器の剥片の量産が可能となった。長さ5センチ、幅1.2センチ以上の剥片を石刃とした(M.N.プレジョン)。 日本においては約3万年前から約1万5,000年前頃にかけてナイフ形石器と歩調を合わせて発達した技法である。いわゆる真正の石刃技法が中部北辺から東北・北海道・に分布し、ほとんど調整技術を持たないものが近畿地方に分布する。この技法を通じて地域性が明確になってきた[1])。 また、東北アジアの後期旧石器時代の開始を告げる技術的指標である。この石刃技法は、ユーラシア大陸西部からアルタイ、シベリア経由で東方アジアに広がった革新的技術の一つとみられている。 石刃技法は、現代型新人[† 1]の拡散を考える上で重要な要素と考えられている。 技法の概略[編集] まず、原石(母岩石材)を輪切り状に大きく荒割りして打面を準備し、石核の素材をつくり出したのちに調整加工を加えて石核を作り、これを連続的に同一方向から加撃してほぼ同じ大きさの縦長剥片[† 2]を打ちはがしていく。この剥片を刃器(石刃)とよび、二次加工を加えて多様な形態の石器を製作していく。二次加工としては刃潰し剥離がなされナイフ形石器を製作することが多かった。 北海道美利河(ピリカ)1遺跡出土の66点の石核・石刃・剥片は互いに接合し、石刃技法の過程を示す好例である。まず長径21センチの川原石の表皮を剥ぎ取り縦長のかたちに整えるのが第1段階、ついでその頂部を横から叩いて数枚の剥片を剥離して石核上部に水平に近い打面を作るのが第2段階、この打面の周縁を上から打撃し、目的の石刃を連続して剥離するのが第3段階である。石刃剥離が一段落終えた、打面と剥離作業面の角度を修正するために打面の再生を行鵜野が第4段階、以後第3・4段階を繰り返す。石核1点から石刃30~40点を製作したと考えられる。北海道・東北地方では母岩として黒曜石や頁岩を利用している。関東平野特に武蔵野台地では、チャートを初め在地の石材や黒曜石のような遠隔地からの石材を利用している[2]。 それらの調整技術の差異、有無、打面転位のあり方などから、石刃技法は細かい分類が可能である。 崎谷満はユーラシアにおける石刃技法の出現の分布から、東アジアへの人類集団の到達はイランからアルタイ山脈へ至る北ルートであったと主張している[3]。 注釈[編集] ^ 我々の直接の祖先。東アジア各地でおよそ5万~3万年前に出現している。ネアンデルタール人などで知られる古代型新人から進化したものか(多地域進化説)、アフリカから新たに進出してきた人類であるのか(アフリカ単一起源説)論争が続いている。 ^ 長さと幅の比が2体1以上の規格的な剥片 出典[編集] ^

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阪急バス西宮営業所 – Wikipedia

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “阪急バス西宮営業所” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2013年1月) 阪急バス西宮営業所(はんきゅうバスにしのみやえいぎょうしょ)は、兵庫県西宮市深津町にある、阪急バスの営業所。 最寄りの停留所は「西宮営業所前」。 この節の加筆が望まれています。 西宮市の鉄道駅を起点とする、市内南部の路線を担当する。西宮市には公営のバスがないため、阪神バスと共に地域の足を担っている。 臨海部の路線が多い阪神バスに対し、当営業所の路線の多くはやや山手寄りを走る。ただし、逆に上ヶ原系統の一部が臨海部の朝凪町を走ったり、阪神バスも西宮山手線で甲陽園駅まで乗り入れたりしている。また、夙川台系統は阪神バス鷲林寺線と同じルートで、2006年10月より阪神西宮と阪急西宮北口を結ぶ路線を共同運行している。 西宮市でも甲山より北側の山口地区は山口営業所の担当となる。市の南北を縦貫するさくらやまなみバスにおいても、全区間で同営業所が単独で担当している。 芦屋浜営業所と並び、兵庫県下の阪急バスの営業所の中では比較的早い時期にPiTaPaを導入した。 所在地:兵庫県西宮市深津町7番5号 運行路線[編集] 西宮市内線[編集] 上ヶ原系統[編集]

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執筆 – Wikipedia

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “執筆” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2012年8月) 執筆(しっぴつ、英語:writing)とは、文章を書くこと。書く人を執筆者(しっぴつしゃ)という。筆とあるが筆記やタイピングなど手段は問わない。口述筆記の場合は、話している人が執筆者であり、書いている人やタイピストは執筆者では無い。 執筆(しゅひつ)については以下を参照。 役職としての執筆(しゅひつ)[編集] 詳細は「右筆」を参照 執筆(しゅひつ)は、右筆の別名であり、書記役にある人をいう。鎌倉時代には引付に執筆奉行が置かれており、訴訟における記録を書きとめていた。江戸時代の加賀前田氏には、家老執筆、若年寄執筆、御用所執筆、御次執筆などの役職が置かれていた。 連歌・連句における執筆(しゅひつ)[編集] 連歌・連句(連俳)における執筆(しゅひつ)は、作品に参加せず、連衆の句を書きとめてゆく係を指す。なお、場合によっては挙句一句のみを詠むことを求められることもある。 関連項目[編集]

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松本謙三 – Wikipedia

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “松本謙三” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL(2013年7月) 松本 謙三(まつもと けんぞう、1899年(明治32年)3月21日 – 1980年(昭和55年)9月15日)は、ワキ方下掛宝生流能楽師。重要無形文化財保持者(人間国宝)に認定。 富山県砺波郡城端町出身。1909年上京し11歳で宝生新の門下となる。1910年「岩船」のワキヅレで初舞台。同年「吉野天人」で初ワキ。17歳で秘曲「張良」の初演を許されるなど若くして才能を開花させ、ワキ方の第一人者として活躍。1933年霞会を発足し主宰。1957年より日本能楽会会員。1964年能楽使節団の一員としてヨーロッパに派遣される。1966年ワキ方で初の人間国宝に認定。 線が太く、堅実な芸風を基盤としながら、さまざまなシテに対処できる幅の広さも備えていた。 1953年芸術祭奨励賞。1969年勲四等旭日小綬章。 関連項目[編集]

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上田松本電鉄 – Wikipedia

上田松本電鉄(うえだまつもとでんてつ)は長野県上田市と同県松本市を結ぶ路線として上田丸子電鉄(現:上田交通)と松本電気鉄道(現:アルピコ交通)の共同出資により1948年に設立、1952年に路線建設認可を得ながら建設に至らず上田 – 松本間のバス路線開通により立ち消えになった未成線である。 上田松本電鉄設立までのいきさつ[編集] 上田駅 – 松本駅を結ぶ鉄道は、1883年に明治政府が新橋駅と京都駅・大阪駅を結ぶ官営の路線が中山道ルートに定められた時点から計画されていたが、官営路線が東海道ルートに移って(※これが現在の東海道本線)頓挫してからは私営鉄道という形で計画されては消滅するという歴史を繰り返す。 大正時代には丸子鉄道線・上田温泉電軌青木線が開通しているが両路線とも当初の計画では松本を終点としていたとされる。途中で頓挫したものの、これまでの計画は上田市側から出されていたもので、松本市側は至って消極的であった。ところが終戦後、松本市を中心に鉄道・バス路線網を持つ松本電気鉄道が松本駅から上田駅を結ぶ路線を計画した。実は丸子鉄道線の予定路線のうち浅間温泉駅 – 松本駅間が松本電気鉄道によって(※路線名は浅間線)実現していたもので、丸子鉄道の後身である上田丸子電鉄と共同出資して上田 – 松本を鉄道で結ぼうと決意したのである。 計画が具体化したのは1948年のことであった。松本電気鉄道は松本 – 上田間の鉄道を実現するため、上田松本電鉄の設立と共同出資を上田丸子電鉄に持ちかけ、快諾を得ることができた。上田丸子電鉄はこの計画を創業時の悲願を実現するためのラストチャンスであると考えたのである。 路線認可から頓挫へ[編集] 当時は明治時代より続く分県・移庁騒動が戦後初めて激化し、県内において南北の関係が思わしくなかったため、上田松本電鉄は県関係者からも歓迎された。このため1949年には長野県営鉄道として建設するという決議が議会でなされたほどであったが、両社はあくまで私営での建設にこだわり、1952年に運輸省(現:国土交通省)から路線建設の認可を得るに至った。ところが、建設を始めようとしたところトンネル工事の困難さに阻まれて起工することすらままならず、右往左往するうちに千曲自動車(現:千曲バス)が上田 – 松本間のバス路線運行を開始してしまった。このバス路線は松本電気鉄道との共同運行であったため、松本電気鉄道もバスにシフトしていき、また上田丸子電鉄も鉄路建設を既成路線の連絡線にシフト(※これらも未成線となる)していったため、1960年頃には計画自体が消滅した。 計画路線[編集]

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ヴェーロリ – Wikipedia

ヴェーロリ(イタリア語: Veroli)は、イタリア共和国ラツィオ州フロジノーネ県にある、人口約20,000人の基礎自治体(コムーネ)。 位置・広がり[編集] フロジノーネ県の北部に位置するコムーネ。県都フロジノーネから北東へ9km、アヴェッツァーノから南へ37km、ローマから東南東へ79kmの距離にある[4]。 隣接コムーネ[編集] 隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のAQはラクイラ県(アブルッツォ州)所属を示す。 分離集落[編集] ヴェーロリには、以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。 Aia le monache Bagnara Casamari Case Ciamé Case Cibba Case Cocco Case

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イヌホオズキ – Wikipedia

イヌホオズキ(犬酸漿; 学名: Solanum nigrum)は、ナス科ナス属の植物。バカナスとも呼ばれ[2]、ホオズキやナスに似ているが役に立たないことから名付けられた[2]。 リンネの『植物の種(英語版)』(1753年) で記載された植物の一つである[3]。 形態・生態[編集] 茎はまっすぐに立ち、よく分枝して、高さは30-60cm[4][2]になる。まばらに短い毛を生じるが、無毛のこともある。 葉は長さ3-10cm[4][2]で、基部には1-5cmの翼を持つ葉柄がある。葉は広卵形[2]、先端は鈍いかわずかに突出し、基部は丸いかくさび状。縁はなめらかか、波状の鋸歯[4][2]がある。葉質はかさついた感触で、葉の両面に短い毛を有する(個体差が大きいが)。発芽したばかりの葉はナスやトウガラシと若干類似する。 茎の途中から花柄を出し、その先端に一見すると散房状(一点から複数が周りに広がる形)に4-8個[2]の花をつける。花は白いナス状の花びらに、黄色いおしべが突き出している。萼は杯状で浅く5裂する。花冠は深く5裂して反り返る。 果実は未熟な場合には青く、小さいトマトのようである。熟すと直径0.7-1cm[4][2]の黒色の果実となり、光沢がない[2](個体にもよる)。 種子は2mm程度である。イヌホオズキの仲間はよく似ており区別が難しい。全草にソラニンを含むため、食べられない。 分布・生育地[編集] 世界の温帯から熱帯にかけて広く分布する。日本では史前帰化植物だと考えられていて、日本全土に分布する。 主に畑や道端、民家の庭先などに生息する。一般的な家庭の庭にも生え、雑草として家主を悩ます。 人間との関わり[編集] 全草にソラニンを含む有毒植物である。しかし熱帯では全草を煮て食べる地域がある[5](例: ケニアのキクユ人[6])。 花言葉は「嘘つき」。 諸言語における呼称[編集]

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戸板康二 – Wikipedia

戸板 康二(といた やすじ、1915年12月14日 – 1993年1月23日)は、日本の演劇・歌舞伎評論家、推理作家、随筆家。 目次 1 来歴 2 受賞歴 3 著書 3.1 評論・評伝・入門書等 3.2 エッセイ 3.3 小説 3.4 戯曲

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